Γρήγορη δοκιμή: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
περιεχόμενο
Πριν από δύο χρόνια συνάντησα φωτογραφίες στο World Wide Web. "Αγριος! Θα ήταν ωραίο να αποπλανήσεις μια φορά. " Πριν από τρεις μέρες, με περίμενε μπροστά σε ένα σαλόνι στο κέντρο της Μπανγκαλόρ, της δεύτερης ταχύτερα αναπτυσσόμενης μητρόπολης στην Ινδία με πληθυσμό οκτώ εκατομμυρίων. «Πρέπει να υπογράψω κάτι;» Ο υπεύθυνος ενός καταστήματος που πουλάει 600 (ελπίζω να μην κάνω λάθος, αλλά, ναι, εξακόσιες!) μοτοσυκλέτες σε ένα μήνα κούνησε το χέρι του και εξήγησε πού να πάει (χωρίς πλοηγό) για να βρει τον δρόμο της επιστροφής.
Ήμουν με σαγιονάρες, σορτς και μπλουζάκι -όπως οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές- και ένα ενσωματωμένο κράνος που φορούσαν μόνο λίγοι Ινδοί. Γνωρίζατε ότι βάσει νόμου πρέπει να βρίσκεται εκεί μόνο ο οδηγός και όχι ο συνεπιβάτης της μοτοσυκλέτας; Και ότι η κυβέρνηση διέταξε ότι από την 1η Απριλίου του τρέχοντος έτους, κάθε αγοραστής πρέπει να λάβει και κράνος με μοτοσυκλέτα, γιατί μόνο έτσι θα πρέπει να αρχίσουν να φορούν πλακάκια στο κεφάλι τους. Παρά τη ζέστη, που είναι ένας από τους κύριους λόγους κατά.
Rrrrrobusten σαν... αυτοκίνητο
Αν έγραψα ποτέ για το γερμανικό R1200GS ότι έμοιαζε με το πιο αξιόπιστο μεγάλο enduro, τώρα παίρνω αυτή τη δήλωση πίσω. Απλώς κοιτάξτε αυτές τις «μπάρες». Κοιτάξτε αυτά τα πτερύγια ψύξης (όχι, δεν είναι ψεύτικα, είναι στην πραγματικότητα αερόψυκτα!) Κοιτάξτε αυτά τα... καλάμια; Τώρα, αν δεν ήταν οι δημιουργοί, που είναι τόσο τυχεροί που τα ρετρό παραμύθια είναι πλέον πολύ δημοφιλή (αυτό είναι και ο λόγος για την επιτυχημένη αναβίωση του brand), ένας αυτόπτης μάρτυρας θα μπορούσε να πει ότι είναι τριάντα ή σαράντα ετών . χρόνια πολύ αργά. Λοιπόν: ναι, η εξωτερική δύναμη (συγγνώμη, δεν υπάρχει άλλη λέξη γι 'αυτό) φαίνεται ωραία. Ρομπάτ. Αυτοί μπορούν. Zay ****. Έτοιμοι να σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας στους πιο απομακρυσμένους δρόμους αυτού του πλανήτη. Και με ικανότητα cross-country κάτω από τους τροχούς.
Ωστόσο, διαπιστώνουμε ότι αυτό δεν ισχύει για τη δεκαετία του ογδόντα όταν το κλειδί της μίζας είναι γυρισμένο. Opel, ψηφιακή οθόνη με ένδειξη θερμοκρασίας, ρολόι, τρέχουσα ταχύτητα, προειδοποίηση στο πλάι και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, πυξίδα. Βαυαροί, γράψτε το στο τετράδιό σας. Το θέλουμε στο GS. Ναι, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως πρόσθετη επιλογή.
