Δοκιμάστε το νέο Mercedes Gelandewagen

Οι εντυπώσεις της εξαιρετικής απόδοσης της νέας G-Class εκτός δρόμου, των τελευταίας τεχνολογίας συστημάτων ασφαλείας και του πολυτελούς εσωτερικού ξεθωριάζουν καθώς οδηγεί.

Φαίνεται ότι το Gelandewagen δεν έχει αλλάξει σχεδόν με την αλλαγή της γενιάς. Τον κοιτάς, και το υποσυνείδητο μυαλό δίνει ήδη μια υπόδειξη - «αναπαράσταση». Αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση. Στην πραγματικότητα, πίσω από τη συνηθισμένη γωνιακή εμφάνιση κρύβεται ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, κατασκευασμένο από το μηδέν. Και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά: ποιος θα επιτρέψει σε κάποιον να αιωρηθεί στην αβύθιστη εικόνα της εικόνας, που χτίστηκε για δεκαετίες σε μια λατρεία;

Ωστόσο, τα εξωτερικά πάνελ αμαξώματος και τα διακοσμητικά στοιχεία στη νέα G-Class είναι επίσης διαφορετικά (οι λαβές πορτών, οι μεντεσέδες και ένα κάλυμμα εφεδρικού τροχού στην πέμπτη πόρτα δεν μετράνε). Το εξωτερικό εξακολουθεί να κυριαρχείται από ορθές γωνίες και αιχμηρές άκρες που τώρα φαίνονται μοντέρνες και όχι ξεπερασμένες. Λόγω των νέων προεκτάσεων προφυλακτήρων και αψίδων, το Gelandewagen γίνεται πιο σταθερό, αν και το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Σε μήκος, το SUV τεντώθηκε 53 mm και η αύξηση του πλάτους ήταν 121 mm ταυτόχρονα. Αλλά το βάρος μειώθηκε: χάρη στη διατροφή αλουμινίου, το αυτοκίνητο πέταξε 170 κιλά.

Αλλά αν από το εξωτερικό η αύξηση των διαστάσεων με γυμνό μάτι είναι σχεδόν αδύνατο να παρατηρηθεί, τότε στην καμπίνα γίνεται αισθητή αμέσως, μόλις βρεθείτε μέσα. Ναι, η G-Class είναι επιτέλους ευρύχωρη. Επιπλέον, το απόθεμα του χώρου έχει αυξηθεί προς όλες τις κατευθύνσεις. Τώρα, ακόμη και ένας ψηλός οδηγός θα είναι άνετος πίσω από το τιμόνι, ο αριστερός ώμος δεν στηρίζεται πλέον στη κολόνα Β και η ευρεία σήραγγα στο κέντρο είναι στο παρελθόν. Πρέπει να καθίσετε τόσο ψηλά όσο πριν, το οποίο σε συνδυασμό με τις στενές κολόνες Α προσφέρει καλή ορατότητα.

Καλά νέα για τους επιβάτες της πίσω σειράς. Από εδώ και στο εξής, τρεις ενήλικες θα φιλοξενηθούν άνετα εδώ και ακόμη και αντέχουν σε ένα μίνι ταξίδι, το οποίο δεν θα μπορούσε να ονειρευτεί ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, το Gelandewagen φαίνεται τελικά να απαλλαγεί από την κληρονομιά του στρατού. Το εσωτερικό είναι υφασμένο σύμφωνα με τα μοντέρνα μοτίβα της μάρκας με χειριστήρια ήδη γνωστά από άλλα μοντέλα. Και, φυσικά, έχει γίνει πολύ πιο αθόρυβο εδώ. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα έχει μειωθεί κατά το ήμισυ. Πράγματι, τώρα μπορείτε να επικοινωνείτε με ασφάλεια με όλους τους επιβάτες χωρίς να αυξάνετε τη φωνή σας, ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km / h.

