KTM 690 Supermoto

Ο ήλιος, οι ευχάριστες θερμοκρασίες και οι φανταστικοί ορεινοί δρόμοι γύρω από την Taragonna με τις ασφάλτινες επιφάνειες που παρέχουν σχεδόν εκατό τοις εκατό πρόσφυση στα ελαστικά και, φυσικά, το νέο KTM ήταν οι κύριοι λόγοι για τα χαμογελαστά πρόσωπα της επίλεκτης δημοσιογραφικής κοινότητας.

Φυσικά, χωρίς το 690 SM όλα θα έμοιαζαν με ταξίδι αποχώρησης εκτός τουριστικής περιόδου, αλλά όταν οδηγούσαμε από το πρωί μέχρι το βράδυ, υπήρχε πολλή αδρεναλίνη.

Όλοι φαίνεται να γνωρίζουν αυτές τις μέρες ότι οι Αυστριακοί επινόησαν στην πραγματικότητα τη σημερινή κατηγορία των μοτοσυκλετών supermoto για καθημερινή χρήση. Μετά τους πρώτους αγώνες στις ΗΠΑ στα XNUMXs, η τάση μεταφέρθηκε στην Ευρώπη, ειδικά στη Γαλλία, και στη συνέχεια ριζώθηκε σταθερά στο Mattighofn, όπου ένιωθαν σαν μια εξειδικευμένη αγορά.

Το LC4 ήταν και παραμένει μια ετικέτα που συνδέεται στενά με το supermoto. Αντικαθιστά την παλιά ονομασία 640 με 690, που σημαίνει ότι το νέο αυτοκίνητο τροφοδοτείται από έναν ολοκαίνουργιο μονοκύλινδρο κινητήρα LC4 650 κ.εκ. Αυτό είναι τρία κιλά ελαφρύτερο και έχει 20 τοις εκατό περισσότερη ισχύ. Με 65 ίππους, είναι ο ισχυρότερος μονοκύλινδρος κινητήρας που διατίθεται αυτή τη στιγμή, ικανός να οδηγεί μοτοσυκλέτα με ταχύτητα 186 χιλιομέτρων την ώρα. Αποδεδειγμένο και επιπλέον, παραμένει ήρεμο και δεν δίνει την αίσθηση ότι ο κινητήρας υποφέρει και ότι κινδυνεύει να καταστραφεί. Κανένας από τους ανταγωνιστές μας δεν το επιτυγχάνει τόσο διακριτικά!

Επιπλέον, ο νέος κινητήρας ήταν εφοδιασμένος με συμπλέκτη «anti-jump». Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι όταν οδηγείτε πριν από μια στροφή (φυσικά, με αρκετά υψηλή ταχύτητα), όταν πατάτε το μπροστινό φρένο, ο πίσω τροχός αρχίζει να γλιστράει κομψά, κάτι που είναι πιο ασφαλές από πριν, χάρη σε αυτόν τον συμπλέκτη. Οι έμπειροι αναβάτες έχουν "anti-scoping" στον δείκτη και στη μέση του αριστερού χεριού όταν αισθάνονται τη μανέτα του συμπλέκτη, αλλά δεν είναι όλοι τόσο καλοί όσο, ας πούμε, ο κορυφαίος αναβάτης μας Aleš Hlad. Για τον μέσο χρήστη, το "anti-hopping" είναι καλό!

Ωστόσο, τα τεχνικά γλυκά δεν έχουν τελειώσει ακόμα. Λόγω αυστηρότερων περιβαλλοντικών κανονισμών, έπρεπε να εξοπλιστεί με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Επέλεξαν έναν συνδυασμό ηλεκτρικού καλωδίου και κλασικού καλωδίου αερίου. Το τελευταίο αποτρέπει την υπερβολική δόση καυσίμου κατά την προσθήκη αερίου, που ανιχνεύεται από τη μονάδα ελέγχου. Ωστόσο, στην πράξη αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι αρκετά λείος και αθόρυβος ακόμη και σε χαμηλότερες ταχύτητες, χωρίς τις σπασμωδικές κινήσεις που είναι τόσο χαρακτηριστικές στα κλασικά ηλεκτρονικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας ζωντανεύει μόνο πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., όπου απελευθερώνει επίσης τα μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος και ροπής.

Στον κόσμο των μονοκύλινδρων κινητήρων, το νέο πλαίσιο ράβδου (σωλήνες από χρωμολικό χάλυβα) είναι ένα επαναστατικό προϊόν που παρέχει σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες ενώ παραμένει ελαφρύ, ζυγίζοντας όχι περισσότερο από τέσσερα κιλά. Το ίδιο ισχύει και για το ψαλίδι, το οποίο είναι χύτευση αλουμινίου με ευδιάκριτα πλέγματα ενίσχυσης. Ολόκληρη η μοτοσυκλέτα δεν ξεπερνά τα 152 κιλά, παρά τις μάλλον ογκώδεις εξωτερικές διαστάσεις και την macho εμφάνιση. Και αυτή είναι μια μάζα με όλα τα υγρά, μόνο βενζίνη χρειάζεται να προστεθεί.

