Σύντομη δοκιμή: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Υπάρχουν ήδη αρκετοί πάροχοι στη Σλοβενία που υπόσχονται φθηνή και σχεδόν δωρεάν οδήγηση. Φυσικά, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές και ακόμη κι έτσι, το κόστος εγκατάστασης, αν γίνει επαγγελματικά, δεν είναι καθόλου φθηνό.
Αλλά και πάλι - με μια μέση χρήση του αυτοκινήτου, αργά ή γρήγορα αποδίδει! Επίσης το περιβάλλον. Δηλαδή, το υγραέριο ή το αυτοαέριο είναι μια ενεργειακά αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον πηγή ενέργειας. Εξάγεται από φυσικό αέριο ή από τη διύλιση αργού πετρελαίου. Για να είναι πιο εύκολο να εντοπιστεί, είναι αρωματισμένο για κανονική χρήση και είναι πιο ενεργειακά αποδοτικό από τις περισσότερες άλλες πηγές ενέργειας (καύσιμο πετρέλαιο, φυσικό αέριο, άνθρακας, ξύλο κ.λπ.). Κατά την καύση αερίου αυτοκινήτου, οι επιβλαβείς εκπομπές (CO, HC, NOX, κ.λπ.) είναι οι μισές από αυτές των βενζινοκινητήρων.
Σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, η χρήση αυτόματου αερίου έχει πολλά πλεονεκτήματα: υψηλός αριθμός οκτανίων, γρήγορη αεριοποίηση και ομοιογένεια μίγματος, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα και καταλύτη, πλήρης καύση του μείγματος αερίου-αέρα, πιο αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα, χαμηλότερο κόστος καυσίμου και, τελικά, μεγάλες αποστάσεις. λόγω δύο τύπων καυσίμων.
Το κιτ μετατροπής περιλαμβάνει επίσης μια δεξαμενή καυσίμου που προσαρμόζεται σε κάθε όχημα ξεχωριστά και ταιριάζει στο πορτμπαγκάζ ή στη θέση του εφεδρικού τροχού. Το υγροποιημένο αέριο μετατρέπεται σε αέρια κατάσταση μέσω του αγωγού, των βαλβίδων και του εξατμιστή και τροφοδοτείται στον κινητήρα μέσω μιας συσκευής ψεκασμού, η οποία προσαρμόζεται επίσης στο συγκεκριμένο όχημα. Από την άποψη της ασφάλειας, το αέριο ως καύσιμο είναι απολύτως ασφαλές. Η δεξαμενή υγραερίου είναι πολύ πιο ισχυρή από τη δεξαμενή βενζίνης. Είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και ενισχύεται επιπλέον.
Επιπλέον, το σύστημα προστατεύεται από βαλβίδες διακοπής που κλείνουν τη δεξαμενή καυσίμου και τη ροή καυσίμου κατά μήκος της γραμμής σε κλάσμα του δευτερολέπτου σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στη μονάδα. Λόγω της θέσης του στο πορτμπαγκάζ, η δεξαμενή αερίου επηρεάζεται λιγότερο σε ατύχημα από τη δεξαμενή αερίου, αλλά εάν συμβεί το χειρότερο, τότε σε περίπτωση διαρροής αερίου και πυρκαγιάς, το αέριο καίγεται κατευθυντικά και δεν χύνεται όπως η βενζίνη Ε Επομένως, οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν θεωρούν τους κινητήρες φυσικού αερίου ως ομάδα κινδύνου και δεν απαιτούν πρόσθετες πληρωμές.
Η επεξεργασία αερίου είναι ήδη πολύ γνωστή στην Ευρώπη και οι πιο διαδεδομένες συσκευές αερίου είναι στην Ολλανδία, τη Γερμανία και την Ιταλία. Έτσι, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι συσκευές αερίου από τον ολλανδικό κατασκευαστή Prins, οι οποίες εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα από την εταιρεία Carniolan IQ Sistemi, θεωρούνται οι καλύτερες. Η εταιρεία εγκαθιστά αυτά τα συστήματα για περίπου έξι χρόνια και προσφέρουν πενταετή εγγύηση ή 150.000 χιλιόμετρα.
