KTM Superduke 990 II
Πριν από δύο χρόνια, το Superduke σηματοδότησε ένα από τα πιο σημαντικά σημεία καμπής στην ιστορία της μάρκας KTM. Δηλαδή, τελικά άφησε τη λάσπη στην άσφαλτο. Το ριζοσπαστικό roadster έγινε επιτυχία και, για πολλούς, σύμβολο της σύγχρονης μοτοσικλέτας streetfighter.
Το μοναδικό concept του KTM Superduk παραμένει το ίδιο σήμερα, μόνο που αυτή τη φορά οι επιθυμίες και τα σχόλια των προηγούμενων αναβατών έχουν μεταφερθεί στη μοτοσυκλέτα. Τώρα λοιπόν όχι μόνο το χρυσόψαρο, αλλά και η KTM εκπληρώνει μια ευχή.
Φυσικά, τίποτα δεν έχει αλλάξει, κάτι που καταρχήν είναι καλό. Το Superduke 990 ήταν, και εξακολουθεί να είναι, τόσο ριζοσπαστικό που δεν είναι για όλους και η KTM μας διαβεβαίωσε ότι δεν είναι ούτε για όλους.
Άρα έχετε βαρεθεί τις καθημερινές μοτοσυκλέτες, βρίσκετε τους αθλητές να μοιάζουν περισσότερο κάθε μέρα και να ταιριάζουν όλο και λιγότερο στον δρόμο; Έχετε αρκετές βαριές, μαλακές και ογκώδεις μοτοσυκλέτες; Κάνεις το κεφάλι; Και αν εξακολουθείτε να σφυρίζετε αυτό που λένε οι συνάδελφοί σας (ειδικά εκείνοι που ορκίζονται σε μοτοσικλέτες 600 κυβικών με γυαλιστερό ή ημι-καρφωτό), τότε είστε σοβαρός υποψήφιος για αυτό το θηρίο. Κάτι σαν παραμύθι, όταν ο άνθρωπος βαριέται το άσπρο ψωμί, στο οποίο δεν λείπει τίποτα, αλλά εξακολουθεί να φτάνει στο αλεύρι ολικής αλέσεως.
Ας μην μπούμε όμως σε συμβουλές μαγειρικής. Συγκεκριμένα, θέλουμε να επισημάνουμε ότι η KTM κρύβει πολλά από αυτό το παλιό "σκληρό" ποδήλατο για το οποίο οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται καν.
Ωστόσο, το νέο Superduke είναι πιο άνετο στη χρήση. Η ισχύς στο συμπαγές δικύλινδρο LC8 αυξάνεται καλύτερα, πιο ομαλή και με ακόμη πιο έντονη ροπή. Εδώ έχει γίνει πολλή δουλειά, καθώς ο κινητήρας είναι πλέον πιο καθαρός, αλλά ταυτόχρονα και πιο γλυκός κατά την οδήγηση. Η απόκριση του μοχλού γκαζιού είναι φανταστική και τα 100 Nm ροπής κάνουν το κόλπο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά σχεδιασμένο και λειτουργεί με ακρίβεια και ομαλά. Τέλεια Παρασκευή!
Ακόμη και ο ήχος του στοκ συστήματος εξάτμισης είναι βαθύτερος και πιο αποφασιστικός, κάτι που πέτυχαν με μια νέα κυλινδροκεφαλή και μια νέα ηλεκτρονική μονάδα ψεκασμού καυσίμου. Εκτός από τον υπέροχο κινητήρα, μην παραβλέπετε το επανασχεδιασμένο πλαίσιο και πλαίσιο.
Ένα εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο σωλήνων από χάλυβα χρωμίου-μολυβίου που ζυγίζει μόνο εννέα κιλά παρέχει αντοχή, μια νέα γωνία κεφαλής πλαισίου (παλαιότερα 66 μοίρες, τώρα 5 μοίρες) και ένα τροποποιημένο προηγούμενο παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία και ευελιξία.
σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και μέγιστα φορτία σε γρήγορες και μεγάλες στροφές. Οι καινοτομίες του πλαισίου και η βελτιωμένη ανάρτηση WP παρέχουν εξαιρετική ελαφρότητα και ακρίβεια τόσο στις γωνίες όσο και στα επίπεδα.
