Πού να επενδύσετε τις αποταμιεύσεις σας: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα υβριδικό, ένα ντίζελ ή ένα αυτοκίνητο βενζίνης; Συγκριτικό τεστ.
Εντάξει, όχι σε όλες τις κατηγορίες, ούτε σε μέγεθος, ούτε σε τιμή και όχι σε σχήμα. Αλλά δεδομένου ότι οι δικαιολογίες για τη χρήση ενός "κλασικού" δίσκου τείνουν να αφορούν κυρίως την τιμή ή τον φόβο της κακής εμπειρίας χρήστη, έχουμε συγκεντρώσει μερικά νήπια που αντιπροσωπεύουν σχεδόν κάθε λειτουργία στη μικρότερη αλλά φιλική προς την οικογένεια μορφή (και ως εκ τούτου επίσης πιο προσβάσιμο). Πρακτικά επειδή το υβριδικό plug-in δεν είναι ακόμα διαθέσιμο σε αυτήν την κατηγορία. Αλλά θα διασκεδάσουμε με αυτό σε ένα μελλοντικό τεύχος του περιοδικού Auto όταν συνδυάσουμε υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα.
Η επιλογή μας οφείλεται εν μέρει στην προσφορά της αγοράς (αυτό αφορά το υβριδικό Toyota Yaris της Renault και το ηλεκτρικό Zoe της Renault) και εν μέρει από την προσδοκία μας για το ποια αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας θα έχουν ενδιαφέρον. Ανάμεσά τους είναι σίγουρα το Ibiza που έχει επίσης πολύ νέους και πολύ καθαρούς κινητήρες βενζίνης και από την άλλη το Citroen C3 που έχει ένα από τα πιο φιλικά μικρά πετρελαιοκίνητα της αγοράς κάτω από το καπό του και το σχήμα του διευρύνεται κατεύθυνση που απολαμβάνει αυξανόμενη δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών εδώ και πολύ καιρό.
Ένα ακόμη πράγμα: μην πάρετε αυτήν τη σύγκριση ως σύγκριση τεσσάρων συγκεκριμένων μοντέλων και επιλογών. Κάθε ένα από τα τέσσερα είναι αντιπροσωπευτικό μιας διαφορετικής μονάδας δίσκου σε αυτήν την κατηγορία. Αυτή τη φορά, δεν επικεντρωθήκαμε στο ποιο είναι καλύτερο ή χειρότερο σε όλα όσα προσφέρει, αλλά στον τύπο της μονάδας δίσκου που αντιπροσωπεύουν. Και για να κάνουμε τα νούμερα πιο συγκρίσιμα, υπολογίζουμε την προσαύξηση για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (διαθέσιμο ή όχι) κατά τον υπολογισμό των τιμών, καθώς τόσο τα ηλεκτρικά όσο και τα υβριδικά οχήματα παρέχουν αυτήν την βασική άνεση.
Πριν από λίγο καιρό, διαπιστώσαμε ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ήδη τουλάχιστον το ίδιο φθηνό, αν όχι φθηνότερο από τα κλασικά, και αυτή τη φορά αποδείχθηκε το ίδιο. Έτσι, η επιλογή μπορεί να οδηγηθεί από άλλους, συχνά πολύ υποκειμενικούς παράγοντες στα αυτοκίνητα.
Έτσι απλά ρωτήσαμε τα μέλη της ομάδας: τι θα διαλέγατε για τον εαυτό σας; Ο καθένας έχει τον δικό του τρόπο ζωής και ο καθένας βάζει άλλα πράγματα πρώτα όταν πρόκειται να επιλέξει για τον εαυτό του. Επίσης, αυτή τη φορά οι απόψεις μας μπορεί να είναι πιο προσωπικές και όχι τόσο ισορροπημένες όσο στα τεστ. Αυτή τη φορά δεν βάλαμε τον εαυτό μας (όπως στις κλασικές και συγκριτικές δοκιμές) στη θέση του μέσου υποψήφιου αγοραστή - επιλέξαμε αυτό που θα επιλέξουμε όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο.
