KTM EXC/SX μοντέλο έτους 2008

Για να θυμηθούμε την αρχή της σειράς EXC που κυριάρχησε στον κόσμο του enduro, δεν χρειάζεται να κοιτάξουμε πίσω. Ήταν το 1999 όταν η KTM παρουσίασε μια νέα συσκευή για αγωνιστικά ποδήλατα enduro και motocross με το πρόσφατα αγορασμένο Husaberg. Σήμερα, κάθε γνώστης του μηχανοκίνητου αθλητισμού γνωρίζει την ιστορία επιτυχίας του πορτοκαλιού.

Όμως οι καιροί αλλάζουν και μαζί τους (ειδικά) οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η παλιά και δοκιμασμένη μονάδα αποχαιρετήθηκε και το νέο XC4 πληροί πλέον τα πρότυπα Euro3 με σύστημα εξάτμισης που διαθέτει και καταλύτη.

Μετά την περσινή πλήρως ανανεωμένη γκάμα motocross και έναν νέο κινητήρα για τα μοντέλα SX-F με διπλό εκκεντροφόρο στο κεφάλι, η πιο κοινή ερώτηση ήταν εάν η KTM θα μπορούσε απλώς να εγκαταστήσει μια πιο αθόρυβη εξάτμιση και υποχρεωτικό εξοπλισμό enduro (μπροστά και πίσω φώτα). υπάρχουσα σειρά μοτοκρός., μέτρα…). Αυτό όμως δεν συνέβη.

Τα μοντέλα motocross και enduro μοιράζονται τώρα πραγματικά ένα πλαίσιο, μερικά πλαστικά μέρη και ένα ψαλίδι, και αυτό είναι. Ο κινητήρας είναι πλέον διαθέσιμος μόνο σε δύο μεγέθη - 449 κ.εκ. CM με οπή και διαδρομή 3×63mm και 4cc. Δείτε από 95 × 510 mm. Και τα δύο δημιουργούνται και αναπτύσσονται μόνο για τις ανάγκες των αναβατών enduro.

Η κεφαλή της νέας μονάδας έχει μόνο έναν εκκεντροφόρο με τέσσερις βαλβίδες τιτανίου ο καθένας, γεγονός που μειώνει την επιθετικότητα που απαιτείται για το μοτοκρός. Η ίδια η κυλινδροκεφαλή διαθέτει επίσης ένα νέο λοξότμητο σχήμα για ταχύτερη πρόσβαση και ευκολότερες ρυθμίσεις της βαλβίδας. Υπάρχει επίσης διαφορά στον κύριο άξονα, τη λίπανση και τη μετάδοση. Ο άξονας είναι βαρύτερος λόγω της ανάγκης για καλύτερη πρόσφυση του πίσω τροχού (αδράνεια), αλλά η άνεση δεν έχει ξεχαστεί και έχει προστεθεί ένας άξονας αντίβαρου για την απόσβεση των κραδασμών. Το λάδι για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κυλίνδρου είναι το ίδιο, αλλά σε δύο ξεχωριστούς θαλάμους και τρεις αντλίες φροντίζουν για την τροφοδοσία. Το κιβώτιο είναι φυσικά χαρακτηριστικό, ένα enduro έξι σχέσεων. Η συσκευή έγινε κατά μισό κιλό ελαφρύτερη.

Άλλες καινοτομίες στα τετράχρονα μοντέλα enduro είναι: ένα πιο ευρύχωρο "κουτί αέρα" που σας επιτρέπει να αλλάζετε το φίλτρο αέρα (Twin-Air στάνταρ) χωρίς τη χρήση εργαλείων, ένα νέο ρεζερβουάρ καυσίμου που παρέχει καλή πρόσφυση. γόνατα και καπάκι καυσίμου μπαγιονέτ (επίσης σε μοντέλα SX), η μπροστινή μάσκα με προβολείς είναι ελαφρύτερη, πιο ανθεκτική στις γρατσουνιές και τα χτυπήματα και πληροί τις οδηγίες σχεδιασμού του σπιτιού, το πίσω φτερό και τα πλαϊνά πάνελ διαμορφώθηκαν τελευταία Στα μοντέλα SX του περασμένου έτους, το πίσω φως (LED ) Οι μικρότεροι, νέοι και οι πλαϊνοί ψύκτες με ανάγλυφα γραφικά είναι ελαφρύτεροι, το σύστημα εξάτμισης σύμφωνα με το πρότυπο EURO III έχει πιο μοντέρνο σχεδιασμό, το πλαϊνό σταντ είναι νέο, η ψύξη είναι πιο αποτελεσματική και επομένως λιγότερο αναρτώμενο βάρος, οι τροχοί EXCEL είναι ελαφρύτεροι.