Ωστόσο, η κατανόηση της πραγματικής ουσίας του νέου Gelandewagen έρχεται μόνο αφού έχετε κάνει τις πρώτες στροφές σε αυτό. "Δεν μπορεί! Είναι σίγουρα G-Class; " Αυτή τη στιγμή, θέλετε πραγματικά να τσιμπήσετε τον εαυτό σας, επειδή απλά δεν πιστεύετε ότι ένα SUV καρέ μπορεί να είναι τόσο υπάκουο. Όσον αφορά το τιμόνι και την ανατροφοδότηση του τιμονιού, η νέα G-Class βρίσκεται κοντά στα μεσαίου μεγέθους crossovers της Mercedes-Benz. Δεν χρειάζεται πλέον χασμουρητό κατά το φρενάρισμα ή καθυστερημένη απόκριση στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο στρίβει ακριβώς εκεί που θέλετε, και την πρώτη φορά, και το ίδιο το τιμόνι έχει γίνει αισθητά "πιο κοντό", κάτι που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο πάρκινγκ.

Ένα μικρό θαύμα επιτεύχθηκε με τη βοήθεια ενός νέου μηχανισμού διεύθυνσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων, που ειλικρινά δούλεψε στο Gelendvagen και για τις τρεις γενιές, ξεκινώντας από το 1979, τελικά αντικαταστάθηκε από ένα ράφι με ηλεκτρικό ενισχυτή. Αλλά με μια συνεχή γέφυρα, μια τέτοια τεχνική δεν θα λειτουργούσε. Ως αποτέλεσμα, για να διδάξει το Gelandewagen να μπαίνει στις στροφές με την ευκολία ενός αυτοκινήτου με μονοκόκ αμάξωμα, οι μηχανικοί έπρεπε να σχεδιάσουν μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια.

Η κύρια δυσκολία ήταν να ανυψώσετε τα σημεία πρόσδεσης των βραχιόνων ανάρτησης στο πλαίσιο όσο το δυνατόν υψηλότερα - αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτύχετε την καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country. Μαζί με τους μοχλούς, το μπροστινό διαφορικό ανυψώθηκε επίσης, τόσο πολύ που κάτω από αυτό είναι τώρα 270 mm απόσταση από το έδαφος (για σύγκριση, κάτω από το πίσω μέρος μόνο 241 mm). Και για να διατηρηθεί η ακαμψία στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, τοποθετήθηκε κάτω από την κουκούλα ένα στήριγμα μπροστινού στηρίγματος.

Όταν ρώτησα εάν ήρθε η ώρα να ξεκουραστούν και ο πίσω συνεχής άξονας, ο Michael Rapp από το τμήμα ανάπτυξης της Mercedes-AMG (ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τη ρύθμιση του πλαισίου όλων των εκδόσεων του νέου Gelandewagen) αντιτάχθηκε ότι δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό .

«Στο μέτωπο, αναγκαστήκαμε να λάβουμε δραστικά μέτρα κυρίως λόγω του τιμονιού. Ο πλήρης επανασχεδιασμός της πίσω ανάρτησης δεν είναι πρακτικός, οπότε το βελτιώσαμε ελαφρώς », εξήγησε.

Ο πίσω άξονας έλαβε πραγματικά άλλα σημεία προσάρτησης στο πλαίσιο (τέσσερα σε κάθε πλευρά) και στο εγκάρσιο επίπεδο στερεώνεται επιπλέον με ράβδο Panhard.

Παρά όλες τις μεταμορφώσεις με το σασί, η ικανότητα του Gelandewagen σε όλη τη χώρα δεν υπέφερε καθόλου, και μάλιστα βελτιώθηκε ελαφρώς. Οι γωνίες εισόδου και εξόδου έχουν αυξηθεί κατά 1 ονομαστικό βαθμό και η γωνία της ράμπας έχει επίσης αλλάξει κατά το ίδιο ποσό. Στο έδαφος εκπαίδευσης εκτός δρόμου κοντά στο Περπινιάν, μερικές φορές φάνηκε ότι το αυτοκίνητο επρόκειτο να ανατραπεί ή να γκρεμίσουμε κάτι - τα εμπόδια φαινόταν τόσο ανίκητα.

Όχι όμως, το "Gelendvagen" μας οδήγησε αργά, αλλά σίγουρα μας έβγαλε μπροστά, ξεπερνώντας μια άνοδο 100%, μετά μια πλευρική κλίση 35 βαθμών και έπειτα έσπασε ένα άλλο ford (τώρα το βάθος του μπορεί να φτάσει τα 700 mm). Και οι τρεις διαφορικές κλειδαριές και εύρος εξακολουθούν να υπάρχουν, οπότε η G-Class είναι σε θέση να πάει σχεδόν οπουδήποτε.

