Σύντομη δοκιμή: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Η Subaru είναι ένας από τους πιο εξειδικευμένους κατασκευαστές που στα XNUMXs (και αργότερα) κέρδισε παγκόσμια φήμη, κυρίως λόγω της επιτυχημένης προώθησης της τετρακίνησης στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.... Μιλάω φυσικά για ράλι, όπου οι τελευταίες επιτυχίες ήταν στο γύρισμα του αιώνα, ένα μπλε Impreza με γεροδεμένη φωνή και χρυσές ζάντες. Ωστόσο, εξακολουθεί να παραμένει ένα σύμβολο στις καρδιές των γνώστες και των λάτρεις του αθλητισμού.

Αλλά από τότε έχει περάσει πολύ νερό, οι επενδύσεις στον αθλητισμό έχουν μειωθεί, οι καιροί άλλαξαν, δεν υπήρξε αρκετή επιτυχία και ... Η Subaru άφησε το άθλημα για περισσότερα από δέκα χρόνια, γεγονός που της επέτρεψε να επιβιώσει.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο που έφερε αυτή τη μάρκα στον κόσμο έχει χαθεί εδώ και αρκετό καιρό. Και δεδομένης της νέας νομοθεσίας, δεν φαίνεται ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να συμβεί σύντομα. Αναρωτιέμαι πόσο εύκολο είναι για τις επωνυμίες να εγκαταλείπουν μερικές φορές ένα όνομα στο οποίο έχουν επενδύσει εκατομμύρια…

Λοιπόν, τελείωσαν επιτέλους με το άθλημα, δηλώνουν.... Το Subaru είναι πλέον συνώνυμο της ασφάλειας, της χρηστικότητας και της άνεσης. Και, φυσικά, υβριδίζοντας την οικολογική προσέγγιση. Αυτό έστω και λίγο εκβιάστηκε, αφού μετά την υπόθεση ντίζελ αποφάσισε και η Subaru με έναν προβληματικό κινητήρα ντίζελ (που ήταν ήδη δημοφιλής μόνο στην Ευρώπη) προτιμούν να διακόπτουν και να στραφούν προς την ηλεκτροκίνηση... Κάπως έτσι το e-boxer αναδείχθηκε ως η πρώτη αλλά όχι η τελευταία φάση της ηλεκτροκίνησης, αν και άνοιξαν ξανά το δρόμο τους παρά τους στενούς δεσμούς τους με την Toyota.

Εξ ορισμού, θα πρέπει να είναι ένα ήπιο υβριδικό, δηλαδή ένα υβρίδιο που βασίζεται σε διακοπτόμενη υποβοήθηση εκκίνησης και επιτάχυνσης, αποτελεσματική αναγέννηση και μεγαλύτερα διαστήματα με τον κινητήρα σβηστό (κολύμβηση στη φάση στάσης και εκκίνησης). Στο περίβλημα του περίφημου κιβωτίου ταχυτήτων CVT τοποθετήθηκε ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος 12,3 kW (16,7 hp) και, κυρίως, 66 Nm.που βοηθάει τον κινητήρα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα. Αυτό έχει μια μάλλον μέτρια ισχύ (καλή μισή kWh).

Ο δίλιτρος, τετρακύλινδρος κινητήρας boxer, ο οποίος λέγεται ότι είναι κατά 80 τοις εκατό νέος, έχει επίσης προσαρμοστεί στο υβριδικό σύστημα. Και όλα αθροίζουν μέχρι και 133 λίβρες στην ζυγαριά. Λοιπόν, ο τετρακύλινδρος εξακολουθεί να είναι σε θέση να αναπτύξει 110 kW (150 hp) και η ροπή είναι μέτρια 194 Nm, αλλά στις υψηλές 4000 rpm.τι θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά, αφού φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας βοηθάει στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας.

