Ρεπλίκα KTM 690 Rally
- Βίντεο: Replica KTM 690 Rally
Ένα πολύ δυνατό και επικίνδυνο θηρίο. Και ορμούν μαζί της στην έρημο; Ηλίθιοι!
Ο τρόμος που με άφησε με ιδρωμένες παλάμες και ένα εξόγκωμα στο λαιμό μου πριν καθίσω στο κάθισμα του σχεδόν ενός μέτρων λαμπερού μπλε KTM Stanovnik δεν ήταν αβάσιμος.
Εκτός από τον Miran, ήμουν ο μόνος που είχα την ευκαιρία να καθίσω σε αυτό το αυτοκίνητο μέχρι αυτό το σημείο. «Δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμη πλήρως, επομένως πρέπει να το ζεστάνουμε πρώτα», μου λέει ο Miran χωρίς αμφιβολίες, για να μην χάσετε έναν σχεδόν καθαρό κινητήρα.
Φυσικά, η οδήγηση δεν είναι καθόλου χαλαρή αν ξέρεις ότι δεν μπορείς να τρακάρεις στο έδαφος, και ειδικά αν οδηγείς εκτός δρόμου, όπως σε πίστα τανκ, όπου οι συνθήκες είναι ακόμα πιο παρόμοιες με αυτές στο Ντακάρ λόγω του λοφώδους, ανώμαλου και κυρίως απρόβλεπτου εδάφους. !!
Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Για το 30ο Ράλι Ντακάρ, η εταιρεία μας desert fox παρουσίασε το καλύτερο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε αυτή τη στιγμή. Τιμή? Α, μόνο 30 χιλιάδες ευρώ ανά βάση, αλλά όλα εξαρτώνται από το πακέτο βοήθειας που θα επιλέξετε!
Η KTM κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση, επομένως η απόκτηση ενός νέου Rally Replica δεν είναι εύκολη, και πάνω απ' όλα, δεν μπορούν όλοι να το αγοράσουν. Για να μπορέσετε να κάνετε ουρά καθόλου, πρέπει να έχετε μια είσοδο στο Ντακάρ, αλλά αν έχετε ήδη αποδεχτεί με επιτυχία, όπως το Miran μας, θα έχετε αρκετές θέσεις στην ουρά. Και δεδομένου ότι ο Miran, ως ένας από τους τρεις βασικούς οδηγούς δοκιμών αυτής της συγκεκριμένης προδιαγραφής αγωνιστικού αυτοκινήτου στην Τυνησία την άνοιξη, είχε πολύ καλή απόδοση, ήταν ένας από τους πρώτους που έφερε στο γκαράζ τα χειρότερα και πιο σύγχρονα όπλα για να πολεμήσει την έρημο. .
Ο όρος που μου έδωσε ο Μιράν πριν από τη δοκιμή ήταν μόνο: «Μην το σπάσεις, αλλιώς δεν ξέρω ακριβώς πώς θα αγωνιστώ τον Ιανουάριο! " Οπωσδηποτε! Θα προσέχω, απάντησα. Λοιπόν, νιώθεις ότι κάτι σφίγγει στο στομάχι σου, αν και καθόμουν σε μια ονειρεμένη μοτοσυκλέτα.
Σε αντίθεση με τα συμβατικά ποδήλατα enduro, είναι αυτή η δέσμη διακοπτών, φώτων και μετρητών και φυσικά ένα «road book»; κουτί στο οποίο είναι διπλωμένο το ταξιδιωτικό βιβλίο. Εάν δεν είστε εκεί (και δεν το είχαμε στη δοκιμή), είναι δύσκολο να συνηθίσετε το περιβάλλον με τους οδηγούς. Σε γενικές γραμμές, μοιάζει περισσότερο με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ράλι. «Πρώτα ένα πάτημα κουμπιού, μετά μια εκκίνηση, μετά ένα φως… Και να είστε προσεκτικοί, αν ανάψει αυτό το κόκκινο φως, είναι για λάδι, ανάβει αν ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός, έχετε μια ηλεκτρονική πυξίδα εδώ, υπάρχουν δύο -επιβιβαστείτε στους υπολογιστές στον επάνω όροφο…», μου εξήγησε. Ομολογώ, σχεδόν δεν θυμόμουν, ούτε καν εγκατέστησα το GPS!
Στη δράση ήταν ήδη λίγο πιο εύκολο. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 654 κυβικών κυβικών κρέμεται από κάτω μου σε στερεοφωνική μελωδία, και ακόμη και από τον ήχο τον αισθάνεσαι να τον σέρνει μακριά από τη δύναμη και τη ροπή. Η σχέση διάτρησης με εγκεφαλικό επεισόδιο είναι διαφορετική από το μοτοκρός. Εδώ η διαδρομή του εμβόλου είναι 102 mm και η οπή είναι 80 mm. Με απλά λόγια? Όταν ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα στο ρελαντί, μπορείτε πραγματικά να αισθανθείτε και να ακούσετε το έμβολο να κινείται κατά μήκος του κυλίνδρου.
