Σύντομη δοκιμή: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Χωρίς ίχνος κακής συνείδησης, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε αυτό που υποψιαζόμασταν μόνο για μια τεχνικά τελείως διαφορετική υβριδική έκδοση: το Auris έχει πραγματικά εξελιχθεί σε ισάξιο ανταγωνιστή στην χαμηλότερη μεσαία τάξη. Θα μπορούσε μάλιστα να ειπωθεί ότι η οδηγική εμπειρία μοιάζει πολύ με το γκολφ και ότι δεν θέλουμε να θυμώσουμε ή να προσβάλλουμε τους οπαδούς της ιαπωνικής ή της γερμανικής μάρκας. Δοκιμάστε και τις δύο επιλογές και θα δείτε μόνοι σας για τι γράφουμε.

Και πώς αισθάνεται; Το Auris είναι σίγουρα καλοφτιαγμένο σύμφωνα με την Toyota (εκτός από τις κριτικές, τουλάχιστον η Toyota κάνει λάθη, αλλά κάποιοι τα καλύπτουν), οπότε έχεις την αίσθηση ότι θα σου κρατήσει πολύ. Η πόρτα δεν κλείνει πλέον με αυτόν τον «επίπεδο» ήχο που κάνει το δέρμα σας να μυρίζει, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητα σε ταχύτητα αθόρυβα και ομαλά και η ηχομόνωση της καμπίνας, μαζί με τον κομψά αναπνευστικό τετρακύλινδρο κινητήρα, είναι ακόμη και παραπλανητική - σε θετικό επίπεδο τρόπο, φυσικά.

Στην αρχή της συζήτησής μας, ενώ περίμενα στη διασταύρωση, σκέφτηκα ακόμη ότι είχε σύστημα στάσης και εκκίνησης μέχρι να πατήσω το πεντάλ γκαζιού για να ελέγξω αν ο κινητήρας ήταν ζωντανός. Και κοίτα, διάολε, λειτούργησε, αλλά σε τέτοια σιωπή και χωρίς κραδασμούς που θα του αποδώσω αμέσως ένα σύστημα που κλείνει αυτόματα τον κινητήρα κατά τις σύντομες στάσεις. Αλλά δεν το είχε αυτό, και δεν έχουμε παρά να συγχαρούμε την Toyota για την ομαλή πορεία της. Αν και ... Για να επιταχυνθεί όσο το δυνατόν πιο εύκολα ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων 97 κιλοβάτ, κάτι που απαιτεί ιδανικές στροφές στροφών, προσαρτήθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων με μικρές σχέσεις.

Αντί όμως η έκτη σχέση να είναι πραγματικά «οικονομικά μεγάλη», ο κινητήρας περιστρέφεται με 130 χλμ. / Ώρα στις 3.200 σ.α.λ. Και είναι αυτές οι πληροφορίες που φταίνε επίσης για το γεγονός ότι έχουμε παράγει, κατά μέσο όρο, λίγα δεκατόλιτρα περισσότερη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο από ό, τι θα περιμέναμε από ένα κοκτέιλ. Παρά τα ισχυρά δεδομένα ισχύος, ο κινητήρας δεν είναι ακριβώς ένας άλτης, αλλά είναι αρκετός για καθημερινή οικογενειακή εργασία.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε, όπως και η υβριδική έκδοση, έναν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, οπότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι ανταποκρίνεται καλύτερα σε διάφορες επιφάνειες από τη βασική έκδοση βενζίνης με κινητήρα 1,33 λίτρων και 1.4 turbo diesel. Για να καταλάβετε πόσο καλή είναι η κατώτερη τεχνική λύση, προφανώς θα πρέπει να περιμένουμε λίγο για να πάρουμε το φθηνότερο Auris από έναν τοπικό αντιπρόσωπο της Toyota.

Έχει αρκετά καλή τιμή ανεξαρτήτως εξοπλισμού, αλλά είναι λυπηρό που το νέο Golf είναι και σχετικά προσιτό. Είναι ο πόνος για πολλούς ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Παρά το πλήρες φορτίο, το πλαίσιο δεν κάθεται και το τιμόνι, ανεξάρτητα από την πληρότητα του πορτμπαγκάζ, εκπληρώνει πρόθυμα τις εντολές του οδηγού. Κατά την όπισθεν, η κακή ορατότητα πίσω είναι λίγο μπερδεμένη, καθώς το μικρό παράθυρο στην πόρτα του χώρου αποσκευών (μαζί με τον ταπεινό πίσω υαλοκαθαριστήρα) δεν είναι αρκετά σωστό. Γι' αυτό είναι χρήσιμη η βοήθεια μιας κάμερας οπισθοπορείας και για όσους αισθάνονται πιο άβολα, το ημιαυτόματο παρκάρισμα, όπου ο οδηγός ελέγχει μόνο τα πεντάλ και το τιμόνι ελέγχεται ηλεκτρονικά.

Το τεστ Auris δεν είχε πλοήγηση, οπότε είχε οθόνη αφής, έξυπνο κλειδί, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, cruise control και ακόμη και πανοραμικό φεγγίτη Skyview για τα οποία πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 700 ευρώ. Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλή χάρη στο κάθετα τοποθετημένο ταμπλό, οι μετρητές είναι διαφανείς και χάρη στη νέα πλατφόρμα, ακόμη και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα δεν θα παραπονεθούν για ευρυχωρία. Μόνο το φως της ημέρας τα ομιχλώδη πρωινά απαιτεί μικρή συντήρηση. Αν και το Auris στις σήραγγες μεταβαίνει αυτόματα σε νυχτερινό φωτισμό αρκετά γρήγορα, δεν είστε φωτισμένοι στην ομίχλη πίσω.

Η δεύτερη πιο αδύναμη έκδοση βενζίνης επιβεβαιώνει μόνο ό, τι έχει ήδη δει στο υβριδικό: το Auris έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία. Or με άλλα λόγια: Η Toyota κάνει ό, τι μπορεί για να προλάβει το Golf. Δεν χάνουν πολλά!

Κείμενο: Aljosha Darkness

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.650 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 97 kW (132 hp) στις 6.400 rpm - μέγιστη ροπή 160 Nm στις 4.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 138 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.190 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.750 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.275 mm – πλάτος 1.760 mm – ύψος 1.450 mm – μεταξόνιο 2.600 mm – κορμός 360–1.335 55 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.117 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	13,1 / 18,5s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ενώ είχαμε δέος για το υβριδικό Auris, τελικά συνειδητοποιήσαμε ότι το όχημα είναι ως επί το πλείστον καλό με αυτήν την έκδοση, παρά τα μικρά ελαττώματα!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ομαλότητα του κινητήρα

χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

θέση οδήγησης

ηχομόνωση καμπίνας

Κάμερα οπισθοπορείας

ημιαυτόματο πάρκινγκ

κατανάλωση αυτοκινητόδρομου (υψηλότερες στροφές)

κακή οπίσθια ορατότητα (μικρό παράθυρο, μικρός υαλοκαθαριστήρας)

φως ομίχλης ημέρας