Σεμπάστιαν Πλέβνιακ
Περισσότερο από μια απλή ερώτηση σχετικά με το τι να επιλέξω, αναρωτιέμαι πρώτα τι μπορεί να επιλεγεί σε αυτήν την τάξη. Τον τελευταίο καιρό, οδηγούσαμε μόνο βενζινοκινητήρες σε μικρά αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, ενώθηκαν με ογκομετρικούς κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι, με τον κλασικό σχεδιασμό τους, ταιριάζουν μόνο σε επιχειρηματίες ή ήταν κατάλληλοι μόνο για επαγγελματική χρήση. Τελικά η Toyota (ναι, οι Ιάπωνες μπορούν να ονομαστούν και οι πρωτοπόροι σε αυτήν την κατηγορία) άρχισε να σκέφτεται το πράσινο στην τάξη των μικρών παιδιών. Σίγουρα, το γεγονός ότι οι άνθρωποι προτιμούσαν τα υβρίδια τους στις μεγαλύτερες κατηγορίες αυτοκινήτων ήταν λίγο ανταποδοτικό, αλλά ο κίνδυνος υβριδικής οδήγησης σε νήπια ήταν πολύ μικρότερος. Στη συνέχεια, υπάρχει ηλεκτρική ενέργεια. Από τη μια πλευρά, τα μικρά άρχισαν πραγματικά να συμβαίνουν, αλλά ήταν ακριβά, από την άλλη πλευρά, ο ιδιοκτήτης τους πήρε μικρές ρυτίδες από το αυτοκίνητο, ειδικά όσον αφορά την ένταση. Μόνο όταν οδηγούσε ένα μεγάλο και διάσημο ηλεκτρικό αυτοκίνητο (Tesla Model S) στους δρόμους, οι σκέψεις του άλλαξαν. Ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά είχε τουλάχιστον αρκετό χώρο για περισσότερους ενήλικες, και ταυτόχρονα είχε πολύ μεγαλύτερη ηλεκτρική γκάμα.
Στη συνέχεια, οι άνθρωποι άρχισαν να σκέφτονται μικρά ηλεκτρικά οχήματα. Είτε το παραδεχόμαστε είτε όχι, η πίστωση μπορεί να αποδοθεί και στους Βαυαρούς όταν προσέφεραν στον κόσμο ένα μικρό, σχεδόν φουτουριστικό i3. Και όχι τόσο για τον κόσμο όσο για τους τακτικούς πελάτες τους συγκεκριμένα. Στη συνέχεια έφεραν μια φωνή στον κόσμο για το πώς μπορούν να καλύψουν εύκολα τις καθημερινές τους ανάγκες με ένα μικρό παιδί, οδηγώντας κομψά, αθόρυβα και, όπως υποτίθεται ότι είναι μια BMW, εξίσου γρήγορα. Ακόμα δεν μου αρέσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά από την άλλη, είναι αλήθεια ότι αν έπρεπε να επιλέξω ήδη ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μάλλον θα επέλεγα τη BMW. Αλλά το τελευταίο δεν ήταν στη δοκιμή μας (αλλά το ελέγξαμε προσεκτικά δύο αριθμούς πίσω), οπότε λίγα λόγια για αυτά τα τέσσερα. Τι να επιλέξω, τουλάχιστον για μένα, δεν είναι δύσκολο.
Σε αυτή την κατηγορία, το Ibiza φαίνεται να είναι πολύ μπροστά από άλλους ανταγωνιστές όσον αφορά το περιεχόμενο που προσφέρει το αυτοκίνητο. Για την ακρίβεια, όχι τόσο ως προς το περιεχόμενο, όσο ως προς το πώς λειτουργεί αυτό το περιεχόμενο. Η κεντρική οθόνη είναι πάνω από το μέσο όρο και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ήδη δοκιμαστεί από τη μητρική ομάδα της Volkswagen. Οι Γάλλοι προσπαθούν να προσφέρουν κάτι παρόμοιο στο C3, αλλά ορισμένα πράγματα απλά δεν λειτουργούν όπως θα ήθελε ο χρήστης. Εκτός από την ανακριβή απόκριση της κεντρικής οθόνης, υπάρχουν περιστασιακά προβλήματα συνδεσιμότητας Bluetooth, αλλά όταν τελικά εδραιωθεί, η συνδεσιμότητα και ο ήχος είναι τόσο φτωχοί που συνήθως τα άτομα στην άλλη πλευρά εγκαταλείπουν γρήγορα. Και, ξέρετε, σήμερα δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τηλέφωνο. Από την άλλη, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι δυνατός, αλλά αρκετά αξιοπρεπής. Μια 100% πιο αθόρυβη εναλλακτική είναι φυσικά το ηλεκτρικό Zoe. Αλλά η βόλτα του δεν είναι αυτή που θα θέλαμε, ακόμα και η στιγμιαία λειτουργία του κινητήρα μερικές φορές εμποδίζει. Αν προσθέσουμε σε αυτήν την άσκηση σε υγρό καιρό - ευχαριστώ, όχι! Λογικά, μετά από όλα αυτά που ειπώθηκαν, αυτό θα ήταν ίσως το καταλληλότερο υβριδικό, αλλά τουλάχιστον με ενοχλεί πάλι το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο. Απλώς δεν ενθουσιάζομαι με τις διαφημίσεις της, αλλά όσοι θα χρησιμοποιήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο μόνο στην πόλη και είναι λάτρεις της δυνατής μουσικής σίγουρα δεν θα το χάσουν. Επιστρέφω στην Ίμπιζα.
