Γιατί όχι ποδήλατο; Τι κι αν η Γαλλία κάνει επανάσταση στο ποδήλατο

Με διπλή γαλλική και ολλανδική υπηκοότητα, ο Stein van Oosteren έχει ιδιαίτερη σχέση με την ποδηλασία. Όπως είναι φυσικό, υποστηρίζει ενεργά τη Γαλλία στην επανάσταση που γνώρισε η Ολλανδία τη δεκαετία του 1970. Για παράδειγμα, σε αυτό το βιβλίο, με τίτλο Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable» που μεταδίδεται από τις 6 Μαΐου 2021.

Ολλανδία: άλλη μια χώρα κατασκευής αυτοκινήτων... το 1973.

« Στην αρχή με εξέπληξε πολύ που οι Γάλλοι με ρωτούσαν τακτικά για την εντατική χρήση του ποδηλάτου στην Ολλανδία. Δεν καταλάβαινα γιατί ήταν τόσο ξεχωριστό για αυτούς. Και νόμιζα ότι η Ολλανδία έκανε πάντα ποδήλατο ”, Lance Stein van Oosteren. " Έκανα λοιπόν μια μικρή έρευνα. Είμαι 48 χρονών. Γεννήθηκα το 1973. Και ήταν εκείνη την εποχή που ξεκίνησε η επανάσταση του ποδηλάτου στην Ολλανδία. Ήταν επίσης η χώρα των αυτοκινήτων Αυτός συνεχίζει. ” Η κατάσταση άλλαξε χάρη στη θέληση του ολλανδικού λαού. Σήμερα και στη Γαλλία όλα είναι σε πλήρη εξέλιξη για αυτό το θέμα. », σημείωσε.

Μεγάλη διαφορά

« Όταν οι κάτοικοι της Ολλανδίας ξεκίνησαν την επανάστασή τους, ο κόσμος της ποδηλασίας ήταν ακόμα στο μυαλό των ανθρώπων. Για τους Γάλλους αυτό δεν ισχύει πλέον. Δεν υπάρχουν πια γέροντες να καταθέσουν ότι η χρήση του ποδηλάτου ήταν κεντρική πριν από μερικές δεκαετίες. Κανείς άλλος δεν μπορεί να πει πώς έμοιαζαν οι δρόμοι όταν τα αυτοκίνητα ήταν η εξαίρεση στις δεκαετίες του 1910 και του 1920. ”, Avertite Stein van Osteren.

« Επομένως, είναι δύσκολο για τους Γάλλους να φανταστούν πώς θα μπορούσε να είναι η Γαλλία της ποδηλασίας. Δρόμος πλάτους 10 μέτρων με 2 πεζοδρόμια και οδόστρωμα 2 λωρίδων. Αυτό είναι ένα δυαδικό διάγραμμα πεζών/οχημάτων. Αυτό είναι ένα πραγματικό εμπόδιο για το ποδήλατο. Αλλά αλλάζει Αυτος λεει. ” Σήμερα, για τους Γάλλους που θέλουν να πάρουν μια καλή ιδέα για το τι μπορεί να βιώσουν σύντομα στο σπίτι τους, το καλύτερο που έχουν να κάνουν είναι να ταξιδέψουν στην Ολλανδία για να το ζήσουν. ", Invite-t-il.

 

Υποστήριξη συζήτησης

Ο Stein van Oosteren είναι πρόεδρος της ποδηλατικής ένωσης Fontenay-aux-Roses à Vélo και εκπρόσωπος της κολεκτίβας Vélo Ile-de-France. Το καλοκαίρι του 2018, συντόνισε τη συζήτηση μετά την προβολή του ντοκιμαντέρ Why We Cycle. Αυτή η ταινία δίνει φωνή σε τριάντα Ολλανδούς που εξηγούν τον αντίκτυπο της ποδηλασίας στην προσωπική τους ζωή και στη ζωή της χώρας τους. ” Τότε τον είδαν σε όλη τη Γαλλία. Αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να εκφράσετε τη φωνή των Γάλλων στην πλατεία ποδηλάτων της πόλης. Αυτή είναι μια καλή διαφήμιση για την πόλη του αύριο. », σχολιάζει.

« Είναι στο ίδιο πνεύμα που ήθελα να γράψω το βιβλίο μου «Why Not a Bike;». Έτσι ο προβληματισμός μπορεί να γίνει παντού. Καλεί τους Γάλλους να σκεφτούν πώς να βιώσουν την κινητικότητα και την πόλη. Λατρεύω αυτή την κουλτούρα των συζητήσεων στη Γαλλία. Είναι πρωτίστως μια φιλοσοφική ή/και διανοητική προσέγγιση. Συχνά δεν συζητούν τι συμβαίνει στο δρόμο μπροστά από το σπίτι σας. '' παρακαλεί. ” Θα παρουσιάσω το βιβλίο μου στην περιοδεία και θα οργανώσω συζητήσεις. Θέλω λοιπόν να συνεχίσω να εμπνέω τους Γάλλους πολίτες και τους εκλεγμένους αξιωματούχους. Έβαλα πολύ χιούμορ στο βιβλίο μου. Ήθελα ο τόνος να είναι ελαφρύς και όχι δύσκολος στην ανάγνωση. Είμαι στη διάθεση βιβλιοπωλών και ποδηλατοπωλητών ”, προσφέρει ο συνομιλητής μας.

