KTM 790 Adventure // Η πρώτη περιπέτεια της KTM για όλους
Τολμώ να το πω αυτό αφού το οδήγησα στις στροφές και τις στροφές της Αδριατικής εθνικής οδού και ενώ οδηγούσα αμέσως σκέφτηκα ότι δεν είχα οδηγήσει ποτέ ένα τόσο ελαφρύ μεσαίας κατηγορίας adventure ποδήλατο. Δεδομένου ότι μοιράζονται πολλά από τα ίδια εξαρτήματα, δεν είναι περίεργο που οδηγούν τόσο καλά στο δρόμο. Είναι ελαφρύ, χειρίζεται καλά και είναι πολύ προβλέψιμο στις αποκρίσεις του, ακόμα και όταν το οδηγείτε δυναμικά στις στροφές.. Δεν είμαι ακόμα απολύτως σίγουρος για την εμφάνιση, καθώς ο τολμηρός σχεδιασμός θα πρέπει προφανώς να εξημερωθεί λίγο, αλλά μπορώ να πω ότι από την οπτική γωνία του χρήστη δεν έχουν χάσει ούτε ένα βήμα. Το ψηλό plexiglass, το οποίο μαζί με το φως LED που έχει σχεδιαστεί για χρήση σε διαστημικές συνθήκες χρησιμεύει ως ολοκληρωμένη προστασία από τον αέρα, θα μπορούσε να προσφέρει μόνο ορισμένες επιλογές προσαρμογής, αλλά, δυστυχώς, όλα διορθώθηκαν.
Αλλά περισσότερο από ό,τι όταν ταξιδεύετε με ταχύτητες πάνω από 130 km/h σε μακρινά αεροπλάνα, πείθει στις στροφές. Το πλαίσιο και, κυρίως, το πρωτοποριακό ρεζερβουάρ καυσίμου, που κρατά τη στάθμη καυσίμου χαμηλά κάτω από τα γόνατα, το καθιστούν εξαιρετικά παιχνιδιάρικο και εύκολο στο χειρισμό. Το κάθισμα (παραδόξως άνετο) είναι χαμηλό και σχεδιασμένο έτσι ώστε κανείς να μην έχει πρόβλημα να πατήσει και τα δύο πόδια στο έδαφος, κάτι που είναι συχνά ένα πρόβλημα για πολλούς με ποδήλατα περιπέτειας.
Λοιπόν, τώρα έχετε ένα αυτοκίνητο με το κάθισμα είναι ανυψωμένο από το έδαφος σε ύψος 850 και 830 mm αντίστοιχα Και είναι ζωηρό, καθώς ο δικύλινδρος κινητήρας με 95 ίππους διασφαλίζει ότι το φαρδύ τιμόνι δεν θα αισθάνεται ποτέ θαμπό στην ταχύτητα. Μαζί με αυτές τις επιταχύνσεις, προηγμένα ηλεκτρονικά με τέσσερα προγράμματα λειτουργίας κινητήρα, έλεγχος πρόσφυσης πίσω τροχού με αισθητήρες κλίσης και ABS στις στροφές είναι στάνταρ. Εκτός από το γεγονός ότι είναι βασικά ένα πλαίσιο κατασκευασμένο για χρήση εκτός δρόμου, με τροχούς μεγέθους enduro, δηλαδή 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω, είναι επίσης εξαιρετικό για εργασία σε θρυμματισμένο βράχο εκτός από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, αυτό το μοντέλο είναι έτοιμο να σας οδηγήσει οπουδήποτε στο δρόμο και στη συνέχεια να συνεχίσετε στο χαλίκι.
Όταν το συγκρίνουμε με την έκδοση R, διαπιστώνουμε ότι η μεγαλύτερη διαφορά βρίσκεται στην ανάρτηση., που έχει 200 mm λιγότερη διαδρομή και 40 mm λιγότερη απόσταση κινητήρα από το έδαφος. Εκτός αν είστε αρκετά Marc Coma, αυτή η ζώνη θα είναι επίσης επαρκής για την περιστασιακή περιπέτεια στο χαλίκι ή ακόμα και κάπου στην Αφρική. Εάν ανησυχείτε για το χαμηλό πτερύγιο, ίσως να θέλετε να εξετάσετε το ενδεχόμενο ενός ανυψωμένου πτερυγίου, όπως στο μοντέλο R.
Για μια τιμή που είναι βασικά λίγο πάνω από 12 χιλιάδες, έχετε μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα που είναι εξαιρετικά ευέλικτη και πάνω απ 'όλα πλήρως φορτωμένη με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, ηλεκτρονικά και οθόνη TFT που θα μετατρέψει κάθε βόλτα σε μια ασφαλή εμπειρία.