Tomaž Porekar
Τι να διαλέξετε από μια τόσο μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή; Η συγκρισιμότητα μεταξύ τους είναι μεγάλη, αλλά σπάνια μπορούμε να επιλέξουμε το ίδιο μέγεθος μετά το τέλος της οδήγησης, οπότε με ποιον κινητήρα θα είναι εξοπλισμένο το όχημά μας. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των διαφορετικών οδηγήσεων μπορούν να βοηθήσουν πολύ καλά στις προσωπικές επιλογές, αλλά μόνο αν γνωρίζουμε γιατί θα χρησιμοποιήσουμε καθόλου το αυτοκίνητο. Θα είναι πιο δύσκολο να επιλέξουμε αν θα ενεργήσουμε τώρα, όταν η κατάσταση σχετικά με το ποιος κινητήρας είναι ο πιο «καθαρός», ή πολιτικά, είναι η πιο επιθυμητή. Η σύγκριση τεσσάρων συγκροτημάτων κινητήρα που χρησιμοποιούν ντίζελ, βενζίνη ή ηλεκτρικό ρεύμα, όπως και εμείς, μπορεί να μας βοηθήσει να αγοράσουμε εάν γνωρίζουμε ποιο είναι το στυλ οδήγησης και πόσο χρησιμοποιούμε γενικά το αυτοκίνητο. Σε έναν πίνακα για το πόσο μας κοστίζει, αν οδηγούμε κατά καιρούς ή αν βρισκόμαστε στο δρόμο όλη την ώρα με το αυτοκίνητο, πιθανότατα θα βρείτε την απάντηση σχετικά με τις αποταμιεύσεις.
Ξέρω από τη δική μου εμπειρία ότι θα επέλεγα το ντίζελ μόνο εάν ο τρόπος ζωής μου άλλαζε σοβαρά προς τακτικές μετακινήσεις, για παράδειγμα, εάν έμενα περίπου 50 χιλιόμετρα από την πόλη όπου θα πήγαινα στη δουλειά. Η Citroen είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που προσφέρουν ακόμη και αυτόν τον τύπο κίνησης σε αυτήν την κατηγορία και το C3 φαίνεται να είναι πολύ χρήσιμο για αυτό το στυλ οδήγησης. Στην άλλη άκρη της λίστας βρίσκεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Zoe – καλή απόδειξη του πόσο ευέλικτο είναι το σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η εμπειρία δείχνει ότι η πραγματική αυτονομία με μία μόνο φόρτιση είναι αρκετά χρήσιμη και σας επιτρέπει να τη χρησιμοποιείτε όπως και με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Οι περιορισμοί βασίζονται μόνο στο αν και πού μπορούμε να το φορτίσουμε όταν δεν το χρησιμοποιούμε. Εδώ, η σύνδεση με τη φόρτιση του σπιτιού είναι απαραίτητη, επομένως η εφαρμογή της μπορεί να είναι καθοριστική αν επιλέξουμε ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι άφησαν δύο «βενζινάδικα». Το συνηθισμένο στη Seat είναι ότι μπορεί να ικανοποιήσει και τους πιο κλασικά προσανατολισμένους πελάτες. Ο όμορφα στιβαρός κινητήρας και το χειροκίνητο κιβώτιο είναι μια λογική επιλογή, αλλά περισσότερο για οδηγική άνεση και σωστή σχέση μετάδοσης, είναι απλώς μια ωραία προσθήκη που έχουμε σε ένα υβριδικό Yaris. Με αυτό η Toyota αποδεικνύει ότι η σχεδόν 20ετής εμπειρία της με υβριδικούς δίσκους είναι επίσης σημαντική. Για τον εαυτό μου λοιπόν, θα προτιμούσα το υβριδικό Yaris από τα τέσσερα, και στη σύντομη λίστα με το Zoe, θα του έδινα το προβάδισμα όσον αφορά την πιο κατάλληλη τιμή αγοράς.
