Ποιος κρατά το αυτοκίνητο "από την ουρά" και τι προκαλεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα

Μερικές φορές ένα αυτοκίνητο μπορεί να χάσει ξαφνικά την πρόσφυση. Ο οδηγός πατάει το πεντάλ, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται. Ή βόλτες, αλλά πολύ αργά, αν και οι στροφές του κινητήρα είναι κοντά στο μέγιστο. Γιατί συμβαίνει αυτό και τι εμποδίζει το αυτοκίνητο να κινηθεί κανονικά; Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Πότε εξαφανίζεται η λαχτάρα και γιατί συμβαίνει;

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί σωστά ανά πάσα στιγμή. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους η ισχύς του κινητήρα πέφτει απότομα. Δεν είναι δυνατό να τα απαριθμήσουμε όλα στο πλαίσιο ενός μικρού άρθρου, οπότε ας εστιάσουμε στα πιο συνηθισμένα:

• κακή βενζίνη. Εάν το αυτοκίνητο «κρατείται από την ουρά», τότε σε περίπου 60% των περιπτώσεων αυτό οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου. Και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί κατά λάθος να ρίξει λάθος βενζίνη στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, AI92 αντί για AI95.
• προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Συγκεκριμένα, η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου μπορεί να συμβεί πολύ νωρίς, όταν τα έμβολα στον κινητήρα έχουν μόλις αρχίσει να ανεβαίνουν στους θαλάμους καύσης. Εάν εμφανιστεί σπινθήρας σε αυτό το σημείο, η πίεση από το καύσιμο που εκρήγνυται θα εμποδίσει το έμβολο να φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο. Και με τη σωστή λειτουργία της ανάφλεξης, το έμβολο φτάνει ελεύθερα στην επάνω θέση και μόνο μετά από αυτό εμφανίζεται ένα φλας, ρίχνοντάς το κάτω. Ένας κινητήρας στον οποίο η ανάφλεξη είναι προηγμένη δεν είναι, καταρχήν, ικανός να αναπτύξει πλήρη ισχύ.
• προβλήματα αντλίας καυσίμου. Αυτή η μονάδα διαθέτει φίλτρα που μπορεί να βουλώσουν ή η ίδια η αντλία μπορεί να μην λειτουργεί σωστά. Ως αποτέλεσμα, η παροχή ρεύματος στον κινητήρα διακόπτεται και οι διακοπές ρεύματος δεν θα διαρκέσουν πολύ.
  

  Συχνά η ισχύς του κινητήρα πέφτει λόγω ελαττωματικής αντλίας καυσίμου.
• προβλήματα στη γραμμή καυσίμου. Με τον καιρό, μπορεί να χάσουν τη στεγανότητά τους, είτε λόγω φυσικής φθοράς είτε λόγω μηχανικής βλάβης. Το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο: ο αέρας θα αρχίσει να εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου, το οποίο δεν πρέπει να υπάρχει. Η σύνθεση του μείγματος καυσίμου θα αλλάξει, θα γίνει άπαχο και το αυτοκίνητο θα "κρατιέται από την ουρά".
• αστοχία του μπεκ. Μπορεί να αποτύχουν ή να φράξουν. Ως αποτέλεσμα, ο τρόπος έγχυσης καυσίμου στους θαλάμους καύσης διακόπτεται και ο κινητήρας χάνει ισχύ.
• βλάβη ενός ή περισσότερων αισθητήρων στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος. Αυτές οι συσκευές είναι υπεύθυνες για τη συλλογή δεδομένων, βάσει των οποίων ενεργοποιούνται (ή απενεργοποιούνται) διάφορες λειτουργίες του κινητήρα και του συστήματος καυσίμου. Οι ελαττωματικοί αισθητήρες μεταδίδουν εσφαλμένες πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα και του συστήματος καυσίμου διακόπτεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή ρεύματος.
• προβλήματα χρονισμού. Οι ρυθμίσεις του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να πάνε στραβά με την πάροδο του χρόνου. Αυτό συνήθως οφείλεται στο τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού και στην ελαφρά χαλάρωση. Ως αποτέλεσμα, διακόπτονται οι κύκλοι διανομής αερίου και σταδιακά εμφανίζεται ένα στρώμα αιθάλης στους θαλάμους καύσης, το οποίο δεν επιτρέπει στις βαλβίδες να κλείνουν ερμητικά. Τα αέρια από την καύση του μείγματος καυσίμου ξεσπούν από τους θαλάμους καύσης, υπερθερμαίνοντας τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, η ισχύς του μειώνεται, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό κατά την επιτάχυνση.
  

