KTM 690 Enduro R και KTM 690 SMC R (2019) // Σχεδιασμός αγώνων, διασκέδαση και για τους λάτρεις του εξωτερικού χώρου
Στη Σλοβακία, σε έναν λόφο που εκτείνεται κοντά στο μισό εκατομμύριο της Μπρατισλάβα, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τον φετινό πρωτάρη της KTM. Τα δίδυμα τροφοδοτούνται από έναν μεγάλο μονοκύλινδρο κινητήρα, αμφότεροι με σήμα R, ο οποίος υπόσχεται πάντα πολλά ή περισσότερα σε ένα KTM. Ταυτόχρονα, πρόκειται και για μοτοσυκλέτες που, όπως μπορώ εύκολα να πω, είναι η πιο εξειδικευμένη από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Εκτός από αυτό, τα πράγματα δεν ήταν διαφορετικά από ό,τι πριν από δέκα χρόνια, όταν οι προκάτοχοί τους έλαβαν την τελευταία πραγματικά εκτενή ενημέρωση. Εκτός φυσικά από το ότι οι μοτοσυκλέτες supermoto ήταν πιο δημοφιλείς εκείνη την εποχή, και υπήρχαν και μεγαλύτεροι μονοκύλινδροι κινητήρες στην αγορά.
Κοίτα, αν δεν ξέρεις ακριβώς τι να κάνεις με αυτό το μονοκύλινδρο KTM, τότε μάλλον δεν είναι για σένα. Το Enduro είναι μια παραλλαγή της σειράς αγώνων MX και το όνομά του έχει επεκταθεί, κυρίως για να καταστεί σαφές ότι είναι επίσης ένα νόμιμο όχημα δρόμου. Μέχρι στιγμής όλα καλά, αλλά με αναγραφόμενη τιμή περίπου 750 $, αυτό το KTM κινείται ήδη σε έδαφος όπου κυριαρχούν ποδήλατα όπως το GS790, το Africa Twin, το KTM XNUMX και άλλα. Ωστόσο, η πιθανότητα κάποιος να ανοίξει το δρόμο γύρω από τον πλανήτη με αυτό το μοντέλο σίγουρα υπάρχει. Τι γίνεται όμως με το SMC τότε; Όπως είπα, μπορούμε να δώσουμε τα εύσημα στην KTM για τη διατήρηση του σούπερ μοτο ζωντανό, αλλά τι ακριβώς να κάνουμε με μια τέτοια μοτοσυκλέτα, μόνο όσοι έχουν αγωνιστεί ποτέ ή ακόμα και έχουν πίστα καρτ στο σπίτι τους ξέρουν ακριβώς τι να την κάνουν .
Σε λιγότερο από μια δεκαετία, πολλά νέα
Και τώρα που οι μηχανικοί της KTM έχουν εφαρμόσει την εμπειρία που αποκτήθηκε την τελευταία δεκαετία σε αυτούς τους δύο μονοκύλινδρους κινητήρες, έχουν σταυρώσει το δάχτυλό τους ότι υπάρχουν πολλοί πελάτες που θέλουν τα άκρα. Εάν υπάρχει πραγματικά αρκετή ζήτηση, τώρα διαβάζετε μια ιστορία επιτυχίας. Συγκεκριμένα, η πρόοδος των μονοκύλινδρων Enduro και SMC κόβει την ανάσα.
Τα KTM 690 Enduro R και KTM 690 SMC R είναι η πιο πρόσφατη και, φυσικά, η πιο προηγμένη τεχνικά έκδοση της παλιάς αυστριακής ιστορίας των ισχυρών μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών που τροφοδοτούνται από τον θρυλικό πλέον κινητήρα LC4. Τουλάχιστον απ' ό,τι γνωρίζω, αυτός είναι αυτή τη στιγμή ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος μονοκύλινδρος κινητήρας παραγωγής, ο οποίος φυσικά παραμένει η καρδιά και των δύο διδύμων.
Οι νέες τεχνολογίες, οι νέες ανακαλύψεις στη δύναμη των υλικών και τα σύγχρονα ηλεκτρονικά εξασφάλισαν καταρχήν ότι ο μονοκύλινδρος κινητήρας απέκτησε επτά «ίππους», 4 Nm ροπής και ταυτόχρονα περιστράφηκε χίλιες στροφές γρηγορότερα, που σημαίνει περισσότερη ισχύ. και ροπή σε μεγαλύτερο εύρος στροφών. Οπότε αν σας φαινόταν ότι τα LC4 κόβονταν εδώ κι εκεί, δεν είναι πια έτσι. Με την αντικατάσταση του κλασικού «zajlo» με το σύστημα «ridebywire», είναι πλέον δυνατή η επιλογή ανάμεσα σε δύο προγράμματα οδήγησης. Γιατί μόνο δύο; Γιατί φτάνει, όπως λέει και το σλόγκαν της KTM. Είτε πρόκειται λοιπόν για φυλή είτε για φυλή.
Ένας μονοκύλινδρος κινητήρας με τόσο μεγάλο έμβολο φυσικά θα λειτουργεί πάντα με σημαντικό «φόρτιση και παλμό», αλλά χάρη στον πρόσθετο άξονα ισορροπίας, τη διπλή ανάφλεξη και το ειδικό σχήμα του θαλάμου καύσης, όλα μαζί είναι αρκετά ανεκτός. . Για πρώτη φορά ποτέ, το LC4 διαθέτει επίσης αντιολισθητικό συμπλέκτη και αμφίδρομη γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων που κάνει τη δουλειά τέλεια και στα δύο μοντέλα.
