Γρήγορη δοκιμή: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Κορυφογραμμή και κάθοδος – και μέσα από τις γωνίες

Η Subaru είναι μια από αυτές τις μάρκες που έχουν περάσει απαρατήρητες τα τελευταία χρόνια, ειδικά μετά το WRX STI (πρώην Impreza WRX STI). Πιστεύω ότι πολλοί άνθρωποι δεν έχουν ακούσει για το Model XV. – παρά το γεγονός ότι είναι δέκα χρόνια στη Σλοβενία, δοκιμάσαμε την προηγούμενη γενιά του τρεις φορές. Έκτοτε έχει ανακαινιστεί εκτενώς, αλλά είναι πραγματικά ένα Impreza που διαφέρει από το κλασικό station wagon επειδή είναι πιο μακριά από το έδαφος και με πολλά προστατευτικά πλαστικά. Λοιπόν, μόνο κραγιόν και διαφορετικό όνομα; Μακριά από αυτό!

Αν και το XV βασίζεται σε ένα sedan, αυτό, όπως και το Impreza, είναι εξοπλισμένο με μόνιμη τετρακίνηση. Οι σχετικά σύντομες προεξοχές (ειδικά οι πίσω) και η απόσταση 22 εκατοστών από το έδαφος υποδηλώνουν ότι μπορείτε να πάτε σε ένα ταξίδι εκτός δρόμου με αυτό. Για να νιώσετε υπέροχα εκεί, προσφέρει επίσης μια επιλογή ανάμεσα σε τρία προγράμματα οδήγησης, ή μάλλον ανάμεσα σε τρία προγράμματα τετρακίνησης.: το πρώτο είναι για οδήγηση εκτός δρόμου, το δεύτερο για οδήγηση σε χιόνι και χαλίκι και το τρίτο, με το οποίο επίσης νιώθω καλύτερα στη λάσπη (και ακόμη και το βαθύ χιόνι δεν πρέπει να μου δημιουργεί κανένα πρόβλημα).

Παρόλο που το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν γεμάτο με κανονικά ελαστικά Michelin, χάρη στο αρκετά ισχυρό υβριδικό σύστημα μετάδοσης (ο ηλεκτροκινητήρας προσθέτει 60 Nm ροπής) και το αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, τσιμπήθηκαν σε χαλίκια σχεδόν χωρίς προβλήματα. Ομολογώ ότι τα καθήκοντα που του έθεσα δεν ήταν ακραία (το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν καινούργιο, οπότε πραγματικά δεν ήθελα να του προκαλέσω μάχες μάχης αμέσως)Ωστόσο, ξεπέρασε εκείνα που συνήθως είχαν οι περισσότεροι οδηγοί με εξοχικές κατοικίες σε μη κατοικημένες περιοχές. XV δεν ενοχλήθηκε ποτέ.

Αποφεύγοντας τα εμπόδια όταν οδηγούσα εκτός δρόμου, ήμουν ακόμα πιο χαρούμενος που το XV ήταν εξοπλισμένο με μπροστινή κάμερα ευρείας γωνίας. Αυτή η εικόνα δεν εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας, αλλά στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κορυφή του φωτιστικού, οπότε δεν χρειάστηκε να κοιτάξουμε μακριά από την επιφάνεια του δρόμου.

Η καθορισμένη οθόνη δείχνει επίσης τη λειτουργία πολλών άλλων συστημάτων, από το σύστημα Όραμα (ήδη διαθέσιμο στάνταρ), περιλαμβάνει σύστημα διπλής κάμερας που παρακολουθεί την κίνηση έως και 110 μέτρα μπροστά από το όχημα και είναι επομένως κρίσιμο για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ενεργό cruise control ραντάρ, προειδοποίηση εξόδου από τη λωρίδα κυκλοφορίας και άλλες λύσεις. ) μονάδα ισχύος, κλιματισμός και θα μπορούσε να συνεχίσει και να συνεχίσει.

Έτσι, το σύστημα infotainment έχει σχεδιαστεί για τη συσκευή πλοήγησης και το περιεχόμενο πολυμέσων, ενώ η κεντρική οθόνη του ταμπλό εμφανίζει λίγο πολύ τα δεδομένα μόνο από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Σημαίνει απλό και διαφανές.