Λόγω παράδοσης και αφοσίωσης στο άθλημα, αποφάσισαν να προσφέρουν τρεις εκδόσεις, εκ των οποίων το πορτοκαλί και το μαύρο είναι το ίδιο, με μόνη διαφορά τον χρωματικό συνδυασμό. Το τρίτο, που ονομάζεται Prestige, αντικαθιστά τους κλασικούς συρμάτινους τροχούς supermoto με ζάντες αλουμινίου και ένα μπροστινό φρένο ακτινικής αντλίας με ακόμη πιο ισχυρή ακτινική δαγκάνα τεσσάρων συνδέσμων. Και οι δύο υπέγραψε η ιταλική Brembo.

Πώς είσαι; Πολύ καλό! Είναι απίστευτα ελαφρύ στα χέρια και το κοντό μεταξόνιο επιτρέπει την βίαιη επίθεση στις στροφές. Εδώ λάμπει, καθώς το κιτ ποδήλατο αποδίδει αξιόπιστα, ακολουθεί με ακρίβεια τις εντολές και, εκτός από εξαιρετική επιτάχυνση, παρέχει και αποτελεσματικό φρενάρισμα. Θεωρούμε επίσης μεγάλο συν ότι ο επιβάτης θα το οδηγήσει αρκετά άνετα. Και όχι μόνο σε μικρά ταξίδια, αλλά και πολύ πιο μακριά, ας πούμε στην πόλη, όπου το νέο SM 690 αναμφίβολα θα τραβήξει πολλά βλέμματα λόγω της εμφάνισής του. Σε αντίθεση με το παλιό, το μονοκύλινδρο δεν κουνιέται (λόγω κραδασμών). Λοιπόν, λίγο περισσότερο, αλλά είναι μια ωραία πινελιά σε σύγκριση με αυτό που έκανε το παλιό supermoto.

Εν ολίγοις, οι δονήσεις δεν ενοχλούν και η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι άνετη ακόμα και με ταχύτητες άνω των 120 χιλιομέτρων την ώρα. Σχεδόν απίστευτο, έτσι δεν είναι! ? Ωστόσο, δεν είναι υπερτιμημένο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν φθηνότερα supercars εκεί έξω, αλλά δεν έχουν τον καλύτερο εξοπλισμό και επιδόσεις και δεν προσφέρουν τόση οδηγική απόλαυση. Αυτό έχει επίσης σημασία, γιατί υποτίθεται ότι πρόκειται για ένα supermote - ένα πάρτι στους δύο τροχούς.

KTM 690 Supermoto

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 653 cm7, 3 kW στις 47 rpm, 5 Nm στις 7.500 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου

Πλαίσιο, ανάρτηση: σωληνοειδής χάλυβας, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD, ρυθμιζόμενο πίσω (μόνο όπισθεν) μονός αποσβεστήρας (Prestige - ρυθμιζόμενο και στις δύο κατευθύνσεις)

Φρένα: μπροστινά ακτινικά φρένα, διάμετρος δίσκου 320 mm (Prestige και ακτινική αντλία), πίσω 240 mm

Μεταξόνιο: 1.460 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 13, 5 λίτρα

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 875 mm

Βάρος: 152 κιλά χωρίς καύσιμο

Τιμή του οχήματος δοκιμής: 8.250 евро

Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ χαρούμενος, ευέλικτος

+ υψηλή ταχύτητα τερματικού και πλεύσης

+ κινητήρας (ισχυρός, δεν κουνιέται)

+ μοναδικό σχέδιο

+ κορυφαία εξαρτήματα (ειδικά η έκδοση Prestige)

+ εργονομία

- μικρούς αριθμούς στο στροφόμετρο

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία 😕 Herwig Peuker (KTM)

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: € 8.250 XNUMX

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 653,7 cm3, 47,5 kW στις 7.500 rpm, 65 Nm στις 6.550 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου

  Πλαίσιο: σωληνοειδής χάλυβας, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD, ρυθμιζόμενο πίσω (μόνο όπισθεν) μονός αποσβεστήρας (Prestige - ρυθμιζόμενο και στις δύο κατευθύνσεις)

  Φρένα: μπροστινά ακτινικά φρένα, διάμετρος δίσκου 320 mm (Prestige και ακτινική αντλία), πίσω 240 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 13,5

  Μεταξόνιο: 1.460 mm

  Βάρος: 152 κιλά χωρίς καύσιμο