Σύντομη δοκιμή: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Περισσότερο από μια σκόνη μύτης

Γεια σας, χαιρετήστε με με μια φωτεινή πινακίδα στο πάτωμα μπροστά σας όταν το ξεκλειδώνω στο σκοτάδι για πρώτη φορά. Είναι ευγενική, όπως η εικόνα της. Όχι, δεν έχω δει ποτέ σε αυτήν μια ιδιοσυγκρασιακή Ισπανίδα, πάντα περισσότερο από μια Γερμανίδα που μετακόμισε στη Μεσόγειο. Επιρροή του άγχους. Όμως, αν κρίνουμε από τη νέα τυπογραφία που τυπώνει το όνομά της στο πίσω μέρος, θέλει να αναδείξει την καταγωγή της.

Η τάξη εξακολουθεί να είναι η αρετή της, που με κάνει πραγματικά χαρούμενη. Τα πάντα στο σαλόνι είναι ακόμα στη θέση τους, αλλά η ψηφιοποίηση έχει εισέλθει σε αυτό. Οι ενδείξεις για το εξίσου νέο, άνετο και εύκολα ρυθμιζόμενο τιμόνι εμφανίζονται πλέον σε μεγάλη οθόνη και προσαρμόζονται εύκολα. Διαφορετικά, θα περίμενα να αλλάξουν ελαφρώς οι αισθητήρες όταν επιλεγεί το κατάλληλο πρόγραμμα οδήγησης.αλλά είναι τα ίδια είτε οδηγώ σε Economy, Normal ή Sport mode. Ωστόσο, το στυλ οδήγησης αλλάζει την απόκριση του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και του κλιματισμού.

Η εργονομία αξίζει σίγουρα μια εξαιρετική βαθμολογία. Κάθεται καλά σε σταθερά καθίσματα, υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω, σε μήκος, πλάτος και ύψος, τα πλαϊνά στηρίγματα μπορεί να είναι τουλάχιστον λίγο μεγαλύτερα και αυτό είναι επίσης φυσιολογικό. Αντιμετωπίζω μεγαλύτερο πρόβλημα να κατανοήσω την πιο πρόσφατη διεπαφή χρήστη της διεπαφής χρήστη της κεντρικής οθόνης. Πρώτα απ 'όλα, η κύρια οθόνη στην αρχική οθόνη παρέχει λίγες πληροφορίες και είναι λιγότερο φιλική προς το χρήστη από ό,τι έχω συνηθίσει με τα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen μέχρι στιγμής. Αλλά τώρα ο Ateca καταλαβαίνει και την ομιλία. Χαιρετίζοντας, η Hola Hola αρχίζει να δέχεται πρόθυμα φωνητικές εντολές. Το Apple CarPlay και το Android Auto μπορούν επίσης να συνδεθούν στο τηλέφωνό σας ασύρματα. Τελικά.

Ακριβώς όπως μπορείτε να ανοίγετε και να κλείνετε χωρίς επαφή ένα ευρύχωρο και προσεγμένο πορτμπαγκάζ (με μια κλωτσιά κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα). Στη Seat, αυτό το χαρακτηριστικό ονομάζεται εικονικό πεντάλ, το οποίο, μαζί με έναν αποτελεσματικό και εύχρηστο βοηθό στάθμευσης για αυτόματη στάθμευση, ένα σύστημα πλοήγησης με χαρτογράφηση Ευρώπης, ένα χειμερινό πακέτο, ένα ψηφιακό πιλοτήριο και μια μεταλλική βαφή σε συσκευασία . Το Xperience Plus είναι πλέον διαθέσιμο σε ειδική τιμή 199 € (αντί 3.143 €). Σίγουρα ένα πρόσθετο, το οποίο είναι όντως η σωστή αναλογία των χρημάτων που αφαιρέθηκαν.

Η γκάμα κινητήρων έχει επίσης ενημερωθεί για να κάνει τον αποδεδειγμένο δίλιτρο diesel πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Ένα κρύο χειμωνιάτικο πρωινό, ένας παλιός γνωστός με συναντά με ένα ελαφρώς ανώμαλο τρέξιμο, αλλά σύντομα ηρεμεί και χαμηλώνει το ηχητικό στάδιο. Περιττό να πούμε ότι λειτουργεί εξαιρετικά με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη.