Εάν δεν είστε από τους οδηγούς που απαιτούν όλοι οι διακόπτες και οι επιφάνειες του αυτοκινήτου σας να είναι ευαίσθητοι στην αφή, αλλά προτιμάτε τα κλασικά, το XV είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να σας εκπλήξει. Οι Ιάπωνες δεν περιέπλεξαν τα πράγματα. Οι διακόπτες δεν είναι ακριβώς μια αισθητική έννοια, αλλά διακρίνονται από μια λογική διάταξη (αυτοί που χρησιμοποιούμε λιγότερο συχνά αφαιρούνται ανάλογα).

Εκτός από αυτό, το πιλοτήριο, η θέση του οδηγού και τα υλικά που επιλέχθηκαν είναι κάπως σύμφωνα με τις προσδοκίες, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κοστίζει ελάχιστα 37.450 ευρώ. Τα μεγαλύτερα παράπονα είναι τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, τα οποία δεν επιτρέπουν τη ρύθμιση της οσφυϊκής δυσκαμψίας. Επιπλέον, δεν υπάρχει πλευρική υποστήριξη.

Η οδήγηση εκτός δρόμου δεν του δημιουργεί κανένα πρόβλημα, εξάλλου, είναι αρκετά σταθερή και υπερβαίνει ελαφρώς τις προσδοκίες, ακόμη και σε μια καλά περιποιημένη επιφάνεια. Και οι τέσσερις τροχοί συνδέονται ανεξάρτητα στο αμάξωμα και η ανάρτηση είναι ακόμη ελαφρώς πιο άκαμπτη από ό, τι θα περίμενε κανείς. Αυτό είναι εμφανές σε μικρά χτυπήματα όπου οι επιπτώσεις μεταδίδονται γρήγορα στο πιλοτήριο, ενώ απορροφούν με επιτυχία μεγαλύτερα χτυπήματα, εμποδίζοντας το σώμα να επιπλέει. Οι στροφές είναι αρκετά ακριβείς και το λιτό αμάξωμα είναι απλώς ένα δείγμα, παρά τη μεγάλη διαδρομή των αμορτισέρ. Η κουτί σχεδίαση του κινητήρα (σήμα κατατεθέν της Subaru) σίγουρα συμβάλλει στην καλή θέση του αυτοκινήτου, που συμβάλλει στο χαμηλότερο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδική μετάδοση με σήματα e-boxer, για τα οποία γράψαμε στη δοκιμή Impreza (ΠΜ 10/20). Είναι ένας συνδυασμός τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα 110 κιλοβάτ (150 "ίππων") φυσικής ατμόσφαιρας με κιβώτιο CVT. (παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων στο είδος του, αλλά, φυσικά, δεν είναι καθόλου τέλειο), το οποίο διαθέτει ενσωματωμένο ηλεκτρικό κινητήρα χωρητικότητας 12,3 κιλοβάτ και συνδέεται με μισό κιλοβάτ -ώρα μεγάλης μπαταρίας πάνω από τον πίσω άξονα, μέσω της οποίας μεταδίδεται ηλεκτρική ενέργεια.

Χάρη στο υβριδικό σύστημα, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρισμό με ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα, και σε ιδανικές συνθήκες ακόμη και έως ένα χιλιόμετρο χωρίς διάλειμμα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για ένα ήπιο υβρίδιο, είναι σίγουρα αξιόπιστο, αλλά θα μου άρεσε μια ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία που θα παρείχε περισσότερη ηλεκτρική αυτονομία στην πόλη. - ή περισσότερη ισχύ ηλεκτροκινητήρα, η οποία θα ξεφόρτωνε τον βενζινοκινητήρα κατά την εκκίνηση. Ειδικά δεδομένου του γεγονότος ότι το XV κατανάλωσε 7,3 λίτρα καυσίμου στον στάνταρ γύρο μας σε σχεδόν ιδανικές συνθήκες και ενώ οδηγείτε οικονομικά. Ωστόσο, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα μπορεί να αυξηθεί στα εννέα λίτρα.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 γ.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Subaru Ιταλία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	37.490 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	32.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	37.490 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος, 4χρονος, βενζίνης, κυβισμός 1.995 cm3, μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.600-6.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 194 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 12,3 kW - μέγιστη ροπή 66 Nm
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μεταβλητός.
Емкость:	τελική ταχύτητα 193 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 10,7 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 7,9 l/100 km, εκπομπές CO2 180 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.554 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1.940 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.485 mm - πλάτος 1.800 mm - ύψος 1.615 mm - μεταξόνιο 2.665 mm - δοχείο καυσίμου 48 λτ.
Κουτί:	380

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χωρητικότητα πεδίου

πλούσιο σύνολο συστημάτων βοήθειας

ηχομόνωση καμπίνας

κατανάλωση

μικρό κορμό

κάθισμα