Ντούσαν Λούκιτς
Το ζήτημα της επιλογής μεταξύ ενός μωρού ηλεκτρικού, υβριδικού, αερίου ή ντίζελ φαίνεται απλό. Φυσικά, δεν θα δίσταζα να επιλέξω ηλεκτρικό. Το Zoe προσφέρει άφθονη εμβέλεια, αποδεικνύεται ότι είναι ένας εύχρηστος γρήγορος φορτιστής 22 kW σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, εντυπωσιάζει με την αθόρυβη και ζωντανή του οδήγηση, πρακτικό… Αλήθεια; Εντάξει, πρέπει να παραδεχτούμε: η επιλογή των ηλεκτρικών οχημάτων αυτής της κατηγορίας (όπως μιλάμε στην κριτική μας στη σελίδα 66) είναι μικρή. Η Zoe είναι σχεδόν ο μόνος, μόνος συγκρίσιμος ανταγωνιστής με το Hyundai Ioniq και το ήδη ελαφρώς ξεπερασμένο KIA Soul EV. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της επιλογής, φυσικά, είναι η υψηλή τιμή αγοράς, αλλά μια γρήγορη ματιά στον υπολογισμό του κόστους οδήγησης δείχνει ότι αυτή η άποψη είναι λάθος: πρέπει να συγκρίνετε το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και εδώ το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ιδανικό. σε αρμονία με τα άλλα τρία. Λοιπόν, δεν λάβαμε υπόψη ότι για μια χαλαρή ζωή, πρέπει να προσθέσετε το κόστος ενός σταθμού φόρτισης σπιτιού με ενσωματωμένο καλώδιο, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης (κάπου από χίλια έως δύο). Οπότε (αν όχι η Zoe, που είναι τεχνολογικά, ειδικά σε συστήματα βοήθειας όπως το Soul EV, λίγο ξεπερασμένη, τότε τουλάχιστον το Ioniq); Όχι - αλλά μόνο επειδή δεν υπάρχει ακόμα, κάτι που θα ταίριαζε τόσο σε τιμή και τεχνολογία, όσο και σε σχέδιο ή μέγεθος.
Τα ντίζελ αυτής της κατηγορίας (εντάξει, δεν θα αγόραζα ντίζελ σε καμία κατηγορία) καταργούνται σταδιακά για δύο λόγους: ουσιαστικά δεν είναι διαθέσιμα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η αξιοπιστία και ο όγκος του ντίζελ έρχονται στο προσκήνιο στα μικρά αυτοκίνητα. Ομολογώ, μετά από μερικές ημέρες στο αυτοκίνητο δοκιμής ντίζελ πριν έρθουν οι τέσσερις σε σύγκριση στο γραφείο, τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα με τη Ζωή ήταν τεράστια ανακούφιση. Ωστόσο, πρέπει να ομολογήσουμε ότι το C3 είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του, και μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση η σχεδίαση και η άνεση. ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ? Πολύ καλύτερο από ένα ντίζελ φυσικά (όπως το Ibiza που είναι ένα από τα μικρότερα αυτοκίνητα από άποψη μεγέθους και μόνο και όχι μεγαλύτερο σε τεχνική και αίσθηση). Διατίθενται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το συνολικό κόστος δεν είναι μεγαλύτερο από τον ανταγωνισμό. Αλλά γιατί στο διάολο να επιλέξω βενζινάδικο όταν μπορώ να διαλέξω υβριδικό βενζίνης. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες χρήσης του οικογενειακού μας αυτοκινήτου, το οποίο διανύει τα περισσότερα μίλια στην πόλη, αυτή είναι μια πολύ καλύτερη επιλογή. Και δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με καλώδια (με την πρώτη ματιά, ένας ανόητος λόγος, αλλά όταν βρέχει έξω και φοράτε λεπτά χρώματα, αυτό γίνεται γρήγορα πολύ ξεκάθαρο). Άρα πρέπει να είναι υβριδικό; Μεταξύ αυτών των τεσσάρων, σίγουρα (και στην πραγματικότητα, το οικιακό οικογενειακό αυτοκίνητο είναι υβριδικό), αλλά όχι αλλιώς. Αν ήταν διαθέσιμο ή όταν ήταν διαθέσιμο, θα επέλεγα την πέμπτη επιλογή: το plug-in hybrid. Ρεύμα όταν χρειάζεται και αν είναι δυνατόν, μην ανησυχείτε όταν τελειώσει το ρεύμα.