Η Subaru, ωστόσο, λατρεύει να καυχιέται ότι είναι ένα μοναδικό ήπιο υβριδικό, καθώς επιτρέπει επίσης πλήρη ηλεκτρική κίνηση υπό ιδανικές συνθήκες, κάτι που κατά τα άλλα είναι θεωρητικά εφικτό αλλά δύσκολο να επιτευχθεί στην πραγματική ζωή. Βασικά, όταν η φάση πέδησης συνοδεύεται από μια ελαφριά κάθοδο, και χρειάζεται μόνο να διατηρήσετε μια μέτρια ταχύτητα. Και, φυσικά, αυτό είναι δυνατό με την αργή κίνηση της κολόνας μπροστά από το φανάρι ...

Το σύστημα θέλει επίσης να ξεκινήσει μόνο με την ισχύ του ηλεκτρονικού αυτοκινήτου, αλλά μετά από ένα ή δύο μέτρα (εκτός από την κάθοδο), ο υπολογιστής ανακαλύπτει ότι δεν θα λειτουργήσει και ο τετρακύλινδρος αναλαμβάνει σταθερά αυτόν τον ρόλο.. Αλλά αυτό είναι αναμενόμενο, καθώς τόσο ο κινητήρας όσο και η μπαταρία είναι μέτρια ισχυρά και το Impreza δεν είναι ένα ελαφρύ μηχάνημα (1.514 κιλά).

Κατά την οδήγηση, η συνύπαρξη του e-motor και του τετρακύλινδρου ρυθμίζεται επίσης πιο έντονα, και χάρη στο κιβώτιο CVT, που έχει τα μειονεκτήματά του (το παραδέχομαι, τουλάχιστον στο Subaru), η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα στην επιτάχυνση είναι ακόμα πιο ευπρόσδεκτο. Ωστόσο, έχουν προσθέσει επίσης έναν διακόπτη σε αυτό το μοντέλο για εναλλαγή μεταξύ σπορ και έξυπνου (όπως λένε) μετάδοσης ροπής.

Λοιπόν, το εσωτερικό είναι αρκετά νέο, αλλά στο Impreza φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της Subaru αποφεύγουν εντελώς τις σύγχρονες τάσεις.

Στη λειτουργία Sport, η έμφαση δίνεται στη μεγάλη χρήση της διαθέσιμης ηλεκτρονικής ισχύος και ροπής με διαφορετικό μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης. και με πιο αργή οδήγηση, η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού είναι πράγματι πολύ καλύτερη. Με το smart, αυτό αφορά κυρίως την κατανάλωση και την άνεση, επομένως η πρόσφυση είναι λιγότερο έντονη, αλλά διαρκεί περισσότερο, ενώ η μπαταρία φορτίζεται μόνο κατά την αναγέννηση (φρενάρισμα).

Φυσικά, η δουλειά και των δύο μονάδων και η βοήθεια της ηλεκτρονικής μηχανής είναι πολύ πιο αισθητή με πιο αργή οδήγηση., ειδικά στην πόλη και τα περίχωρά της, όταν κάθε υβριδισμός εκδηλώνεται πραγματικά πλήρως. Στα μονοπάτια, ωστόσο, θα πρέπει να είστε λίγη υπομονή όταν επιταχύνετε δυνατά σε υψηλές ταχύτητες, αν και πρέπει να προσθέσω αμέσως ότι ο χειροκίνητος έλεγχος (μοχλοί στο τιμόνι) και η αλλαγή μεταξύ επτά εικονικών ταχυτήτων μπορεί σχεδόν να εξαλείψει εντελώς αυτό το ενοχλητικό σταθερή ρύθμιση αλλαγής ταχυτήτων.