Το 60% των κατοίκων του Ile-de-France θέλει ποδηλατόδρομους

« Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 60% των κατοίκων του Île-de-France θέλουν το αυτοκίνητο να μειωθεί για να έχει ποδηλατόδρομους. Για να συμβούν όλα, χρειαζόμαστε επίγνωση. Οι ποδηλάτες Corona γεννήθηκαν με την τρέχουσα πανδημία. Ο ιός είχε τον ίδιο αντίκτυπο με το πετρελαϊκό σοκ της δεκαετίας του 1970. ”, Πρβλ. Stein van Oosteren.

« Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να δημιουργήσετε ένα δίκτυο ποδηλάτων για να βάλετε χιλιάδες ανθρώπους στα πετάλια. Τότε το ποδήλατο θα εκραγεί πραγματικά. Φυσικά, υπάρχει πάντα αντίσταση και η αλλαγή δεν μπορεί να συμβεί από τη μια μέρα στην άλλη. Προειδοποιεί. ”  Κάποιοι λένε ότι οι δρόμοι είναι πολύ μικροί, ότι τα δέντρα θα πρέπει να κοπούν για να δημιουργηθούν ποδηλατόδρομοι, ότι σε ορισμένες πόλεις οι δρόμοι είναι πολύ απότομοι. Μπορείτε πάντα να βρείτε δικαιολογίες για να πείτε ότι δεν θέλετε να αναπτύξετε την ποδηλασία. Το βιβλίο μου θέλει να βοηθήσει στη δημιουργία συζητήσεων για αυτό το θέμα μεταξύ των πολιτών και στη συνέχεια με τους πολιτικούς. Επιμένει.

Μην παρεμβαίνετε στην ποδηλασία

 « Δεν πρέπει να εμποδίζουμε τους ανθρώπους να κινούνται, να περπατούν ή να κάνουν ποδήλατο. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε τη διάσταση της απόλαυσης. Η πρακτική της ποδηλασίας δεν είναι μόνο επειδή στην πόλη πηγαίνεις πιο γρήγορα από ό,τι με το αυτοκίνητο, και είναι φθηνότερο. Βελτιώνουμε επίσης την ποιότητα ζωής. Το ποδήλατο στη δουλειά είναι μια εξαιρετική ώρα της ημέρας. Όταν στάζουμε δεν γυρνάμε ”, Promet Stein van Osteren.

« Δεν πρέπει να ξεχνάμε τα παιδιά. Αυτοί είναι μελλοντικοί πολίτες. Σήμερα απαγορεύεται να κάνουν ποδήλατο. Κάθονται σε καθίσματα στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου ή ενός λεωφορείου. Το ποδήλατο τα βοηθά να γίνουν πιο γρήγορα ανεξάρτητα και δυναμικά. Και μπείτε στην κοινωνία της ελευθερίας «Δικαιολογεί.

« Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας υπολογίζει ότι πρέπει να κάνετε 60 λεπτά σωματικής δραστηριότητας την ημέρα. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι έτσι, μόνο το 12%. Υπάρχουν λεωφορεία S'Cool που εισάγονται από την Ολλανδία και αυτό είναι καλό. Αυτός είναι ένας καλός τρόπος για να διδάξετε στα παιδιά πώς να ασκούν σωματικές δραστηριότητες καθώς ασχολούνται με το πετάλι. », - λέει ο συνομιλητής μας.

Κυκλολογική

« Είναι υπέροχο που διατίθενται 12 εκατομμύρια ευρώ για τα logistics και τον τρόπο που ταξιδεύουμε. Τα μεγάλα φορτηγά καταλαμβάνουν πολύ χώρο στους δρόμους. Ένα ποδήλατο φορτίου μπορεί να μεταφέρει 150 κιλά φορτίου. ”, Ενθουσιασμός Stein van Oosteren. " Είναι σημαντικό ότι η κυκλολογία ξεκίνησε από το κράτος. Πρώτα για οικονομική ενίσχυση. Αλλά και γιατί αυτό το μέτρο αποκτά εμπιστοσύνη. Έτσι, το ποδήλατο καταγράφεται ως υλικοτεχνικός φορέας της κοινωνίας. "Αυτος λεει.

« Μπορείτε να πάρετε πολλά πράγματα μαζί σας. Ίσως και αφαίρεση. Στο Μπορντό, κατά την κατασκευή των γραμμών του τραμ, η κυκλοφορία έγινε δύσκολη. Το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο επιμένει στη χρήση ποδηλάτων για παραδόσεις. Έτσι, σε μια μεγάλη πόλη, μετατράπηκε σε λύση logistics. ”, Glorified-t-silt. " Οι ιδιοκτήτες καταστημάτων αγοράζουν ποδήλατα φορτίου στην πόλη μου », - προσθέτει ο συνομιλητής μας.