Και εδώ ξεκινούν οι διαφορές μεταξύ των εκδόσεων G 500 και G 63 AMG. Εάν στην πρώτη ικανότητα εκτός δρόμου περιορίζονται από τη φαντασία, την κοινή λογική και τη γεωμετρία του αμαξώματος, τότε στο G 63 οι σωλήνες εξάτμισης που φέρονται στις πλευρές μπορούν να επηρεάσουν τη διαδικασία (θα είναι πολύ απογοητευτικό να τα σκίσετε ) και αντικολλητικές ράβδους (απλώς δεν βρίσκονται στο G 500). Αλλά αν οι σωλήνες εξάτμισης είναι απλώς εξωτερικές διακοσμήσεις, τότε οι ισχυροί σταθεροποιητές σε συνδυασμό με άλλα αμορτισέρ και ελατήρια παρέχουν στην έκδοση G 63 απλό φαινομενικό χειρισμό σε επίπεδες επιφάνειες. Είναι σαφές ότι το πλαίσιο SUV δεν έγινε supercar, αλλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο ελέγχεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο.

Φυσικά, τα αυτοκίνητα διαφέρουν επίσης σε μονάδες ισχύος. Πιο συγκεκριμένα, ο ίδιος ο κινητήρας είναι μόνο ενοποιημένος και μόνο ο βαθμός της αναγκαστικής αλλαγής του. Πρόκειται για ένα "biturbo-οκτώ" σε σχήμα V 4,0 λίτρων, το οποίο έχουμε ήδη δει σε πολλά άλλα μοντέλα της Mercedes. Στο G 500, ο κινητήρας αναπτύσσει 422 ίππους. ισχύς και ροπή 610 Nm. Σε γενικές γραμμές, οι δείκτες είναι συγκρίσιμοι με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς και το νέο Gelandewagen κερδίζει το πρώτο εκατό στα ίδια 5,9 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη. Αλλά φαίνεται ότι το G 500 επιταχύνει πολύ πιο εύκολα και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Στην έκδοση AMG, ο κινητήρας αποδίδει 585 ίππους. και 850 Nm, και από 0 έως 100 χλμ. / ώρα ένα τέτοιο Gelandewagen καταρρίπτει σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Αυτό απέχει πολύ από ένα ρεκόρ - το ίδιο Cayenne Turbo επιταχύνει 0,4 δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι το crossover της Porsche, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, έχει φέρον σώμα και πολύ μικρότερο βάρος. Προσπαθήστε να θυμηθείτε ένα SUV καρέ που χρειάζεται 5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει σε "εκατοντάδες"; Και επίσης αυτός ο βροντερός ήχος του συστήματος εξάτμισης, απλωμένος στα πλάγια ...

Ανεξάρτητα από την έκδοση, το νέο Gelandewagen έχει γίνει πολύ πιο άνετο και τέλειο. Τώρα δεν παλεύετε με το αυτοκίνητο όπως συνηθίζατε, αλλά απλώς απολαύστε την οδήγηση. Το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί πλήρως - από τον μπροστινό έως τον πίσω προφυλακτήρα, διατηρώντας ταυτόχρονα την αναγνωρίσιμη εμφάνισή του. Φαίνεται ότι αυτό ακριβώς περίμεναν οι πελάτες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων από τη Ρωσία. Τουλάχιστον ολόκληρη η ποσόστωση του 2018 για την αγορά μας έχει ήδη εξαντληθεί.

Τύπος	SUV	SUV
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Μεταξόνιο, mm	2890	2890
Περιορίστε το βάρος, kg	2429	2560
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, V8	Βενζίνη, V8
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3982	3982
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. στις σ.α.λ.	422 / 5250 - 5500	585/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, AKP9	Πλήρης, AKP9
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	210	220 (240)
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	5,9	4,5
Κατανάλωση καυσίμου (γέλια), l / 100 km	12,1	13,1
Τιμή από, $.	116 244	161 551