Σύντομη δοκιμή: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Όταν σκεφτόμαστε την Toyota και τα υβριδικά της οχήματα, το πρώτο πράγμα που μας έρχεται στο μυαλό είναι το Prius. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό δεν ήταν το μόνο πράγμα, καθώς η Toyota επέκτεινε με επιτυχία την υβριδική κίνηση σε άλλα, εντελώς συμβατικά μοντέλα. Εδώ και αρκετά χρόνια, ανάμεσά τους είναι και εκπρόσωπος των μικρών αυτοκινήτων πόλης Yaris, το οποίο ενημερώθηκε την άνοιξη - φυσικά, σε όλες τις εκδόσεις κινητήρα.
Uroš Modlič
Η ενημέρωση αντικατοπτρίστηκε κυρίως στο εμπρός και πίσω μέρος, όπου ξεχωρίζουν τα φώτα ημέρας LED, οι σχεδιαστές έδωσαν επίσης κάποια προσοχή στα πλαϊνά, αλλά κατά τα άλλα το Toyota Yaris παρέμεινε ένα δημοφιλές αυτοκίνητο, το οποίο ξεχωρίζει κυρίως σε μπλε και μαύρο χρώμα. προορίζεται για δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό, όπου η έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού έρχεται στο προσκήνιο και αξίζει να σημειωθεί ότι με το Yaris νέας γενιάς εξοπλίζεται και με μια αποτελεσματική σουίτα αξεσουάρ ασφαλείας Toyota Safety Sense.
Το Yaris που δοκιμάστηκε ήταν ένα υβριδικό, με το οποίο αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο σπάνια μικρά αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο κίνησης. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν είναι το πιο ενημερωμένο καθώς είναι βασικά - όπως πριν από την ενημέρωση - μια υβριδική μονάδα Toyota Prius προηγούμενης γενιάς, φυσικά σε μια μορφή προσαρμοσμένη σε ένα μικρό αυτοκίνητο. Αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα, που μαζί αναπτύσσουν ισχύ συστήματος ακριβώς 100 «ίππων». Το υβριδικό Yaris είναι αρκετό για να χειριστεί αξιόπιστα όλες τις οδηγικές υποχρεώσεις, αλλά είναι ιδιαίτερα στο σπίτι σε αστικά περιβάλλοντα, όπου είναι προφανές ότι μπορείτε να κάνετε πολλά ταξίδια - έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα - εντελώς με ηλεκτρισμό. Αυτό ισχύει σίγουρα για μέρη όπου δεν θέλετε να ενοχλήσετε τη γειτονιά με τον θόρυβο του βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, για να οδηγείτε αθόρυβα, πρέπει να πατήσετε πολύ προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού, διαφορετικά και ο βενζινοκινητήρας θα ξεκινήσει γρήγορα.
Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί επίσης να είναι ευεργετική. Η Toyota ισχυρίζεται ότι μπορεί να πέσει στα 3,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά εξακολουθούμε να έχουμε σταθερά 3,9 λίτρα σε κανονικό γύρο και 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στις δοκιμές. Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι περισσότερες διαδρομές έγιναν με σχετική σειρά, πράγμα που σημαίνει ότι ο βενζινοκινητήρας λειτουργούσε συνεχώς, κάτι που φυσικά ξεφεύγει από τη συνετή χρήση του υβριδικού Yaris κυρίως ως αυτοκίνητο πόλης.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επίσης κατάλληλο για ένα αστικό περιβάλλον στο οποίο υπάρχει αρκετός άνετος χώρος για τέσσερις έως πέντε επιβάτες και τις «συνέπειες» των αγορών τους, αλλά, ωστόσο, η ευημερία όλων είναι εγγυημένη μόνο σε μικρές αποστάσεις. Ωστόσο, αυτό ισχύει και για το Yarise με κινητήρες εσωτερικής καύσης και, φυσικά, για όλα τα άλλα μικρά αυτοκίνητα.
κείμενο: Matija Janežić
φωτογραφία: Uroš Modlič
Διαβάστε παρακάτω:
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 πόρτες)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.070 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.176 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.497 cm3 - μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) στις 4.800 rpm - μέγιστη ροπή 111 Nm στις 3.600–4.400 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες - μπροστινοί τροχοί - αυτόματο κιβώτιο e-CVT - ελαστικά 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Емкость: | 165 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 11.8 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,3 l/100 km, εκπομπές CO2 75 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.100 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.565 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.885 χλστ. - πλάτος 1.695 χλστ. - ύψος 1.510 χλστ. - μεταξόνιο 2.510 χλστ. - πορτμπαγκάζ 286 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 36 λτ. |
Υμνούμε και κατακρίνουμε
άνεση και ευελιξία
συναρμολόγηση ενεργοποιητή
οδηγική απόδοση
η μεταβλητή μετάδοσης δεν είναι για όλους
θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες
κατανάλωση καυσίμου σε υψηλές ταχύτητες
