Σύντομη δοκιμή: Subaru XV 2.0D Unlimited

Η σχεδιαστική καινοτομία δεν έχει διατυπωθεί, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό, καθώς το Subaru XV - ανανεωμένο ή όχι - ξεχωρίζει απέναντι στο γκρι, όπως αρμόζει σε μια ιαπωνική μάρκα. Το εσωτερικό έχει επίσης λάβει κάποιες καλλυντικές βελτιώσεις και ένα νέο σύστημα infotainment, αλλά κατά τα άλλα είναι πάνω κάτω το ίδιο. Αυτό σημαίνει ότι, παρά το αυξημένο ύψος του αυτοκινήτου, είναι σχετικά χαμηλό και άκαμπτο, αλλά αρκετά άνετο για να κάθεσαι και λόγω της μεγαλύτερης απόστασης του βυθού από το έδαφος, είναι ευκολότερο να μπεις μέσα. Υπάρχει άφθονο χώρο και στο πίσω κάθισμα, και τα μεσαίας κατηγορίας σχαράκια διαθέτουν ένα άνετο επίπεδο κάτω μέρος αφού μεγεθύνονται αναδιπλώνοντας τον πίσω πάγκο.

Παρά τη μεγαλύτερη απόστασή του από το έδαφος και τη συμμετρική τετρακίνηση, το Subaru XV δεν είναι πραγματικό SUV και προορίζεται περισσότερο για αστικούς και ασφαλτικούς δρόμους, όπου λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους λόγω του κινητήρα μπόξερ και των συμμετρικών τεσσάρων τροχός κινητήρα. τετρακίνηση, επιδεικνύει μια πολύ ισορροπημένη οδηγική απόδοση. Αλλά, όπως λέει το σλόγκαν του "Urban Explorer", μπορείτε ακόμα να οδηγείτε με λιγότερο τακτοποιημένα μπάζα χωρίς προβλήματα, όπου, εκτός από την αποτελεσματική τετρακίνηση, έρχεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων με μάλλον σύντομη πρώτη και δεύτερη ταχύτητα. διάσωση. εμπρός. Αυτή είναι σχεδόν όλη η βοήθεια "εκτός δρόμου" που προσφέρεται στον οδηγό με αυτό το μοντέλο, αλλά αν δεν βγείτε εκτός δρόμου με αυτό, θα είναι αρκετή.

Δεν μπορείτε να γράψετε για ένα πραγματικό Subaru χωρίς να αναφέρετε τον κινητήρα μπόξερ, ο οποίος στην προκειμένη περίπτωση ήταν ένα τετρακύλινδρο τούρμποντίζελ δύο λίτρων. Λειτουργεί πολύ ομαλά, ο ήχος του δεν είναι πολύ δυνατός και μερικές φορές πλησιάζει ακόμη και τον ήχο ενός μπόξερ βενζίνης, αλλά προσφέρει επίσης μια αρκετά ζωντανή βόλτα, η οποία εκφράζει τη ροπή των 250 Newton-μέτρων, την οποία αναπτύσσει στις 1.500 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης σχετικά χαμηλή, καθώς στη δοκιμή κατανάλωσε 6,8 λίτρα ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα και ακόμη και 5,4 λίτρα στο πρότυπο σχέδιο.

Έτσι, το Subaru XV μπορεί να είναι ένας απόλυτα πρακτικός και ελκυστικός σύντροφος σε καθημερινά ταξίδια, αλλά σίγουρα όχι πολύ, υπό την προϋπόθεση ότι θα σας αρέσει επίσης το Subaru καθώς παραμένει ξεχωριστό στην κατηγορία του.

κείμενο: Matija Janezic · φωτογραφία: Uros Modlic

XV 2.0D Unlimited (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - boxer - turbodiesel - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 108 kW (147 hp) στις 3.600 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.600–2.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Емкость:	198 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 9,3 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 141 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.445 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.960 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.450 mm – πλάτος 1.780 mm – ύψος 1.570 mm – μεταξόνιο 2.635 mm – κορμός 380–1.250 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / κατάσταση χιλιομέτρου: 11.493 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,0 / 12,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,4 / 11,8s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	47,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB

оценка

• Το Subaru XV διαθέτει κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά δεν υπάρχουν ειδικά αξεσουάρ εκτός δρόμου, οπότε παρά την εκτός δρόμου φύση του, προορίζεται κυρίως για οδήγηση σε περιποιημένες επιφάνειες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

άνεση και ευελιξία

κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου

οδηγική απόδοση

δεν αρέσει σε όλους το σχήμα

ο άνεμος φυσάει γύρω από το σώμα

σκληρό κάθισμα