Αυτός ο συνδυασμός επιταχύνει πειστικά και αποτελεί την κυρίαρχη επιλογή του συστήματος μετάδοσης κίνησης ανά πάσα στιγμή, αν και οι τάσεις μπορεί να υπαγορεύουν τις απόψεις για το βενζινοκίνητο τέλος της γκάμας του κινητήρα. ΤΘα αφαιρέσω 3.500 ευρώ λιγότερα για την ίδια ισχύ, αλλά ο κινητήρας είναι μισό λίτρο μικρότερος, για ένα καλό 1.600 ευρώ. Ο δίλιτρος, αλλά πολύ πιο ισχυρός (140 κιλοβάτ ή 190 «ίππους») κινητήρας TSI είναι και φθηνότερος, αυτή τη φορά σε συνδυασμό με τετρακίνηση 4κίνησης.

Η απλή κίνηση στους δύο τροχούς είναι αναμφισβήτητα ένα από τα μειονεκτήματα της δοκιμής Ateca, επειδή ενώ τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα περνούν τον περισσότερο χρόνο τους σε καλή κατάσταση, η τετρακίνηση εξακολουθεί να θεωρείται σημαντικό χαρακτηριστικό ασφαλείας. Όποιος αναζητά ένα πακέτο Xperience, ωστόσο, θα θέλει να οδηγήσει τουλάχιστον σε ένα σκαμμένο μονοπάτι στο δάσος. Και σε αυτή την περίπτωση, το να γνωρίζεις ότι η τετρακίνηση σημαίνει κάποια χρήσιμη αυτοπεποίθηση. Αλλά σε στεγνό οδόστρωμα, η λαβή του μπροστινού τροχού σπάνια υποχωρούσε στην κομψά εκτελούμενη ροπή αυτού του TDI.

Η οδήγηση με το Ateca είναι φυσικά απόλυτα συνεπής με την καθαριότητα του οχήματος. Αυτό σημαίνει υποδειγματικό και ακριβές τιμόνι, ένα καλά ισορροπημένο σύστημα διεύθυνσης και, παρά το υψηλότερο κέντρο βάρους, μια ασφαλή θέση στο δρόμο. Οι μηχανικοί κατάφεραν να το πετύχουν αυτό. Επιπλέον, η αντοχή της ανάρτησης και η απορρόφηση κραδασμών γίνονται όλο και πιο δημοφιλή τελευταία, τα οποία, όταν συνδυάζονται με ζάντες 18 ιντσών, που έχουν αρκετά χαμηλούς μηρούς, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρχει αρκετή ταλαιπωρία στην καμπίνα όταν το έδαφος είναι λιγότερο τακτοποιημένο. Δυστυχώς, αυτό ισχύει για τους περισσότερους δρόμους της χώρας μας, ειδικά σε αστικές συνθήκες και μετά το χειμώνα, όταν η άσφαλτος έχει καταστραφεί πλήρως.

Έτσι, αντί για απαλότητα, το Ateca βασίζεται στην ακαμψία του πλαισίου, το οποίο εμφανίζεται στις στροφές με ελάχιστη πίεση στο ψηλό αμάξωμα, και το ζωντανό περιεχόμενο δεν θα κρατήσει αυτό για πάντα - εκτός ίσως από έναν πληθωρικό οδηγό.

Ο περιπετειώδης χαρακτήρας του Xperience, ο οποίος αποκαλύπτεται από μια διαφορετική μάσκα, τονίζεται από ασημί μαρσπιέ, πλαστικά φτερά και κάτω μπροστινό προφυλακτήρα, διαφορετικά θα μπορούσε να αποδοθεί στην προσαρμοστικότητα του πλαισίου στα χτυπήματα και στην (μαλακή) ανατροπή. -Δρόμος. Ίσως αυτό να ήταν διαφορετικό ήδη στην έκδοση χαμηλότερου εξοπλισμού, όπου οι τροχοί είναι μικρότεροι κατά μια ίντσα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι μια εξαιρετική επιλογή, αλλά το 4drive σίγουρα αξίζει να το σκεφτείτε.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	38.115 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	35.438 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	38.115 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,5-6,2 λίτρα / 100χλμ

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.500-4.000 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 1.750-3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,8 s - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, εκπομπές CO2 145-162 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.439 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.030 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.381 mm - πλάτος 1.841 mm - ύψος 1.615 mm - μεταξόνιο 2.638 mm - δοχείο καυσίμου 50 λτ.
Κουτί:	510-1.604 l

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κάθισμα, εργονομία

αίσθηση στην καμπίνα

Μετάδοση

(έως) τέταρτο πλαίσιο

αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα σε ψυχρή εκκίνηση

τη δική του λογική του συστήματος infotainment