Διαφορετικά πρέπει να ειπωθεί τι έκαναν Η Subaru έχει κάνει μια προσπάθεια να διατηρήσει τις παραδοσιακές αξίες και σε αυτή την έκδοση, παρά το γεγονός ότι η οικονομική οδήγηση και η μόνιμη τετρακίνηση δεν πάνε χέρι-χέρι.. Και από αυτή την άποψη είναι επίσης απαραίτητο να κατανοήσουμε αυτό το Impreza - η κατανάλωση είναι χαμηλότερη, αλλά ο υβριδισμός χρησιμοποιήθηκε επίσης για πρόσθετη ροπή και ισχύ, κάτι που βοηθά επίσης ή ακόμα και ειδικά όταν η τετρακίνηση έρχεται στο προσκήνιο, επομένως και σε πιο αργή οδήγηση και ξεπερνώντας τα χτυπήματα.

Σίγουρα, η κίνηση αξίζει περισσότερο από υποδειγματική κατανομή ισχύος σε πιο γρήγορες στροφές, αλλά η μέτρια ροπή του κινητήρα κάνει την αίσθηση ότι η πρόσφυση δεν μπορεί να τελειώσει.

Επιπλέον, όλη η δυναμική απόδοση του Impreza ευτυχώς έχει διατηρηθεί, καθώς το επιπλέον υβριδικό βάρος κατανέμεται καλά σε όλο το αυτοκίνητο (60 κιλά πίσω, 50 κιλά μπροστά, παραμονή στη μέση), το κέντρο βάρους είναι γνωστό να είναι χαμηλά. , το πλαίσιο είναι πραγματικά καλά ισορροπημένο και η ρύθμιση της κλίσης είναι σχεδόν τέλεια.

Ταυτόχρονα, με μπέρδεψε περισσότερο η αμεσότητα του μηχανισμού του τιμονιού στην κεντρική θέση του τιμονιού., που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην πίστα. Από την άλλη πλευρά, σε ακραίες περιπτώσεις, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να είναι πιο έμμεσο, πιο γρήγορο. Δεν μπορώ να μην σκεφτώ, δεδομένης της υποδειγματικής δυναμικής οδήγησης, πόση ρεζέρβα κρύβεται ακόμα στο πλαίσιο, το οποίο απαιτεί ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο ...

Σε κάθε περίπτωση, Το Combinatorial Subaru ήταν πάντα κάτι το ξεχωριστό, και ακόμα κι έτσι, πήραν τον δρόμο τους.. Ένα συμπαγές μοντέλο με μόνιμη τετρακίνηση και υβριδισμό και ένα μεγάλο πακέτο στάνταρ εξοπλισμού είναι σπάνιο, αλλά ταυτόχρονα (τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό) και προστιθέμενη αξία. Εκτός βέβαια αν την αναγνωρίσεις. Σε όλα αυτά προσθέστε ήρεμα την περιβόητη στιβαρότητα και αυτή την αίσθηση στιβαρότητας, σχεδόν αξιοπιστίας και ευκολίας χρήσης.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Subaru Ιταλία
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.140 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	35.140 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	35.140 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	1979 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4χρονος - boxer - βενζίνη - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.600-6.000 rpm - μέγιστη ροπή 194 Nm στις 4.000 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 12,3 kW (16,7 hp) - μέγιστη ροπή 66 Nm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μεταβλητός.
Емкость:	τελική ταχύτητα 197 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 10,0 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3 l/100 km, εκπομπές CO 143 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.514 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.475 mm - πλάτος 1.775 mm - ύψος 1.480 mm - μεταξόνιο 2.670 mm - δοχείο καυσίμου 48 λτ.
Κουτί:	505-1.592 l

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τελειωμένο πλαίσιο, μικρή κλίση

άνεση και εργονομία του καθίσματος

συμπλέκτη και μετάδοση ισχύος

ένα ήπιο υβρίδιο που επιτρέπει ακόμα περισσότερα

δύναμη και διακριτικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού

απλώς αξιοπρεπείς δαπάνες, οι οποίες μπορούν επίσης να αυξηθούν

Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT μπορεί ακόμα να δείχνει "δόντια"

κορμός