Είναι επίσης ο μεγαλύτερος μονοκύλινδρος κινητήρας που τροφοδοτεί ποτέ μια μοτοσυκλέτα enduro στη γνωστή μου ιστορία. Μόνο η Suzuki, στις αρχές του 800, βασίστηκε σε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα, ο οποίος στο DR-Big επεκτάθηκε στα XNUMX κυβικά εκατοστά.
Υπάρχει μόνο ένας απλός λόγος για έναν τέτοιο μονοκύλινδρο σχεδιασμό - ανθεκτικότητα! Επιμονή, αήττητο. Στην Αφρική, όλα πρέπει να υπόκεινται στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν χαλάει, ακόμα κι αν ο οδηγός τον βασανίζει για δέκα ώρες στους αμμόλοφους και την άμμο. Είναι αυτονόητο ότι επομένως τα πιο καταπονημένα μέρη σφυρηλατούνται και κατεργάζονται με τη μέγιστη προσοχή.
Όταν βρίσκεσαι σε ένα τόσο μεγάλο και πραγματικά ογκώδες ποδήλατο χώμα, δεν έχεις την πολυτέλεια να είσαι απερίσκεπτος και να έχεις εκπλήξεις, οπότε ξεκίνησα πρώτα αργά και με γρήγορο χαλίκι.
Η μονάδα τραβάει απίστευτα ομαλά και καθώς ο ρυθμός αυξανόταν απλά αναρωτιόμουν πότε σταματά να τραβάει; Η κίνηση μέσα από το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι προκλητική αλλά ακριβής, εντελώς αγωνιστική. Το μόνο ενοχλητικό είναι ότι λόγω της πρόσθετης προστασίας του κινητήρα και των δεξαμενών καυσίμου, δεν υπάρχει πολύς χώρος για μπότες. Είναι κάθε ίντσα δοσομετρημένη για έναν σκοπό, κάθε συστατικό στη θέση του; γιατί θα έπρεπε να είναι εκεί.
Η ταχύτητα που φτάνει όταν ανοίγετε το γκάζι είναι μια εντελώς νέα διάσταση για τα ποδήλατα εκτός δρόμου. Ταξιδεύετε με 140 km/h με το πίσω άκρο να περιστρέφεται και όταν προσθέτετε αέριο εξακολουθεί να τραβάει με την ίδια γραμμικά αυξανόμενη καμπύλη ισχύος. Συγχαρητήρια στην KTM για αυτό. Ένας μονοκύλινδρος 70 αλόγων τραβάει σαν δικύλινδρος των 100 αλόγων και όποιος πει ότι θα έχει περισσότερα πόνυ είναι τρελός!
Σε τόσο υψηλές ταχύτητες, οποιαδήποτε λακκούβα ή καμπούρα μπορεί να αποβεί μοιραία αν δεν το προσέξετε. Και γίνεται εύκολα.
Τότε η ανάρτηση WP πρέπει να δείξει τον καλύτερό της εαυτό για να διατηρήσει το KTM σταθερό. Όσο οδηγείτε σε μια πίστα καροτσιών με τροχούς, δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά όταν έρχονται τα άλματα και τα χτυπήματα, τα πράγματα περιπλέκονται.
Ένα μπροστινό πιρούνι 52 mm και ένα μονό αμορτισέρ που βρίσκεται ανάμεσα στις δύο πίσω δεξαμενές καυσίμου ανταποκρίνονται εκπληκτικά καλά στις εκπλήξεις παρά το στεγνό βάρος της μοτοσυκλέτας των 162 κιλών. Το μόνο πράγμα που παγώνει το αίμα στις φλέβες σου είναι η θέα των εξογκωμάτων να ακολουθούν η μία την άλλη. Εδώ τότε μετράει μόνο το συναίσθημα, η γνώση και η ευτυχία. Εκτός από λίγο συναίσθημα και γνώση, χρειαζόμουν πολλή τύχη για να βγω από αυτή την πιο ενοχλητική κατάσταση.