Τα πρώτα ελαττώματα έγιναν εμφανή μόνο όταν το αγωνιστήκαμε με μερικά καταραμένα γρήγορα KTM στο ανώμαλο πεζοδρόμιο της ισπανικής πίστας αγώνων Albacete. Κατά τη διάρκεια της πολύ σκληρής οδήγησης, το Superduke γίνεται λίγο ταραχώδες όταν επιταχύνει εκτός γωνίας με την τυπική ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά λίγο το τιμόνι είναι κάτι που ένας έμπειρος αναβάτης δεν θα μπορούσε να χειριστεί.
Εν ολίγοις, παρέχει επίσης μια πλήρη βόλτα με άντληση αδρεναλίνης στην πίστα με το γόνατο να τρίβεται στο πεζοδρόμιο, αν και δεν είναι βασικά ένα απογυμνωμένο superbike όπως συμβαίνει συνήθως στον (κυρίως) ιταλικό ανταγωνισμό.
Πολύ σημαντικό μέρος της συνολικής θετικής εντύπωσης ήταν και τα εξαιρετικά φρένα της Brembo, τα οποία πλέον είναι ακόμη και βελτιωμένα, καθώς έχουν χάσει λίγη από την επιθετικότητα τη στιγμή που τα τακάκια των φρένων χτύπησαν ένα ζευγάρι δισκόφρενα 320 χλστ. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι δεν κουράζονται ακόμα και μετά από μισή ώρα οδήγησης στην πίστα - ο αναβάτης κουράζεται πιο γρήγορα.
Με τόσο υψηλή ποιότητα κατασκευής και επιλεγμένα εξαρτήματα από καταξιωμένους κατασκευαστές, είναι δύσκολο να βρεις κριτική. Ίσως οι αριθμοί στον νέο οπλισμό να είναι λίγο μεγαλύτεροι, ίσως οι καθρέφτες να δείξουν μια μεγαλύτερη εικόνα του τι συμβαίνει πίσω από την πλάτη σας, αλλά στην πραγματικότητα αυτό είναι. Με νέο ρεζερβουάρ καυσίμου, που είναι 3 λίτρα μεγαλύτερο, αφαίρεσαν τον μοναδικό πραγματικό λόγο να μας μαλώσουν. Η αυτονομία πλεύσης με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πλέον αξιοπρεπή 5 και λίγο περισσότερα χιλιόμετρα.
Για τους επιλεκτικούς που θέλουν περισσότερα, η KTM ετοίμασε μια επιλογή προϊόντων από τον κατάλογο Power Parts που ελαφρύνουν το απόθεμα Superduk έως και 15 κιλά.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, 999 cm3, 88 kW (120 hp) στις 9.000 rpm, 100 Nm στις 7.000 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Πλαίσιο, ανάρτηση: χαλύβδινο σωληνωτό χρώμιο-μολυβδαίνιο, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ PDS
Φρένα: μπροστινά ακτινικά φρένα, διάμετρος δίσκου 320 χλστ., πίσω 240 χλστ
Μεταξόνιο: 1.450 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 18, 5 λίτρα.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 mm
Βάρος: 186 κιλά χωρίς καύσιμο
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.250 EUR
Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ευθύτητα και εξαιρετική επικοινωνία ποδηλάτου και αναβάτη
+ ανένδοτος
+ μόνο εξαρτήματα της υψηλότερης ποιότητας
+ ελαφρότητα, διαχειρισιμότητα
+ υπέροχος κινητήρας
+ φρένα
- κακή προστασία από τον αέρα πάνω από 140 km/h
- ανοιχτό κάτω μέρος του κινητήρα
- η αντιδιαφάνεια μπορεί να βελτιωθεί
Peter Kavcic, φωτογραφία: Herwig Peuker – KTM
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12.250 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, 999 cm3, 88 kW (120 hp) στις 9.000 rpm, 100 Nm στις 7.000 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Πλαίσιο: χαλύβδινο σωληνωτό χρώμιο-μολυβδαίνιο, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ PDS
Φρένα: μπροστινά ακτινικά φρένα, διάμετρος δίσκου 320 χλστ., πίσω 240 χλστ
Δεξαμενή καυσίμων: 18,5 l.
Μεταξόνιο: 1.450 mm
Βάρος: 186 κιλά χωρίς καύσιμο
