Iconic - Ferrari F50
Ferrari F50 Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο Pininfarina ήταν ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου και απομακρύνθηκε από τις σκληρές γραμμές και τις διάφορες λεπτομέρειες που βρέθηκαν στο F40 ή στο 512TR. Όσον αφορά την αύξηση της ταχύτητας, η αεροδυναμική γίνεται πολύ σημαντικό στοιχείο και η F50 έπρεπε να είναι ταχύτερη από οτιδήποτε κινείται στο δρόμο. Η F50 δεν έπρεπε να έχει καλές επιδόσεις, αυτό που ήταν σημαντικό ήταν το ασυνήθιστο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Πρόκειται για την ασυνήθιστη προσωπικότητα αυτού του αυτοκινήτου! Το F50 είχε αγωνιστική γενεαλογία. Για την κατασκευή του σασί χρησιμοποιήθηκαν τα καλύτερα υλικά της εποχής: ανθρακονήματα, Kevlar και Nomex. Η καρδιά του F50 ήταν ένα υποφορτισμένο VI2, και αυτό που έλειπε στην τελευταία τεχνολογία Grand Prix, το αναπλήρωσε με περισσότερη ισχύ. Ο κινητήρας 3,51 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο 4,71. Οι αγωνιστικοί κανονισμοί τηρήθηκαν όσο το δυνατόν λιγότεροι για να διατηρηθεί το αυτοκίνητο εύκολο στην οδήγηση και αξιόπιστο. Είχε ακόμα πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, τέσσερις εκκεντροφόρους οροφής με πολύ συγκεκριμένα προφίλ και 520 ίππους!
κινητήρας F50, όπως και η mcLaren, βασιζόταν στην ισχύ και όχι στην υπερσυμπίεση, παρέχοντας εξαιρετική ευελιξία και πολύ γρήγορη απόκριση στο στύψιμο σε όλες τις ταχύτητες, χωρίς την τυπική καθυστέρηση των υπερσυμπιεστών. Ο κινητήρας F50 V12 ανεβάζει στροφές στα ανώτερα όρια, τοποθετήθηκε κατά μήκος και η κίνηση μεταδιδόταν μέσω ενός κιβωτίου έξι σχέσεων και έτσι, χάρη στα μεγάλα ελαστικά 335 / 30ZR, το κράτημα ήταν εξαιρετικό. Ο οδηγός είχε άμεση επαφή με έναν εξαιρετικό κινητήρα, δεν είχαν εφαρμοστεί μηχανισμοί άμεσου ελέγχου πρόσφυσης, υδραυλικό τιμόνι, για να μην πω ABS. Κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία έκανε την οδήγηση λιγότερο αποστειρωμένη, λέει η Ferrari.
cockpit κατασκευασμένο πολύ απλά και λειτουργικά. Από το κουμπί μίζας σε αγωνιστικό στυλ μέχρι τον μεγάλο κινητήρα που χαλάει, ο ήχος του είναι μουσική για τους γνώστες του αυτοκινήτου. Ήταν έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ακουγόταν ευγενικό στις χαμηλές στροφές έως ότου η ένδειξη στροφών ανέβηκε στο ανώτερο όριο. Το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου 6 σχέσεων είναι κατασκευασμένο από καθαρό μέταλλο, κάτι που είναι τυπική διαδικασία της Ferrari. Το F50 έχει τελική ταχύτητα 325 km/h και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 3,7 δευτερόλεπτα. αλλά δεν ήταν πλέον επίτευγμα παγκόσμιου ρεκόρ γιατί η Ferrari δεν το χρειαζόταν πλέον. Η ανάρτηση δεν είχε τους ελαστικούς δακτυλίους που σκοτώνουν την ατμόσφαιρα ακόμη και στα αυτοκίνητα Grand Prix, αλλά με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση κραδασμών, η ανάρτηση πέτυχε μια εξαιρετικά άνετη ισορροπία μεταξύ άνεσης και χειρισμού αυτοκινήτου. Η Ferrari ήταν πολύ ελαφριά, κάτι που έγινε αντιληπτό από την τεράστια ισχύ της. Η F50 πρόσφερε νέες ευκαιρίες, διαφορετικές προκλήσεις, που μόνο πραγματικά ταλαντούχοι οδηγοί μπορούσαν να κάνουν, δεδομένου του γεγονότος ότι ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο, και αυτό ακριβώς υποσχέθηκε η Ferrari.
