Αμάξωμα: Yamaha XT 660 Z Tenéré

Δεν θα συμφωνήσουν όλοι, χάρη στην πολύχρωμη ποικιλία σε αυτόν τον κόσμο, αλλά προσωπικά πιστεύω ότι οι πιο όμορφες ιστορίες για τις μοτοσυκλέτες γράφονται όπου σπάνια οδηγούνται ATV, με εξαίρεση τα τρακτέρ. Σε πεζοδρόμιο που δύσκολα αξίζει το όνομα, ή ακόμα και εκεί που τελειώνει το ομαλό γκρίζο πεζοδρόμιο και τα κουρελιασμένα μπάζα λάμπουν μπροστά στον μοτοσικλετιστή, οπότε εντυπωσιάστηκα πολύ με τις πρώτες φωτογραφίες της Ténéréjka που παρουσιάστηκαν πέρυσι. Ναι, τελικά, αλλά τι σας κράτησε από το να μας αφήσετε να περιμένουμε τόσα χρόνια;

Τέλος (τουλάχιστον εξωτερικά) ένα αληθινό αυτοκίνητο ράλι, φυσικά προσαρμοσμένο για χρήση από τον μέσο μη πορτοκαλί περιπετειώδη θνητό. Κοιτάζοντας τη δοκιμαστική ομορφιά, πολλοί παρατήρησαν ότι είναι εύκολο να το βάψετε στα χρώματα της ομάδας Rally Dakar της KTM. Το κάθισμα με τα ψηλά καθίσματα, η κάθετη γρίλια με πολύ έντονες πινελιές, το σωστό μέγεθος παρμπρίζ και το ταμπλό πίσω του μοιάζουν πολύ σε θέση και σχήμα με τα βοηθήματα πλοήγησης από τις δοκιμές στην έρημο. Και ένα φαρδύ τιμόνι, τραχύ προστατευτικό πλαστικό στα πλάγια, μετρημένη προστασία του στομάχου και ακόμη και ένα πλαϊνό μπλοκ (έτσι ώστε το πεντάλ του φρένου να μην σπάει το "κορίτσι" όταν πέφτει), μια στενή σιλουέτα από την όψη του πουλιού. ματάκι και ένα ζευγάρι σιγαστήρες κάτω από το πίσω κάθισμα - ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο!

Αλλά ήδη στην παρουσίαση στον Παγκόσμιο Ιστό, ήταν ξεκάθαρο για μένα ότι δεν ήθελε και δεν ήθελε να είναι μια μηχανή για να ξεπεράσει στάδια 800 χιλιομέτρων κατά μήκος των αμμόλοφων. Α, δεν είναι τυχαίο! Κοιτάξτε τα μπροστινά πιρούνια και τους σταυρούς που κρατούν κλασικά τηλεσκόπια. Στενά πεντάλ με επένδυση από καουτσούκ, κάθισμα δύο σταδίων για δύο, πεντάλ φρένου κατασκευασμένο από λυγισμένη λαμαρίνα (αντί από ελαφρύ χυτό αλουμίνιο). . Καταλαβαινόμαστε? Το Ténéré δεν είναι μέρος του προγράμματος R της Yamaha και δεν θα το δούμε στο Ράλι Ντακάρ παρά μόνο όταν έχει τροποποιηθεί όπου κι αν συμβεί. Αλλά hey - δεν πειράζει, η περιπέτεια δεν έχει να κάνει με αδρεναλίνη και κίνηση στους πίσω τροχούς!

Το Tenere είναι ένα άλογο που θα περιμένει περήφανα στο πάρκινγκ μπροστά από τον χώρο εργασίας σας για να σας πάει σπίτι σε λάθος διαδρομή. Με το Ténéré μεταξύ των σημείων Α και Β δεν θα αναζητάτε γραμμές αλλά καμπύλες και στις τρεις διαστάσεις και είναι πολύ πιθανό κάπου στην πορεία να αποφασίσετε ότι το Β δεν είναι καν απαραίτητη επίσκεψη, αλλά θα στραφείτε στο Γ ή Ž αν υπάρχει αρκετός χρόνος. Όπως ακριβώς οδήγησα την πρώτη μέρα της δοκιμής, αφού έπιασα μια ακρίδα στη Laba στη Litiya και κατέληξα να βασανίζω πληκτρολόγια στη Λιουμπλιάνα. . Ουάου!

Ανάθεμα, ο κώλος είναι ψηλά τοποθετημένος και οι χειρολαβές του συνοδηγού είναι φτιαγμένες από πλαστικό, πιο σκληρές από το γόνατό μου. Λόγω του κοινού, απλώς σφίγγω τα δόντια μου, βρίζω ότι δεν χρησιμοποιούν επιγονατίδες και φεύγω. Αντί για τριάντα, σχεδόν τα εκατό τρίτα από αυτά έπεσαν εκείνη την ημέρα στα ερείπια και το ογδόντα τοις εκατό των υπολοίπων σε στενούς και στροφείς δρόμους. Οπου? Δεν λέω, δείτε μόνοι σας, (επίσης) αυτή είναι η ομορφιά αυτού του είδους ποδηλάτου.