Νέο είναι επίσης το πίσω αμορτισέρ PDS με δέκα χιλιοστά μεγαλύτερη διαδρομή και πιο προοδευτική καμπύλη απόσβεσης. Ένα εκκρεμές που, σε συνδυασμό με έναν οβάλ σωλήνα από ατσάλι από χρωμολυβδαίνιο, παρέχει ακριβώς τη σωστή ακαμψία και ευελιξία για ευκολία στη λειτουργία. ώστε η μοτοσυκλέτα να «αναπνέει» με τον οδηγό και το τερέν.

Το EXC-F 250cc έλαβε επίσης κάποιες αλλαγές στην κυλινδροκεφαλή και στην καμπύλη ανάφλεξης, επομένως έχει τώρα καλύτερη απόκριση χαμηλού επιπέδου.

Η γραμμή ώθησης-έλξης έχει υποστεί μικρές τροποποιήσεις. Το έμβολο στα μοντέλα EXC και SX 125 είναι νέο, οι θύρες εισαγωγής έχουν βελτιστοποιηθεί για περισσότερη ισχύ στη χαμηλή λειτουργία και όλοι οι δίχρονοι κινητήρες έχουν επίσης δύο καμπύλες ανάφλεξης για οδήγηση σε διαφορετικές συνθήκες. Μια μεγάλη καινοτομία στο EXC 300 είναι η τυπική ηλεκτρική μίζα (επιλογή στο EXC 250), ο νέος κύλινδρος είναι ενάμιση κιλό ελαφρύτερος.

Σημειώστε ακόμη πιο δυνατό κράτημα στο SX-F 450 (καλύτερη ροή λαδιού). Στον τομέα, οι καινοτομίες έχουν αποδειχθεί καλά. Μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση το EXC-R 450, το οποίο είναι καλύτερο για την κατηγορία του από τον προκάτοχό του (και αυτό δεν ήταν κακό). Η αίσθηση οδήγησης είναι πιο ελαφριά, και πάνω απ' όλα, δεν θα μπορούσαμε να μην θαυμάσουμε τον κινητήρα, ο οποίος είναι τέλειος για συνθήκες enduro. Δεν ξεμένει από ρεύμα ούτε κάτω από ούτε κάτω από ένα τράνταγμα, και ταυτόχρονα λειτουργεί με τόση ροπή που η ανάβαση σε απότομες και βραχώδεις πλαγιές δεν είναι πολύ κουραστική.

Η εργονομία είναι τέλεια και το νέο ρεζερβουάρ καυσίμου δεν παρεμβαίνει στην κίνηση της μοτοσυκλέτας. Τα φρένα δούλεψαν άψογα, είναι ακόμα στην κορυφή σε ισχύ, η πρόοδος γίνεται αισθητή στην ανάρτηση. Μόνο μια ελαφριά αναπήδηση στη στροφή (πιο αισθητή στις δοκιμές εκτός δρόμου) και μια ανάρτηση που δεν άφηνε τον αναβάτη να υποχωρήσει με τέρμα το γκάζι κράτησε αυτό το KTM από την τελειότητα.

Το KTM εξακολουθεί να διστάζει να κουνηθεί σε ανώμαλο έδαφος υπό υψηλή επιτάχυνση, με το πίσω μέρος να αναπηδά δυνατά. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι το PDS αποδίδει καλύτερα από το κλασικό σύστημα στροφάλου σε ορισμένες περιπτώσεις (ειδικά σε άμμο και επίπεδες επιφάνειες). Βρίσκουμε επίσης καλές λύσεις που, στο πνεύμα του μινιμαλισμού, εκπληρώνουν τέλεια την αποστολή του ανταγωνιστικού enduro. Έτσι δεν θα βρείτε περιττά σκουπίδια, τεράστιους διακόπτες ή εύθραυστα εργαλεία σε αυτό. Θέλω ιδιαίτερα να συγχαρώ το στιβαρό τιμόνι χωρίς μπάρα Renthal και το στιβαρό τιμόνι που δεν έσπασε παρά την αδεξιότητα μας και το βήμα.

Ο μεγάλος αδερφός με την ονομασία EXC-R 530 είναι λίγο πιο δύσκολος στον έλεγχο και απαιτεί έναν καλά εκπαιδευμένο οδηγό, κυρίως λόγω της μεγαλύτερης αδράνειας των περιστρεφόμενων μαζών. Πρόοδος έχει σημειωθεί και με το EXC-F 250, το οποίο, εκτός από το πλαίσιο, το πλαστικό σώμα και την ανάρτηση, έχει αποκτήσει ευελιξία και διευρυμένο εύρος λειτουργίας κινητήρα.