Στην KTM, το 65 τοις εκατό όλων των εξαρτημάτων είναι νέα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, λένε. Με βάση την εμπειρία δρόμου και πίστας, θα έλεγα ότι δεν είναι μόνο αυτό. Εκτός από την ολοκαίνουργια εμφάνιση που δανείστηκε από τα μοντέλα της σειράς MX, και τα δύο έχουν ακόμη μεγαλύτερο ρεζερβουάρ (13,5 λίτρα), νέο πλαίσιο με αυξημένη γωνία διεύθυνσης, σύστημα πέδησης Brembo, νέα σέλα, νέα ανάρτηση και βελτιστοποιημένες σχέσεις μετάδοσης. .
Οι διαφορές που δεν θα χάσετε ποτέ όταν κοιτάτε δίδυμα είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Φυσικά, υπάρχουν διαφορετικοί τροχοί, διαφορετικός δίσκος φρένων και διαφορετική επένδυση καθισμάτων (το SMC έχει πιο ομαλό φινίρισμα). Το ίδιο ισχύει και για το πλαστικό, κάτω από το οποίο, παρά το γεγονός ότι το πλαίσιο είναι πιο στενό, υπάρχει χώρος για κάποια εργαλεία, το ίδιο ισχύει και για το σταντ, που προσφέρει τις πιο βασικές πληροφορίες και φωτισμό. Οι δύο μοιράζονται επίσης ABS στροφών, αλλά διδάχτηκαν διαφορετικούς τρόπους για τον καθένα.
Φέρνουν ικανότητα και ταχύτητα
Χρειαζόμασταν να ζήσουμε ακριβώς αυτό που φέρνουν όλα τα παραπάνω σε μια πίστα αγώνων καρτ (μοντέλο SMC) και enduro στις πλακόστρωτες και χαλίκι πίστες της σλοβακικής υπαίθρου, που από πολλές απόψεις μοιάζει με την πατρίδα μας Prekmurje. Λοιπόν, για χάρη της φωτογραφίας, διασχίσαμε μερικούς ακόμη κολπίσκους στο πλαίσιο της διαδρομής enduro και επισκεφτήκαμε μια ιδιωτική πίστα μοτοκρός με την οποία ακόμη και οι πιο ασυνήθιστοι εκτός δρόμου δεν είχαν πρόβλημα. Σε ορισμένα πλακόστρωτα τμήματα, το Enduro αποδείχθηκε ένα διαχειρίσιμο και σταθερό ποδήλατο, ακόμη και με περίπου 130 χιλιόμετρα την ώρα (πρόγραμμα δρόμου). Αν καθόμουν λίγο λιγότερο κάτω από τα φρένα, θα έκρυβα τις σκληρές μου ρίζες enduro στο δρόμο, αλλά είναι αδύνατο να αποκτήσω τα πάντα σε αυτό το τμήμα. Εξαιρετικό είναι και το πρόγραμμα «Offroad», το οποίο απενεργοποιεί το ABS του πίσω τροχού και επιτρέπει την απεριόριστη περιστροφή του πίσω τροχού στο νεκρό. Στο χαλίκι, το Enduro, παρά το γεγονός ότι δεν είχε ειδικά λάστιχα, έκανε εύκολο τον έλεγχο του εαυτού του. Αξίζει επίσης να αναφέρω ότι σε αυτούς τους κινητήρες, το ύψος μου σε όρθια θέση με κάνει να γέρνω υπερβολικά προς το τιμόνι και η KTM προφανώς είχε επίσης στο μυαλό μας όσους από εμάς ξεπέρασαν τη γραμμή των 180 εκατοστών στην πόρτα. Πλαίσιο.
Το KTM 690 SMC R έδειξε τα ίχνη του σε μια πίστα καρτ και κανένας από εμάς, παρόλο που το είχαμε καταρχήν, δεν σκέφτηκε καν να το οδηγήσει στο δρόμο. Η ταχύτητα στην πίστα δεν ήταν μεγάλη (έως 140 χλμ./ώρα), αλλά παρόλα αυτά, μετά από σχεδόν δύο ώρες κυνηγήματος, το SMC R κυριολεκτικά μας διέλυσε. Ακόμη και με το SMC, ο βασικός χάρτης του κινητήρα ονομάζεται Street, οπότε το ABS βρίσκεται σε πλήρη αναμονή και ο μπροστινός τροχός παραμένει με ασφάλεια στο έδαφος. Το πρόγραμμα Race επιτρέπει στον πίσω τροχό να γλιστρήσει, να παρασύρεται και να "τροχός" και ο τελευταίος μπορεί να διατηρηθεί σταθερός καθώς επιταχύνετε σε κάθε στροφή. Εξαρτάται μόνο από το πόσα ξέρεις και πώς θα αποφασίσεις.
Δεδομένου ότι η σχεδίαση είναι κάτι παραπάνω από πολύ σπορ και προορίζεται για επαγγελματίες που ξέρουν πώς να αξιοποιούν στο έπακρο και τις δύο μηχανές, τα Enduro R και SMC R, ειδικά χάρη στις αναβαθμίσεις του κινητήρα, είναι αρκετά μαλακά για να είναι πολύ διασκεδαστικά. χρήστες αναψυχής. Επιπλέον, με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών που νομίζω ότι υπάρχουν κάτι περισσότερο από μόνο για λόγους ασφαλείας, για να διευκολύνεται η εύρεση των ακραίων ορίων απόδοσης, οι αναβάτες αναψυχής στην πίστα θα είναι σημαντικά πιο γρήγοροι και οι τυχοδιώκτες στο γήπεδο θα είναι πολύ πιο γρήγοροι . πιο ευκίνητος.