  Η αλυσίδα χρονισμού είναι πολύ τεντωμένη και χαλαρή, γεγονός που οδήγησε σε απώλεια ισχύος του κινητήρα

Σε ποια αυτοκίνητα και γιατί παρουσιάζεται το πρόβλημα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η απώλεια ισχύος στο 60% των περιπτώσεων σχετίζεται με κακή βενζίνη. Επομένως, πρώτα απ' όλα, το πρόβλημα αφορά αυτοκίνητα που είναι απαιτητικά σε καύσιμα. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Αυτοκίνητα BMW, Mercedes και Volkswagen. Όλα αυτά τα μηχανήματα απαιτούν βενζίνη υψηλής ποιότητας. Και υπάρχουν συχνά προβλήματα με αυτό σε οικιακά βενζινάδικα.
• Αυτοκίνητα Nissan και Mitsubishi. Το αδύνατο σημείο πολλών ιαπωνικών αυτοκινήτων είναι οι αντλίες καυσίμου και τα φίλτρα τους, τα οποία οι ιδιοκτήτες συχνά ξεχνούν να ελέγξουν.
• κλασικά μοντέλα VAZ. Τα συστήματα καυσίμου τους, καθώς και τα συστήματα ανάφλεξης, δεν ήταν ποτέ σταθερά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερα μοντέλα καρμπυρατέρ.

Πώς να προσδιορίσετε την αιτία της κακής ώθησης του κινητήρα

Για να μάθετε γιατί ο κινητήρας δεν τραβάει, ο οδηγός πρέπει να ενεργήσει με την εξάλειψη:

• Πρώτον, ελέγχεται η ποιότητα της βενζίνης.
• μετά το σύστημα ανάφλεξης?
• σύστημα καυσίμων;
• σύστημα χρονισμού.

Εξετάστε τις ενέργειες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ανάλογα με τους λόγους για τους οποίους χάθηκε η ισχύς του κινητήρα.

Κακής ποιότητας βενζίνη

Η σειρά των ενεργειών σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να είναι η εξής:

1. Το μισό καύσιμο αποστραγγίζεται από τη δεξαμενή. Στη θέση του χύνεται νέο καύσιμο, αγορασμένο σε άλλο πρατήριο. Εάν η ώθηση επέστρεφε, το πρόβλημα ήταν στη βενζίνη και άλλες επιλογές δεν μπορούν να εξεταστούν.
2. Εάν ο οδηγός δεν θέλει να αραιώσει τη βενζίνη, αλλά είναι σίγουρος ότι το πρόβλημα είναι στο καύσιμο, μπορείτε απλά να ελέγξετε τα μπουζί. Για παράδειγμα, εάν η βενζίνη περιέχει πολλές ακαθαρσίες μετάλλων, τότε η φούστα και το ηλεκτρόδιο του μπουζί θα καλυφθούν με μια λαμπερή καφέ αιθάλη. Εάν υπάρχει υγρασία στη βενζίνη, τα κεριά θα γίνουν υπόλευκα. Εάν εντοπιστούν αυτά τα σημάδια, θα πρέπει να αποστραγγιστεί το καύσιμο, να ξεπλυθεί το σύστημα καυσίμου και να αλλάξει το βενζινάδικο.
   

   Η λευκή επίστρωση στα κεριά υποδηλώνει κακής ποιότητας βενζίνη

Χάθηκαν οι ρυθμίσεις ανάφλεξης

Συνήθως αυτό το φαινόμενο συνοδεύεται από ένα συνεχές χτύπημα των εμβόλων. Αυτό είναι σημάδι χτυπήματος του κινητήρα. Εάν ο οδηγός είναι έμπειρος, μπορεί να ρυθμίσει ανεξάρτητα την ανάφλεξη. Ας το επεξηγήσουμε αυτό με το παράδειγμα του VAZ 2105:

1. Το μπουζί ξεβιδώνεται από τον πρώτο κύλινδρο. Η οπή του κεριού κλείνει με ένα βύσμα και ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται απαλά δεξιόστροφα με ένα κλειδί μέχρι να βρεθεί μια πλήρης διαδρομή ανάφλεξης.
   

   Το κερί ξεβιδώνεται με ειδικό κερί κλειδί
2. Υπάρχει μια εγκοπή στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Πρέπει να συνδυαστεί με τον κίνδυνο στο κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων.
   