Μια ενδιαφέρουσα και ιδιαίτερη ιστορία είναι το EXC 300 E, δηλαδή ένα δίχρονο με ηλεκτρική μίζα. Η KTM εξακολουθεί να πιστεύει και να αναπτύσσει δίχρονους κινητήρες (πληρούν επίσης τα πρότυπα EURO III) που θα προσελκύσουν καλύτερα τους ερασιτέχνες αναβάτες που εκτιμούν την οικονομική προσιτότητα και τη λιγότερη συντήρηση, καθώς και όλους τους εξτρεμιστές που πρέπει να ανεβαίνουν σε αδύνατες κατευθύνσεις όσο το δυνατόν πιο εύκολα. ελάχιστο φορτίο. ταυτόχρονα ένας ισχυρός κινητήρας. Εδώ, η KTM έχει μια πραγματικά πλούσια παλέτα που μπορείτε να επιλέξετε σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας και δεν μπορείτε να τη χάσετε ποτέ. Από τα EXC με κινητήρες 200, 250 και 300cc, τα τριακόσια είναι αυτά που αρέσουν περισσότερο.

Και τέλος, λίγα λόγια για την έκπληξη από την οικογένεια μοντέλων motocross SX. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η KTM σημειώνει ότι οι δίχρονοι κινητήρες δεν ανήκουν στο παρελθόν, γι' αυτό ήταν οι πρώτοι που παρουσίασαν επίσημα έναν δίχρονο κινητήρα 144 κ.εκ. CM (SX 144), που θα προσπαθήσει να ανταγωνιστεί τετράχρονους κινητήρες 250 κ.εκ. μερικές χώρες. Είναι μια υπερμεγέθη μονάδα 125 κυβικών μέτρων που είναι πράγματι λιγότερο απαιτητική στην οδήγηση από την 125 SX, αλλά δεν έχει καμία πραγματική ικανότητα σε σύγκριση με την τετράχρονη στο ίδιο σπίτι.

Αναρωτιόμαστε ακόμη αν ένας ερασιτέχνης αναβάτης σε δίχρονο 250cc θα μπορούσε. Δείτε να προσπεράσετε έναν τετράχρονο κινητήρα με τον ίδιο κυβισμό αλλά σημαντικά λιγότερα άλογα; Πιθανώς όχι. Συγνώμη. Όμως, καθώς οι φήμες εξαπλώνονται για την επιστροφή του δίχρονου κινητήρα (125cc) για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (κατηγορία MX2), υπάρχει ελπίδα, ειδικά για το motocross και τους νέους που θέλουν να αγωνιστούν. Επίσης λόγω της KTM, που προφανώς κατανοεί καλά τη σημασία των απογόνων. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, για τους νέους, τα μοντέλα SX 50, 65 και 85 τους είναι ήδη πραγματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, αντίγραφα αυτών των μεγάλων αγωνιστικών αυτοκινήτων.

KTM 450 EXC-R

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.500 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 449 cm3, 3 ταχύτητες, καρμπυρατέρ.

Πλαίσιο, ανάρτηση: Οβάλ σωλήνας Cro-Moly, ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο, μπροστινό πιρούνι 48 mm, μονό ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ PDS.

Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 260 mm, πίσω καρούλι 220 mm.

Μεταξόνιο: 1.481 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 9 l.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 925 mm

Βάρος: 113 κιλά, χωρίς καύσιμο

δείπνο: 8.500 евро

Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Έπαινος και κριτική (κοινό σε όλα τα μοντέλα)

+ κινητήρας (450, 300-E)

+ εργονομία

+ ποιότητα κατασκευής και εξαρτημάτων

+ Πρόσβαση στο φίλτρο αέρα, εύκολη συντήρηση

+ μπροστινή ανάρτηση (επίσης μεγάλη πλαστική προστασία)

+ ποιοτικά πλαστικά μέρη

+ καπάκι της δεξαμενής αερίου

+ σχεδιαστική καινοτομία

- άγχος στις υψηλές ταχύτητες για προσκρούσεις

- δεν έχει σειριακή προστασία στροφαλοθαλάμου

- συμπίεση της μύτης κάτω από την καμπύλη (μοντέλα EXC)

Peter Kavcic, φωτογραφία: Herwig Peuker στο Harry Freeman

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: € 8.500 XNUMX

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.500 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 449,3 cm3, 6 ταχύτητες, καρμπυρατέρ.

  Πλαίσιο: Οβάλ σωλήνας Cro-Moly, ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο, μπροστινό πιρούνι 48 mm, μονό ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ PDS.

  Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 260 mm, πίσω καρούλι 220 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 9 l.

  Μεταξόνιο: 1.481 mm

  Βάρος: 113,9 κιλά, χωρίς καύσιμο