Η πρώτη καμπούρα εξακολουθεί να έρχεται, αλλά δεδομένου ότι το βάρος της μοτοσυκλέτας έχει ρυθμιστεί σε υψηλά επίπεδα λόγω των τεσσάρων χωρισμένων δεξαμενών καυσίμου, το πίσω άκρο είναι δύσκολο να το χειριστείτε όταν λειτουργεί μόνο του. Εκείνη τη στιγμή χάρηκα που ο Μιράν δεν γέμισε και τα 36 γαλόνια βενζίνης και οδηγούσε με μισογεμάτα ρεζερβουάρ. Δεν μπορώ να φανταστώ πώς διαφορετικά θα οδηγούσα μέσα από μια σειρά από χτυπήματα. Στο έδαφος, αυτό μπορεί να λυθεί μόνο με το άνοιγμα του γκαζιού και την εμπλοκή του πίσω τροχού. Ευτυχώς, η KTM δεν ξεμένει ποτέ από αυτά.
Επίσης καθησυχαστικό είναι ότι τα φρένα πιάνουν πολύ καλά το δρόμο. Μπροστά υπάρχει ένας δίσκος Brembo 300 mm που συγκρατείται από αγωνιστικά τακάκια φρένων με εξαιρετική δύναμη ακινητοποίησης. Δεν ξέρω τι έβαλαν στα ποδήλατα παραγωγής, αλλά η δύναμη πέδησης με εξέπληξε. Φρενάρει καλύτερα στο χαλίκι από, ας πούμε, το KTM 990 Adventure travel enduro. Λοιπόν, αυτό δεν επιβραδύνει άσχημα!
Η αίσθηση της ταχύτητας, την οποία δεν έχεις συνηθίσει και που δεν επιτρέπει το Rally Replica, είναι αρκετά εκστατική και γεμάτη αδρεναλίνη, καθώς σε βάζει σε ένα είδος έκστασης όπου όλες οι αισθήσεις εστιάζονται μόνο στο μονοπάτι που βαδίζεις μπροστά. . εσύ, το περιβάλλον.. αλλά περνάει βιαστικά περισσότερο σαν προαίσθημα, παρά σαν γεγονός. Πιθανότατα μπορείτε να πείτε μόνοι σας ότι δεν ήμουν χαρούμενος που έδωσα το KTM πίσω στον Miran. Αλλά αφού πήγε μαζί του στην Πριμόρσκα και οδήγησε περίπου 300 χιλιόμετρα σε μια μέρα, δεν τόλμησα να του ζητήσω άλλον γύρο. Ίσως αφού φτάσει από το Ντακάρ; !!
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Matevj Hribar: Είναι δύσκολο να φανταστώ πώς γέλασα αφού σέλασα το νέο ιππικό του Στάνοβνικ. Είχα ένα KTM LC4 για τρία χρόνια που χρησίμευσε ως βάση για το Rally 660 και μπορώ να σας πω μόνο αυτό - ο διάδοχός του είναι εκπληκτικός! Αν και καθόταν πολύ ψηλά και κοίταξε όλα αυτά τα μέτρα και μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμων μπροστά μου, μου δημιούργησε κάποιες αμφιβολίες ότι ήμουν ικανός να δαμάσω το θηρίο, ο φόβος διαλύθηκε μετά από μερικά 100 μέτρα. Η μονάδα στέλνει την ισχύ άγρια στον πίσω τροχό και η ανάρτηση καταπίνει χτυπήματα σαν να μην ήταν καν εκεί. Noro! Ηρέμησε, αν δεν έχεις χρόνο να τρέξεις, ας πούμε, για τον στρατηγό, μη διστάσεις να ζητήσεις βοήθεια...
Τιμή εξοπλισμένης μοτοσυκλέτας για τον αγώνα: 30.000 EUR
μηχανή: μονοκύλινδρος, 4χρονος, 654 cm; , 70 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ., καρμπυρατέρ, κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση αλυσίδας.
Πλαίσιο, ανάρτηση: Πλαίσιο ράβδου Chrome Moly, μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, διαδρομή 300 mm (WP), πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 310 mm (WP).
Φρένα: μπροστινό πηνίο 300 mm, πίσω πηνίο 220 mm.
Ελαστικά: εμπρός 90 / 90-21, πίσω 140 / 90-18, Michelin Desert.
Μεταξόνιο: 1.510 χλστ.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 980 mm.
Ύψος κινητήρα από το έδαφος: 320mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 36 l.
Βάρος: 162 kg.
Petr Kavcic, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς
Βασικές πληροφορίες
Τιμή βασικού μοντέλου: 30.000 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, 4χρονος, 654 cm³, 70 ίπποι. στις 7.500 σ.α.λ., καρμπυρατέρ, κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση αλυσίδας.
Πλαίσιο: Πλαίσιο ράβδου Chrome Moly, μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, διαδρομή 300 mm (WP), πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 310 mm (WP).
Φρένα: μπροστινό πηνίο 300 mm, πίσω πηνίο 220 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 36 l.
Μεταξόνιο: 1.510 mm.
Βάρος: 162 kg.