   Τα σημάδια στο κάλυμμα και στον στροφαλοφόρο άξονα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα.
3. Ο διανομέας γυρίζει έτσι ώστε ο ολισθητήρας του να κατευθύνεται προς το καλώδιο υψηλής τάσης.
4. Το κερί βιδώνεται στο σύρμα, ο στροφαλοφόρος άξονας γυρίζει ξανά με ένα κλειδί. Ένας σπινθήρας μεταξύ των επαφών του κεριού πρέπει να εμφανίζεται αυστηρά στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης.
5. Μετά από αυτό, ο διανομέας στερεώνεται με ένα κλειδί 14, το κερί βιδώνεται σε κανονικό μέρος και συνδέεται με ένα καλώδιο υψηλής τάσης.

Βίντεο: εγκατάσταση ηλεκτρονικής ανάφλεξης στο "κλασικό"

Πώς να εγκαταστήσετε την ηλεκτρονική ανάφλεξη VAZ classic

Αλλά όχι σε όλα τα αυτοκίνητα, η διαδικασία ρύθμισης της ανάφλεξης είναι τόσο απλή. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει την κατάλληλη εμπειρία, υπάρχει μόνο μία επιλογή: πηγαίνετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Προβλήματα συστήματος καυσίμου

Με ορισμένα προβλήματα στο σύστημα καυσίμου, ο οδηγός μπορεί να το καταλάβει μόνος του. Για παράδειγμα, μπορεί να αλλάξει ένα βουλωμένο φίλτρο σε μια αντλία βενζίνης ή την ίδια την αντλία με τα χέρια του. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτή η συσκευή βρίσκεται κάτω από το πάτωμα της καμπίνας και για να φτάσετε σε αυτήν, πρέπει απλώς να σηκώσετε το χαλάκι και να ανοίξετε μια ειδική καταπακτή. Επίσης, η αντλία μπορεί να βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Ακολουθεί ένα παράδειγμα αντικατάστασης αντλίας σε Mercedes-Benz E-class Estate:

1. Το αυτοκίνητο τοποθετείται σε αερογέφυρα ή τρύπα θέασης.
2. Η αντλία βρίσκεται μπροστά από τη δεξαμενή καυσίμου. Τοποθετείται κάτω από πλαστικό περίβλημα, το οποίο στερεώνεται με μάνδαλα. Το κάλυμμα αφαιρείται χειροκίνητα.
   

   Πλαστικό περίβλημα της αντλίας καυσίμου, που συγκρατείται από μάνδαλα
3. Μια μικρή λεκάνη είναι εγκατεστημένη στο πάτωμα για την αποστράγγιση της βενζίνης από τους σωλήνες.
4. Στη μία πλευρά, η αντλία είναι στερεωμένη στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου με σφιγκτήρα. Το μπουλόνι στο σφιγκτήρα χαλαρώνει με ένα κατσαβίδι Phillips. Στην απέναντι πλευρά, η συσκευή στηρίζεται σε δύο μπουλόνια των 13. Ξεβιδώνονται με ανοιχτό κλειδί.
   

   Ο σφιγκτήρας στον εύκαμπτο σωλήνα της αντλίας χαλαρώνει με ένα κατσαβίδι
5. Η αντλία αφαιρείται και αντικαθίσταται με νέα. Το προστατευτικό κάλυμμα επιστρέφει στην αρχική του θέση.
   

   Η νέα αντλία έχει εγκατασταθεί, μένει να επιστρέψει το προστατευτικό κάλυμμα στη θέση του

Σημαντικό σημείο: όλες οι εργασίες εκτελούνται με γυαλιά και γάντια. Το καύσιμο που πιτσιλίζεται στα μάτια μπορεί να προκαλέσει τύφλωση. Το δωμάτιο στο οποίο είναι σταθμευμένο το μηχάνημα πρέπει να αερίζεται καλά και δεν πρέπει να υπάρχουν πηγές ανοιχτής φωτιάς κοντά.

Αλλά η δυνατότητα συντήρησης των μπεκ ελέγχεται σε ειδική βάση, η οποία βρίσκεται μόνο στο κέντρο σέρβις. Πραγματοποιεί επίσης διαγνωστικά των σωληνώσεων καυσίμου και ελέγχει τη στεγανότητά τους. Ακόμη και ένας έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν μπορεί να βρει και να διορθώσει όλες αυτές τις δυσλειτουργίες μόνος του χωρίς ειδικό εξοπλισμό.