Το σύστημα αερίου Prince πρέπει να συντηρείται κάθε 30.000 χιλιόμετρα, ανεξάρτητα από την περίοδο κατά την οποία μεταφέρεται (δηλαδή περισσότερο από ένα χρόνο). Η Carniolan συνεργάζεται επίσης στενά με τη μητρική της εταιρεία, συμπεριλαμβανομένου του τομέα ανάπτυξης. Ως εκ τούτου, έχουν την τιμή να αναπτύξουν το Valve Care, ένα ηλεκτρονικό σύστημα λίπανσης βαλβίδων που παρέχει πλήρη λίπανση βαλβίδων υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με το αυτόματο αέριο Prins.
Πως είναι στην πράξη;
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δοκιμάσαμε το Toyota Verso S εξοπλισμένο με το νέο σύστημα Prins VSI-2.0. Το σύστημα ελέγχεται από έναν νέο, πολύ πιο ισχυρό υπολογιστή, που αποτελείται από εγχυτήρες αερίου από τον Ιάπωνα κατασκευαστή Keihin, οι οποίοι αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τον Prince και παρέχουν έγχυση αερίου σε πραγματικό χρόνο ή στον ίδιο κύκλο με την έγχυση βενζίνης.
Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έναν εξατμιστήρα υψηλής ισχύος που καλύπτει τις ανάγκες του συστήματος για εγκατάσταση σε οχήματα με ισχύ κινητήρα έως 500 "ίππους". Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του νέου συστήματος είναι η δυνατότητα μεταγενέστερης μεταφοράς σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, ακόμη και αν είναι διαφορετικής μάρκας ή κινητήρα διαφορετικής ισχύος και όγκου.
Η εναλλαγή μεταξύ καυσίμου είναι απλή και ξεκινά χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη ενσωματωμένο στην καμπίνα. Ο νέος διακόπτης είναι πιο διαφανής και δείχνει την υπόλοιπη ποσότητα αερίου με πέντε LED. Η οδήγηση με βενζίνη στο Verso μόλις έγινε αισθητή, τουλάχιστον μετά τη συμπεριφορά και τον κινητήρα σε λειτουργία. Αυτό δεν συμβαίνει με τις επιδόσεις, οι οποίες είναι οριακά κατώτερες και οι περισσότεροι οδηγοί (και επιβάτες) ενδέχεται να μην το παρατηρήσουν. Έτσι, ουσιαστικά δεν υπάρχουν ανησυχίες για τη μετατροπή αερίου, εκτός από την τιμή. Το σύστημα αερίου Prins VSI κοστίζει 1.850 ευρώ, στο οποίο πρέπει να προσθέσετε 320 ευρώ για το σύστημα Valve Care.
Το κόστος είναι σίγουρα υψηλό για φθηνότερα αυτοκίνητα και αμελητέο για πιο ακριβά. Η μετασκευή είναι πιθανώς πιο εφικτή, ειδικά στην περίπτωση οχημάτων με ισχυρότερους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένης της ευνοϊκότερης τιμής για το φυσικό αέριο, η οποία σήμερα κυμαίνεται από 0,70 έως 0,80 ευρώ στη Σλοβενία. Πρέπει να σημειωθεί ότι 100-5 τοις εκατό περισσότερη βενζίνη καταναλώνεται ανά 25 χιλιόμετρα βενζίνης (ανάλογα με την αναλογία προπανίου-βουτανίου, στη Σλοβενία είναι κυρίως 10-15 τοις εκατό περισσότερο), αλλά ο τελικός υπολογισμός μπορεί να εκπλήξει πολλούς. Φυσικά, θετικά για όσους οδηγούν πιο συχνά και αρνητικά για όσους ταξιδεύουν λιγότερο συχνά με τα χόμπι τους.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.329 cm3 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 125 Nm στις 4.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 127 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.145 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.535 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.990 mm – πλάτος 1.695 mm – ύψος 1.595 mm – μεταξόνιο 2.550 mm – κορμός 557–1.322 42 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / κατάσταση χιλιομέτρου: 11.329 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,4 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 16,7 / 20,3s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
оценка
Χάρη στις συνεχώς βελτιούμενες συσκευές αερίου, οι οποίες λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός σχεδόν να μην παρατηρεί όταν οδηγεί με αέριο, το μέλλον του φυσικού αερίου φαίνεται μάλλον λαμπρό. Εάν οι τιμές των συσκευών μειώνονταν με μεγαλύτερη κατανάλωση, η λύση θα ήταν ακόμη πιο εύκολη για πολλούς.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
φιλικών προς το περιβάλλον
διαφανής διακόπτης
δυνατότητα επιλογής πρατηρίου καυσίμων (εγκατάσταση με πινακίδα κυκλοφορίας ή δίπλα σε βενζινάδικο)