Σάσα Καπετάνοβιτς
Αυτή τη φορά η σύγκριση είναι πολύ συγκεκριμένη, καθώς έχουμε παραμελήσει αυτό που συνήθως δίναμε προτεραιότητα αυτή τη φορά και μετατραπήκαμε εντελώς σε πιθανούς ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Έτσι, κάπως προσαρμόσαμε την επιλογή ώστε να ταιριάζει στον τρόπο ζωής μας, την καθημερινότητα και όλες τις προσαρμογές που συνοδεύουν το επιλεγμένο αυτοκίνητο. Επομένως, ο καθένας από εσάς θα μπορούσε να γράψει τις ακόλουθες γραμμές με τον δικό του τρόπο και πιθανότατα θα είχατε δίκιο, αλλά εξακολουθώ να σας δίνω την επιλογή και την εξήγησή μου για αυτό. Θα διαγράψω αμέσως το diesel Citroen C3. Ως το δεύτερο αυτοκίνητο στο σπίτι, θα ήταν δύσκολο για μένα να δικαιολογήσω τις ιδιότητες του ντίζελ μου. Για να είμαι σαφής: Η ίδια η Citroen είναι πραγματικά δύσκολο να κατηγορηθεί, και το επαίνεσα αρκετά στην πιο εκτεταμένη δοκιμή. Λατρεύω την αστική του αίσθηση, τη στιβαρότητα και το λαμπερό στυλ του.
Επόμενο στη λίστα διαγραφών είναι η Toyota Yaris. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα υβρίδιο και οδεύει προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά θέλω περισσότερη ηλεκτρική ανεξαρτησία από τέτοια υβρίδια παρά απλώς την έναρξη βοήθειας. Με μεγαλύτερη μπαταρία, δυνατότητα φόρτισης plug-in και μεγαλύτερη ταχύτητα ταξιδιού με ηλεκτρικό μοτέρ, αυτή θα ήταν η καλύτερη επιλογή. Γι 'αυτό προτιμώ να φλερτάρω με ένα σύγχρονο βενζινάδικο, το οποίο αποτελεί μέρος ενός πολύ χαριτωμένου και φιλικού προς το σχεδιασμό πακέτου που ονομάζεται Seat Ibiza. Ένας ήσυχος, ήρεμος και ανταποκρινόμενος κινητήρας θα σας ανταμείψει με ευελιξία, ενώ η κατανάλωση δεν θα είναι τόσο υψηλή ώστε να μετανιώσετε που δεν επιλέξατε έναν κινητήρα ντίζελ. Πρώτη επιλογή? Μου είναι δύσκολο να πιάσω το πληκτρολόγιο, αλλά θα έχω ακόμα το θάρρος να γράψω: ηλεκτρικό Renault Zoe. Τώρα νομίζω ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φτάσει στο επίπεδο που απαιτώ ούτως ή άλλως όταν φαντάζομαι να κάνω την εργασία ενός άλλου αυτοκινήτου στο σπίτι. Η εμβέλεια των σχεδόν 200 χιλιομέτρων είναι αρκετή για να καταστήσει την καθημερινή φόρτιση περιττή, η φόρτιση σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης είναι μια άμεση εργασία και η αναζήτηση μέσα από το πρίσμα της οικονομίας μιλά υπέρ αυτής της επιλογής. Για να μην αναφέρουμε τις δυνατότητες των ηλεκτροκινητήρων και τη διέγερση από ξαφνικά σπασμωδικά κάθε φορά ...