Βλάβες στην ECU και στο χρονισμό

Κατά την επίλυση αυτών των προβλημάτων, επίσης, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς διαγνωστικό εξοπλισμό και εξειδικευμένο μηχανικό αυτοκινήτων. Ένας έμπειρος οδηγός θα μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα μια κρεμασμένη αλυσίδα χρονισμού σε ένα αυτοκίνητο VAZ. Το να κάνετε το ίδιο σε ένα αυτοκίνητο ξένης κατασκευής θα είναι πολύ πιο δύσκολο. Το ίδιο ισχύει και για τη μονάδα ελέγχου.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα από ένα αυτοκίνητο Mercedes δεν μπορεί να επισκευαστεί σε γκαράζ

Δεν μπορείτε να το δοκιμάσετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Έτσι, εάν ο οδηγός αποκλείει συνεχώς προβλήματα με καύσιμο, ανάφλεξη, σύστημα καυσίμου και μένει μόνο να ελέγξει την ECU και το χρονοδιάγραμμα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγηθεί σε σέρβις αυτοκινήτου.

Εκτιμώμενο κόστος επισκευής

Το κόστος των διαγνωστικών και των επισκευών εξαρτάται τόσο από τη μάρκα του αυτοκινήτου όσο και από τις τιμές στο κέντρο σέρβις. Επομένως, οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν πολύ. Επιπλέον, η συντήρηση των γερμανικών αυτοκινήτων συνήθως κοστίζει πολύ περισσότερο από τα ιαπωνικά και τα ρωσικά. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα σημεία, οι τιμές μοιάζουν με αυτό:

• έλεγχος του συστήματος καυσίμου, αντικατάσταση αντλιών και φίλτρων - από 4 έως 8 χιλιάδες ρούβλια.
• εκκαθάριση και αντικατάσταση ακροφυσίων - από 3 έως 12 χιλιάδες ρούβλια.
• έλεγχος και ρύθμιση του συστήματος χρονισμού - από 5 έως 18 χιλιάδες ρούβλια.
• διαγνωστικά υπολογιστών και αντικατάσταση αισθητήρων - από 2 έως 8 χιλιάδες ρούβλια.

Προληπτικά μέτρα

Έχοντας αποκαταστήσει την πρόσφυση του κινητήρα, ο οδηγός θα πρέπει να φροντίσει να μην παρουσιαστεί το πρόβλημα στο μέλλον. Ακολουθούν ορισμένα προληπτικά μέτρα:

• έλεγχος ποιότητας καυσίμου. Τουλάχιστον μία φορά το μήνα, πρέπει να επιθεωρείτε τα μπουζί για καφέ αιθάλη και λευκές εναποθέσεις.
• έγκαιρη συντήρηση. Η συχνότητα αυτού του συμβάντος εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι οδηγοί δεν περνούν το επόμενο MOT, είτε λόγω έλλειψης χρημάτων, είτε λόγω απλής τεμπελιάς. Αλλά ακόμα κι αν φαίνεται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι όλα είναι εντάξει με το αυτοκίνητο, απέχει πολύ από το γεγονός ότι είναι έτσι. Και μπορείτε να το μάθετε μόνο με τη βοήθεια διαγνωστικού εξοπλισμού. Επομένως, δεν συνιστάται κατηγορηματικά να παραμελήσετε τον τεχνικό έλεγχο.
• έλεγχος της τάσης της αλυσίδας χρονισμού. Για ένα τέτοιο τεστ, δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες. Αρκεί να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στο μπλοκ χρονισμού και να τραβήξετε την αλυσίδα με το χέρι. Αν χαλάσει πολύ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα το νιώσει αμέσως.
• έλεγχος των φίλτρων στην αντλία καυσίμου. Άλλο ένα μέτρο που πολλοί οδηγοί ξεχνούν. Μία φορά κάθε τρεις εβδομάδες, ανοίξτε την καταπακτή της αντλίας και αξιολογήστε την κατάσταση των φίλτρων. Στα γερμανικά αυτοκίνητα λερώνονται πολύ γρήγορα, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των οικιακών καυσίμων. Τα βρώμικα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται αμέσως.
  

  Εάν τα φίλτρα στην αντλία καυσίμου είναι βρώμικα, θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.

Έτσι, η απώλεια πρόσφυσης από ένα αυτοκίνητο είναι ένα πολυπαραγοντικό πρόβλημα. Για να το λύσει, ο οδηγός πρέπει να περάσει από όλες τις πιθανές επιλογές για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενεργώντας με τη μέθοδο της εξάλειψης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα αποδεικνύεται ότι είναι χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Αλλά αν όχι, τότε χωρίς ένα πλήρες διαγνωστικό υπολογιστή και τη βοήθεια ειδικευμένων μηχανικών, δεν θα μπορείτε να το καταλάβετε.