Κινητήρας: δύσκολα θα μπορούσε να είναι πιο απλό
Ο κινητήρας είναι αθόρυβος και λειτουργεί σε τόσο χαμηλές στροφές που θα φοβάσαι ότι θα πεθάνει. Λοιπόν, δεν πεθαίνει. Ακούγεται, ρε, σαν ένα παλιό XT. Tof-tof-toof-tof... Η καθιστή θέση δεν είναι λανθασμένη και σας επιτρέπει να διατηρείτε μια σταθερή όρθια θέση. Το κάθισμα, σε σύγκριση με μερικά μεγαλύτερα enduro, είναι τοποθετημένο λίγο πιο κοντά στο έδαφος, κάτι που θα σας φανεί χρήσιμο όταν προσπαθείτε να διατηρήσετε την ισορροπία σας σε έναν ξεπλυμένο δρόμο. Το κάθισμα είναι μαλακό, ίσως και πολύ μαλακό. Και πάμε.
Ο κινητήρας δεν κουνιέται πολύ, και κυρίως, αυτοί οι κραδασμοί δεν είναι «αηδιαστικός» αλλά ένα απόλυτα αποδεκτό μασάζ. Τραβάει ακριβώς όσο θα περίμενες από αυτόν τον όγκο και το σχέδιο. Να πω ότι είναι ζωντανός; Όχι, δεν είναι αλήθεια. Τι είναι τεμπέλης, νυσταγμένος; Ούτε αυτό είναι. Εντάξει: πάει. Αρκετά για να είναι στο τέρμα του γκαζιού πρόσθια γνάθο τεντώνονται σαν να είναι έτοιμος να πηδήξει στον πίσω τροχό. Αυτό όμως δεν θα γίνει χωρίς φόβο. Η μπροστινή ανάρτηση μου κατέστησε σαφές κατά τη διάρκεια μιας σύντομης δοκιμαστικής οδήγησης ότι ήταν ίσως το πρώτο πράγμα που θα ήθελα να αντικαταστήσω στα Ιμαλάια. Είναι πραγματικά πιο φτωχό. ΣΕ Μπροστινό φρένο Ένας Θεός ξέρει τι, και αυτό είναι περίπου σε αυτό το επίπεδο Μετάδοσηόταν θέλουμε να μπούμε σε κατάσταση αναμονής. Είναι σκληρός και αντιστέκεται.
Ούτε η τελική ταχύτητα στο πλήθος της πόλης (νομίζω 134 km/h) ούτε η κατανάλωση καυσίμου μπόρεσαν να επαληθευτούν. Πλέκοντας ανάμεσα σε μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα και rickshaws, μπορώ να πω ότι η βόλτα είναι αρκετά αξιοπρεπής και ότι στο έδαφος μπορεί να είναι αρκετά συμπαγής αρκεί να μην θέλουμε να είμαστε πολύ γρήγοροι.
Με λίγα λόγια: έρχεται!
Δεν ξέρω τι άλλο να γράψω. Μου αρέσουν πολύ αυτά τα τρία γράμματα: πηγαίνει. Boyd αξιόπιστα και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αν όντως ισχύει αυτό, τα Ιμαλάια θα μπορούσαν να είναι μια καλή επιλογή για... Τα Ιμαλάια; Δείτε πώς να το κάνετε: αγοράστε ένα αεροπορικό εισιτήριο, νοικιάστε ένα, ζήστε την εμπειρία της Ινδίας και επιστρέψτε χαρούμενοι κάτω από τις Άλπεις. Στο Portorož, ακόμα κι αν περάσετε από το Vršić, μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα παλιό XT.
μηχανή: μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, τετράχρονος, 411 cm3, καρμπυρατέρ, ηλεκτρική μίζα
μέγιστη ισχύς: 18,02 kW (24,5 χλμ.) Στις 6.500 σ.α.λ
μέγιστη ροπή: 32 Nm στις 4.000-4.500 σ.α.λ
μεταφορά ενέργειας: υγρός συμπλέκτης πολλαπλών στρώσεων, κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλυσίδα
αγωνία: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø41 mm, διαδρομή 200 mm, πίσω μονό αμορτισέρ, διαδρομή 180 mm
ελαστικά: 90/90-21, 120/90-17
φρένα: μπροστινός δίσκος Ø300 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, πίσω δίσκος Ø240 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου
Μεταξόνιο: 1.465 mm
ύψος εδάφους: 220 mm
ύψος καθίσματος: 800 mm
βάρος με υγρά: 182 kg
δεξαμενή καυσίμων: 15
Βίντεο. Παραδόξως σκληρός!
