Σύντομη δοκιμή: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV είναι η ιαπωνική-αμερικανική ονομασία για "crossover". Για το σκοπό αυτό, το Impreza παρουσιάστηκε επίσης στους ευρωπαίους αγοραστές στην περσινή έκθεση της Γενεύης στο Subaru - κάπως στο στυλ της έκδοσης Legacy Outback. Αλλά εν μέρει επειδή το Impreza δεν έλαβε τόσα επιπλέον remakes όπως το Outback. Διαφέρει από το πρωτότυπο μόνο στην όψη, όπου έχουν προστεθεί πολλά πλαστικά περιγράμματα, που το καθιστούν ασυνήθιστο και του δίνουν ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό. Θα ήταν δύσκολο να γράψουμε ότι αυτό τους κάνει πιο σταθερούς ή ότι επιτρέπουν την οδήγηση εκτός δρόμου. Το τελευταίο στερείται μεγαλύτερης απόστασης από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου μέχρι το έδαφος. Το ίδιο και για τις δύο ακριβότερες εκδόσεις Impreza (150mm), είτε κανονική είτε με σήμα XV.

Ακόμα και το υπόλοιπο του XV είναι ελαφρώς διαφορετικό, θα μπορούσαμε να γράψουμε ένα πιο εξοπλισμένο, κανονικό Impreza. Και από πού να ξεκινήσετε: είναι μακράν το πιο προσιτό, γιατί εκτός από πλαστικό ξυλότυπο στις άκρες των φτερών, περβάζων και προφυλακτήρων, λαμβάνουμε επίσης έναν αριθμό πρόσθετου εξοπλισμού. Για παράδειγμα, τα ράφια οροφής, μια συσκευή ήχου bluetooth για σύνδεση με ένα κινητό τηλέφωνο που μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, και για εκείνους που τους αρέσει να κάθονται καλά, μάλλον ευχάριστα «σπορ» μπροστινά καθίσματα. ... Έτσι, η έκδοση XV μπορεί να είναι η καταλληλότερη για αυτό το μοντέλο. Υπό την προϋπόθεση, φυσικά, ότι σας αρέσει η εμφάνιση, τελειωμένη με επιπλέον πλαστικό.

Το δοκιμασμένο στο χρόνο Impreza XV ήταν λευκό, οπότε τα μαύρα αξεσουάρ ξεχώρισαν. Μαζί τους, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι διαφορετική, όταν οδηγείτε φαίνεται λίγο ασυνήθιστο. Είναι επίσης αυτό που αναζητούν οι περισσότεροι πελάτες της Imprez, μια έκφραση διαφοράς. Or κάποιο είδος μνήμης ή εντύπωσης που προσφέρει αυτό το μοντέλο όταν θυμόμαστε εκείνους τους «τροχούς» που διαγωνίστηκαν για την επίσημη ομάδα της Subaru στο παγκόσμιο ράλι πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. Κατά συνέπεια, υπάρχει επίσης μια τεράστια εισαγωγή αέρα στο καπό που αλλιώς ανήκει μόνο στο "κουλουριασμένο" Impreza και κρύβει καλά την τουρμποντίζελ προέλευση του με αυτό το αξεσουάρ!

Το Impreza με κινητήρα turbodiesel έγινε αμέσως δημοφιλές. Ο ήχος (κατά την εκκίνηση του κινητήρα) είναι ασυνήθιστος (ντίζελ, φυσικά), αλλά είναι εύκολο να τον συνηθίσετε, επειδή εξαφανίζεται αμέσως μετά την περιστροφή του κινητήρα στις υψηλές στροφές. Με την πάροδο του χρόνου, φαίνεται ότι αυτός ο κατά τα άλλα χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα πυγμαχίας που αναμιγνύεται με την προσθήκη ντίζελ είναι επίσης κάτι που ταιριάζει στο impreza. Οι επιδόσεις του κινητήρα υψηλής ταχύτητας είναι ικανοποιητικές και σε ορισμένα σημεία το Impreza, με το πρώτο του boxer turbo diesel, είναι ήδη εκπληκτικά ανθεκτικό.

Αυτό εξασφαλίζει μια καλή σχέση σχέσεων μετάδοσης του εξατάχυτου κιβωτίου. Η μέγιστη ροπή είναι επίσης διαθέσιμη σε μεγάλο εύρος στροφών, οπότε ο οδηγός δεν αισθάνεται καν ότι η ισχύς και στους τέσσερις τροχούς αυτού του Impreza παρέχεται από turbo diesel. Λιγότερο εντυπωσιακό είναι το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε με τον κινητήρα στις αρχικές στροφές: πρέπει να είμαστε αποφασιστικοί κατά την εκκίνηση, αλλά αυτό γίνεται εφικτό από έναν αρκετά αξιόπιστο συμπλέκτη. Και συμβαίνει ο κινητήρας να μας πνίγει αν κατά λάθος ξεχάσουμε να κατεβάσουμε.

Γράψαμε ήδη για τα ευχάριστα χαρακτηριστικά της τετρακίνησης Impreza και τη θέση της στο δρόμο στη δοκιμή ενός συμβατικού τούρμπο ντίζελ Impreza στο 15ο τεύχος του περιοδικού Auto για το 2009.

Ακόμη και η γενική εντύπωση του Impreza παραμένει η δήλωση του συντάκτη αυτού του τεστ: "Μην κρίνετε το Impreza από αυτό που έχει σε σύγκριση με άλλους, αλλά από αυτό που οι άλλοι δεν έχουν".

Στο τέλος, θα βρεθούν πολλά που έχει μόνο το Impreza, και έτσι η τιμή φαίνεται αρκετά λογική για αυτό που παίρνετε με το XV προστιθέμενο. Και ακόμα κι αν διαβάζετε στα ρωμαϊκά, όπως 15 ...

κείμενο: Φωτογραφία Tomaž Porekar: Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Interservice doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	25.990 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.990 € XNUMX €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - boxer - turbodiesel - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.600 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.800–2.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Емкость:	τελική ταχύτητα 203 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 196 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.465 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.920 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.430 mm - πλάτος 1.770 mm - ύψος 1.515 mm - μεταξόνιο 2.620 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	πορτμπαγκάζ 301–1.216 l – 64 l δοχείο καυσίμου.

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 13.955 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,8s
402μ από την πόλη:	16,4 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,4 / 13,3s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,4 / 12,5s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Impreza δεν είναι αυτοκίνητο για συνηθισμένες επιθυμίες και δεν ικανοποιεί από άποψη κομψότητας, τουλάχιστον όχι για όσους ορκίζονται στο "premium". Ωστόσο, θα αρέσει σε όσους αγαπούν τις ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις, τις καλές επιδόσεις στην οδήγηση, τις καλές επιδόσεις και που αναζητούν κάτι ξεχωριστό. Αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα για τους θαυμαστές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

συμμετρική τετρακίνηση

απόδοση κινητήρα

ακριβές τιμόνι, χειρισμός και θέση στο δρόμο

χαμηλό επίπεδο θορύβου σε υψηλές ταχύτητες

μέτρια κατανάλωση καυσίμου

εξαιρετική θέση οδηγού / καθίσματος

άλλη ματιά

μέση ποιότητα υλικών στην καμπίνα

ρηχός κορμός

τεμπέλης κινητήρας σε χαμηλές στροφές

λεπτός πίνακας υπολογιστή

άλλη ματιά