Σύντομη δοκιμή: Subaru Forester 2.0 και Unlimited SAAS CVT // In Search of the Acceptable

Σε γενικές γραμμές, η μάρκα Subaru έχει σχεδόν ξεραθεί στη σλοβενική αγορά. Φροντίζεται από την ιταλική έδρα για τη νότια και ανατολική Ευρώπη και μόνο τέσσερις πωλητές προσφέρουν το Subaruje στους πελάτες μας. Λοιπόν, φέτος είναι ακόμα καλύτερο για τη Subaru από πέρυσι, ο αριθμός των πωλήσεων αυξήθηκε από 35 σε 57 (μέχρι το τέλος Οκτωβρίου). Αυτή τη φορά, το Forester που οδηγήσαμε είναι νέο, τουλάχιστον για τη συντακτική ομάδα μας, αφού έχουμε δοκιμάσει μόνο εκδόσεις ντίζελ μέχρι τώρα. Η βενζίνη είναι πλέον, φυσικά, πιο σχετική και σταδιακά η Subaru θα εγκαταλείψει εντελώς τη κίνηση ντίζελ. Κάποια από τα εύσημα αυτής της αλλαγής ανήκουν αναμφίβολα στην τρέχουσα αβεβαιότητα σχετικά με το πώς θα συμπεριφερθούν γενικά οι ευρωπαϊκές χώρες. Αλλά η Subaru είχε επίσης αρκετά προβλήματα διασφάλισης ποιότητας με ορισμένα παραδείγματα των κινητήρων ντίζελ της.

Το Forester είναι στην πραγματικότητα ένα από τα βασικά της Subaru, μαζί με το Impreza είναι επίσης το μακρύτερο στην προσφορά τους (το Legacy δεν προσφέρεται πλέον). Ξεκινώντας με το πρώτο τους «πραγματικό» SUV, άλλαξε σταδιακά από γενιά σε γενιά, όπως και η αγορά για αυτό - στην Ιαπωνία ή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τώρα το παίρνουμε και στην Ευρώπη, η τρέχουσα θα είναι διαθέσιμη για τουλάχιστον άλλους έξι μήνες, η νέα γενιά που βρίσκεται ήδη στην άλλη πλευρά της λίμνης πιθανότατα δεν θα είναι διαθέσιμη για την ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2019 .

Όλα αυτά στην πραγματικότητα μιλούν υπέρ της διατριβής μου από την εισαγωγή: Το Forester σε δοκιμασμένη έκδοση θα είναι κάτι σπάνιο στους δρόμους μας, όποιος θέλει κάτι ιδιαίτερο μπορεί να το επιλέξει.

Στην πραγματικότητα, η Subaru έχει επίσης κάτι κοινό με μια πολύ πιο διάσημη μάρκα - την Porsche. Και οι δύο μάρκες είναι πλέον οι μόνες που έχουν μοτέρ να «βρίζονται στο πλάι» σε απέναντι κυλίνδρους (δηλαδή V στις 180 μοίρες). Χαρακτηριστικό της Subaru είναι και η τετρακίνηση, στην οποία προστίθεται η συμμετρική τετρακίνηση λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους και της κεντρικής θέσης των κινητήρων. Το Lineartronic είναι μια άλλη μάρκα μετάδοσης συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης CVT.

Το Forester μας εξέπληξε κυρίως με ένα πολύ ολοκληρωμένο πακέτο (αυτό ήταν επίσης γνωστό κάτω από τη γραμμή του συνολικού κόστους αγοράς). Με τα αξεσουάρ που έχουν ήδη αναφερθεί (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), ο πελάτης του πακέτου Unlimited SAAS παίρνει πραγματικά ό,τι είναι δυνατό με τη Subaru. Μερικοί αρκετά προηγμένοι βοηθοί ασφαλείας (τους οποίους η Subaru αναφέρεται ως EyeSight by one label) αξίζει να αναφερθούν.

Τα ψηλά καθίσματα και η άφθονη ευρυχωρία είναι επίσης άξια αναφοράς, αλλά οι μεγαλύτεροι επιβάτες θα είναι πιο ικανοποιημένοι με τα μακρύτερα καθίσματα. Η καθιερωμένη Forester επίσης δεν είχε καλή απόδοση σε κακής ποιότητας δρόμους. Μάλιστα, η οδηγική άνεση του Subaru θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ελαφρώς καλύτερη. Ο θόρυβος είναι επίσης χειρότερος. Διαφορετικά, στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα και αθόρυβα, σχεδόν τέλεια για εύκολη πρόωση και απόλαυση. Αλλά όταν συνδυάζεται με το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, αρχίζει να βροντάει δυνατά μόλις πιέσουμε το πεντάλ του γκαζιού λίγο πιο δυνατά. Στη συνέχεια, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ δυνατά και το κιβώτιο ταχυτήτων διατηρεί τον κινητήρα στις υψηλότερες στροφές για πολύ καιρό (διαφορετικά δεν υπάρχει επιτάχυνση). Τότε το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου γίνεται ακόμη πιο εμφανές.

Στην τρέχουσα έκδοση, προτείνουμε το Forester για φλεγματικούς ανθρώπους που δεν θέλουν να προοδεύσουν γρήγορα και όλοι οι άλλοι είναι πιθανό να προκαλέσουν πολύ θυμό σε σύντομο χρονικό διάστημα λόγω ενός συνδυασμού ακατάλληλων ιδιοτήτων. Αυτό χαλάει την απόλυτα αποδεκτή εντύπωση ενός ελαφρώς διαφορετικού, αλλά σίγουρα πολύ πλούσιου εξοπλισμένου αυτοκινήτου.

Subaru Forester 2.0 i CVT Απεριόριστο SAAS

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	38.690 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	30.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	38.690 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - boxer - βενζίνη - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 6.200 rpm - μέγιστη ροπή 198 Nm στις 4.200 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - μεταβλητή κιβωτίου ταχυτήτων - καουτσούκ 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Емкость:	192 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-11,8 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0 l/100 km, εκπομπές CO2 162 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.551 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.610 mm - πλάτος 1.795 mm - ύψος 1.735 mm - μεταξόνιο 2.640 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	505-1.592 l

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.076 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,9s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

оценка

• Στο Forester, μερικά λιγότερο ευχάριστα χαρακτηριστικά χαλάνε την απόλυτα αποδεκτή εντύπωση ενός τυπικού SUV.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εύκολη οδήγηση στις χαμηλές στροφές

ευρυχωρία και ευελιξία

θόρυβος καμπίνας κατά την επιτάχυνση

οδηγική άνεση σε ανώμαλους δρόμους

χρόνος αντίδρασης με αυτόματο άνοιγμα της πίσω πόρτας