Δεξαμενή καταδρομικού "Crusader"
περιεχόμενο
Δεξαμενή καταδρομικού "Crusader"Δεξαμενή, Cruiser Crusader.
Η αρχική ανάπτυξη του έργου A15 σταμάτησε λόγω της αβεβαιότητας των ίδιων των απαιτήσεων και συνεχίστηκε με την ονομασία A16 στο Nuffield. Λίγο μετά την έγκριση της ξύλινης διάταξης του A13 Mk III ("Covenanter"), που παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1939, ο επικεφαλής της Διεύθυνσης Μηχανοποίησης ζήτησε από το Γενικό Επιτελείο να εξετάσει εναλλακτικά σχέδια που θα αντιστοιχούσαν πλήρως σε ένα βαρύ άρμα καταδρομικού. Αυτά ήταν το A18 (μια διευρυμένη τροποποίηση του τανκ Tetrarch), το A14 (αναπτύχθηκε από τους Landon Midland και Scottish Railway), το A16 (αναπτύχθηκε από τη Nuffield) και το «νέο» A15, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν μια διευρυμένη έκδοση του το A13Mk III. Το A15 ήταν ένα ξεκάθαρο φαβορί, καθώς χρησιμοποιούσε τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα των δεξαμενών της σειράς A13, συμπεριλαμβανομένου του οχήματος τύπου Christie, μπορούσε επομένως να βγει στην παραγωγή γρηγορότερα, χάρη στο μεγαλύτερο μήκος του έφραζε ευρύτερες τάφρους και είχε 30-40 mm πανοπλία, η οποία του έδωσε μεγαλύτερες ευκαιρίες από άλλους αιτούντες. Ο Nuffield πρότεινε επίσης την ανάπτυξη μιας δεξαμενής βασισμένης στο A13 M1s III με επέκταση του οχήματος κατά έναν τροχό δρόμου σε κάθε πλευρά. Τον Ιούνιο του 1939, ο Nuffield πρότεινε τη χρήση του κινητήρα Liberty της βάσης A13 αντί του Meadows της δεξαμενής A13 Mk III, καθώς η Liberty είχε ήδη βάλει το Nuffield στην παραγωγή αλλά δεν το είχε χρησιμοποιήσει. Υποσχέθηκε επίσης μείωση βάρους. ο προϊστάμενος του Τμήματος Μηχανοποίησης συμφώνησε και τον Ιούλιο του 1939 εξέδωσαν την αντίστοιχη ανάθεση για 200 άρματα μάχης συν ένα πειραματικό μοντέλο. Το τελευταίο ετοιμάστηκε τον Μάρτιο του 1940. Στα μέσα του 1940, η παραγγελία για το A15 αυξήθηκε σε 400, μετά σε 1062 μηχανές, και η Nuffield έγινε ηγέτης σε μια ομάδα εννέα εταιρειών που ασχολούνταν με την παραγωγή του A15. Μέχρι το 1943, η συνολική παραγωγή έφτασε τα 5300 αυτοκίνητα. Οι «παιδικές ασθένειες» του πρωτότυπου περιελάμβαναν τον κακό αερισμό, την ανεπαρκή ψύξη του κινητήρα και τις δυσκολίες αλλαγής ταχυτήτων. Η παραγωγή χωρίς μακροχρόνιες δοκιμές σήμαινε ότι το Crusader, όπως ονομαζόταν στα τέλη του 1940, παρουσίαζε χαμηλή αξιοπιστία. Κατά τη διάρκεια των μαχών στην έρημο, το τανκ Crusader έγινε το κύριο βρετανικό τανκ από την άνοιξη του 1941. Είδε για πρώτη φορά δράση στο Capuzzo τον Ιούνιο του 1941 και συμμετείχε σε όλες τις επόμενες μάχες στη Βόρεια Αφρική, ακόμη και από την έναρξη της Μάχης του El Alamein τον Οκτώβριο του 1942 παρέμεινε σε υπηρεσία με το πυροβόλο των 57 mm, αν και μέχρι τότε είχε ήδη αντικατασταθεί από τα αμερικανικά MZ και M4.