Πολλαπλές συσκευές

Το Εθνικό Σχέδιο Ανάπτυξης Κυκλολογίας παρουσιάστηκε στις αρχές Μαΐου 2021. Περιλαμβάνει διάφορα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί για να ενθαρρύνουν τους επαγγελματίες να στραφούν στο ποδήλατο αντί να χρησιμοποιούν δημόσιες υπηρεσίες όπως τα φορτηγά.

« Το My Cycloenterprise θα βοηθήσει τους επίδοξους επιχειρηματίες να χρηματοδοτήσουν και να μάθουν πώς να χρησιμοποιούν ποδήλατα φορτίου. Σημειώνει ο Stein van Oosteren. Στόχος είναι η προώθηση της ηθικής και τοπικής απασχόλησης μέσω δανείων που βασίζονται σε πιστοποιητικά ενεργειακής απόδοσης. "  Η V-Logistics θα προσφέρει στους επιχειρηματίες την ευκαιρία να δοκιμάσουν power ποδήλατα και ποδήλατα φορτίου. «Τονίζει ο συνομιλητής μας.

Ηλεκτρικά ποδήλατα

« Ένα ηλεκτρικό ποδήλατο είναι ένας πραγματικός μοχλός για να αλλάξετε τις κινητικές σας συνήθειες. Σας επιτρέπει να καλύπτετε εύκολα αποστάσεις από 7 έως 20 χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζεστε αυτοκίνητο. Με 7 χλμ., είναι δύσκολο για πολλούς να κάνουν τακτικά ταξίδια με κανονικό ποδήλατο. ”, Indica Stein van Oosteren. " Το ηλεκτρικό ποδήλατο βοηθά τους ανθρώπους να βρουν ελευθερία που δεν ήξεραν καν ότι είχαν. Οι γυναίκες διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτή την αλλαγή γιατί πιστεύουν λιγότερο ότι η μετακίνηση σημαίνει να είσαι παθητική. «Αναλύει.

Δεν είναι θέμα πολιτισμού

« Το ποδήλατο δεν είναι θέμα πολιτισμού, αλλά βούλησης του πολίτη και ήδη πολιτικό. Καθώς πλησιάζουν οι νομαρχιακές και περιφερειακές εκλογές, οι πολίτες μπορούν να κάνουν ερωτήσεις στους υποψηφίους σχετικά με αυτό. », προτείνει ο Stein van Oosteren.

« Για τους κατοίκους του Ile-de-France, η ομάδα Vélo Ile-de-France άνοιξε τον ιστότοπο Yes we Bike για αυτόν τον σκοπό. Η επιχείρηση πραγματοποιείται με την υποστήριξη της Γαλλικής Ποδηλατικής Ομοσπονδίας, η οποία αναπτύσσει τις δικές της δράσεις σε εθνικό επίπεδο. », αποκαλύπτει. " Ένα ποδήλατο φέρνει τεράστιο όφελος σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο λόγω του ότι ο χώρος γίνεται μικρότερος, ο οποίος γίνεται πιο στενός. Αυτος λεει.

Visioconférence Μαζί κάνουμε ποδήλατο

«Για πρώτη φορά θα μεταδοθεί στη Γαλλία ένα ντοκιμαντέρ από τον κύκλο Together We. Αυτή θα είναι τη Δευτέρα 10 Μαΐου 2021 από τις 19:21 έως τις 2021:05. Είναι δωρεάν και online, αλλά πρέπει να εγγραφείτε (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)», παρουσιάζει ο Stein van Oosteren. Ο συνομιλητής μας θα παίξει το ρόλο του συντονιστή κατά τη διάρκεια της επόμενης συζήτησης. Αυτή η εκδήλωση προτείνεται από τον Peter de Goyer, Πρέσβη του Βασιλείου της Ολλανδίας στο Παρίσι, και τον David Belliard, Αντιδήμαρχο του Παρισιού, υπεύθυνο για τη μεταμόρφωση του δημόσιου χώρου, των μεταφορών, της κινητικότητας, των κανόνων οδών και αυτοκινητοδρόμων.

Μετά την προβολή της ταινίας που ακολουθεί το πρώτο μέρος του Why We Cycle, θα παρουσιαστούν επίσης οι: Olivier Schneider, Πρόεδρος της Γαλλικής Ποδηλατικής Ομοσπονδίας (FUB), Charlotte Gut, επικεφαλής της αποστολής ποδηλάτων στο Παρίσι και Gertjan Hulster, σκηνοθέτης του ντοκιμαντέρ. Βίντεο " μιλά για τον ανώμαλο δρόμο που οδήγησε σε μια 100% ποδηλατική κοινωνία όπου τρία στα τέσσερα παιδιά με το ποδήλατο στο σχολείο. ”, μπορείτε να διαβάσετε στη σελίδα ψηφιακής βραδινής παρουσίασης.

Αγοράστε ένα βιβλίο στο Amazon