Τα τελευταία τανκς Crusader αποσύρθηκαν τελικά από τις μονάδες μάχης τον Μάιο του 1943, αλλά αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό μέχρι το τέλος του πολέμου. Από τα μέσα του 1942, το σασί Crusader προσαρμόστηκε σε διάφορα ειδικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των ZSU, τρακτέρ πυροβολικού και ARV. Όταν σχεδιάστηκε το Crusader, ήταν πολύ αργά για να ληφθούν υπόψη τα διδάγματα από τις μάχες στη Γαλλία το 1940 στο σχεδιασμό του. Ειδικότερα, ο πυργίσκος του πολυβόλου με μύτη εξαλείφθηκε λόγω του κακού αερισμού και της περιορισμένης αποτελεσματικότητάς του, καθώς και για λόγους απλοποίησης της παραγωγής. Επιπλέον, κατέστη δυνατή η ελαφρά αύξηση του πάχους της θωράκισης στο μετωπικό τμήμα του κύτους και του πυργίσκου. Τέλος, το Mk III επανεξοπλίστηκε από 2-λίβρα σε 6-λίβρα.
Οι Γερμανοί πανηγύρισαν το τανκ Crusader για την υψηλή του ταχύτητα, αλλά δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί το γερμανικό Pz III με ένα πυροβόλο των 50 mm - τον κύριο αντίπαλό του στην έρημο - στο πάχος της θωράκισης, τη διείσδυση και την επιχειρησιακή του αξιοπιστία. Τα γερμανικά αντιαρματικά πυροβόλα 55 mm, 75 mm και 88 mm χτυπούν επίσης εύκολα τους Σταυροφόρους κατά τη διάρκεια των μαχών στην έρημο.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης της δεξαμενής MK VI "Crusider III"
Τροποποιήσεις:
Πηγές:
|
Το τανκ Crusader αναπτύχθηκε το 1940 από την εταιρεία Nuffield και αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω ανάπτυξη της οικογένειας των αρμάτων μάχης καταδρομικών σε ένα υπόστρωμα κάμπιας τύπου Christie. Έχει σχεδόν κλασική διάταξη: ο υγρόψυκτος βενζινοκινητήρας Nuffield-Liberty βρίσκεται στο πίσω μέρος της γάστρας, ο θάλαμος μάχης βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του και ο χώρος ελέγχου είναι μπροστά. Κάποια απόκλιση από το κλασικό σχήμα ήταν ένας πυργίσκος πολυβόλου, τοποθετημένος στις πρώτες τροποποιήσεις μπροστά, στα δεξιά του οδηγού. Ο κύριος οπλισμός της δεξαμενής - ένα πυροβόλο 40 χιλιοστών και ένα ομοαξονικό πολυβόλο 7,92 χιλιοστών - εγκαταστάθηκε σε έναν πυργίσκο κυκλικής περιστροφής, ο οποίος είχε μεγάλες γωνίες κλίσης πλακών θωράκισης πάχους έως 52 χιλιοστών. Η περιστροφή του πύργου πραγματοποιήθηκε με υδραυλική ή μηχανική κίνηση. Το κύτος της δομής του πλαισίου είχε μετωπική θωράκιση πάχους 52 mm και πλευρική θωράκιση πάχους 45 mm. Για την προστασία του οχήματος, τοποθετήθηκαν θωρακισμένες οθόνες. Όπως όλα τα βρετανικά καταδρομικά, το τανκ Crusader διέθετε ραδιοφωνικό σταθμό και θυροτηλέφωνο. Το Crusader κατασκευάστηκε σε τρεις διαδοχικές τροποποιήσεις. Η τελευταία τροποποίηση του Crusader III κατασκευάστηκε μέχρι τον Μάιο του 1942 και ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο των 57 χλστ. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 4300 Crusaders και 1373 οχήματα μάχης και βοηθητικά που βασίστηκαν σε αυτά (αντιαεροπορικά αυτοκινούμενα πυροβόλα, οχήματα επισκευής και ανάκτησης κ.λπ.). Το 1942-1943. αποτελούσαν τον τυπικό οπλισμό των επιχειρησιακών τεθωρακισμένων ταξιαρχιών.