Ένας μονοκύλινδρος κινητήρας γεμάτος νερό θέλει πάντα να μπαίνει μετά το σύντομο σφύριγμα της μίζας χωρίς να ενοχλεί να συμπληρώσει το γκάζι ή τους μοχλούς ψυχρής εκκίνησης. Μέσα από δύο σιγαστήρες (απλώς βλέπετε την πλαστική ασπίδα) εκπέμπει ένα σβησμένο τύμπανο, μερικές φορές καρυκευμένο με μια χαρακτηριστική μονοκύλινδρη έκρηξη καθώς ρουφάει αέριο. Όπως έχουμε συνηθίσει στις εκδόσεις enduro και supermoto του XT με τις οποίες μοιραζόμαστε τον κινητήρα, οι κραδασμοί περιορίζονται στο ελάχιστο. Μπορούμε να τα αισθανθούμε, ειδικά σε υψηλότερες στροφές (έως 170 χιλιόμετρα την ώρα!), αλλά σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές μονοκύλινδρων κινητήρων (όπως η προηγούμενη γενιά LC4), η κρυφή δόνηση της Yamaha είναι αμελητέα.

Ο κινητήρας, νόμιμα πνιγμένος και περιορισμένος, ανταποκρίνεται κάπως νωχελικά, άρα σταθερός και με πολύ σταθερή αύξηση της ισχύος. Χωρίς κραδασμούς κατά τη συμπλήρωση του γκαζιού, χωρίς απότομο φρενάρισμα κατά την απογείωση - με μια λέξη, ο κινητήρας είναι πολύ καλλιεργημένος. Δεν έχει νόημα να το σηκώνουμε, αλλά αισθάνεται καλύτερα στο εύρος των μεσαίων στροφών (περίπου 5.000 στην αναλογική ένδειξη) και όταν δεν χρειαζόμαστε επιτάχυνση από αυτό, μπορούμε επίσης να στρίψουμε δύο ιντσών. Η πέμπτη ταχύτητα είναι η καλύτερη για οδήγηση σε επίπεδο δρόμο με περίπου 120 χιλιόμετρα την ώρα, αν και μπορεί να πάει πολύ πιο γρήγορα.

Το πρόβλημα είναι ότι το παρμπρίζ είναι τοποθετημένο αρκετά ψηλά ώστε ένας μοτοσικλετιστής μέσου ύψους να έχει τον αέρα να στροβιλίζεται γύρω από το κράνος του. Αυτό είναι καλύτερο να το βιώσετε εάν σηκωθείτε από τη θέση σας ενώ οδηγείτε - η αντίσταση στον αέρα θα είναι μεγαλύτερη (πιο έντονη), αλλά θα υπάρχει σημαντικά λιγότερος θόρυβος γύρω από το κράνος. Φυσικά, είναι δυνατό να πάρετε μια επέκταση από προμηθευτές αξεσουάρ που διορθώνει το πρόβλημα και ένα καλό κράνος λειτουργεί πάντα ως λύση.

Το κόκκινο ραμμένο κάθισμα ανησυχεί ότι δεν σας επιτρέπει να αλλάζετε μπρος-πίσω, κάτι που δεν είναι πολύ καλό για οδήγηση εκτός δρόμου και μερικές φορές για το δρόμο, όταν οι γλουτοί έχουν αρκετά χιλιόμετρα για να καθίσετε και πρέπει να κάθεστε δεξιά και αριστερά , λίγο πιο μπροστά και πίσω. Λόγω του τονισμένου σχήματος της σέλας, ακόμα και ένα σακίδιο είναι ενοχλητικό! Δεν υπάρχουν σχόλια για την άνεση, με κινητήρα που δεν δονείται, 200 χιλιόμετρα βιαστικά δεν πρέπει να είναι πρόβλημα. Εάν πολλαπλασιάσετε τη μετρούμενη κατανάλωση (5 λίτρα ανά 3 χιλιόμετρα) με τον όγκο του ρεζερβουάρ καυσίμου, τότε το απόθεμα ισχύος θα είναι 100 χιλιόμετρα! Αυτό που είναι αξιέπαινο, μεταξύ των ερημικών εκτάσεων, η προσφορά καυσίμων είναι ζωτικής σημασίας.

Στο δρόμο, όταν αλλάζεις κατεύθυνση, μπορείς να νιώσεις ότι αυτή η Yamaha έχει υψηλό κέντρο βάρους. Δεν πειράζει, η διαφορά εξαφανίζεται γρήγορα στο αίμα και στις γωνίες είναι εύκολη και διασκεδαστική. Περνάει επίσης αν χρειαστεί. Είναι πραγματική χαρά να στρίβεις από το δρόμο στο χαλίκι, όπου το ποδήλατο αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά έχει αρκετά εξαρτήματα από το πρόγραμμα εκτός δρόμου για να μπορείτε να οδηγείτε όπου είναι νόμιμο. Και λίγο ακόμα. Τα φρένα είναι καλά, αν και περίμενα μεγαλύτερη ευκρίνεια από δύο δίσκους, η ανάρτηση είναι μαλακή και λίγο αιωρούμενη, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπάκουο με μέση ταχύτητα και βαθμολογία διαδρομής.

Η Tenere επί του παρόντος δεν έχει πραγματικούς ανταγωνιστές. Η BMW F 800 GS είναι παρόμοια ράτσα, αλλά τουλάχιστον κατά τρία χιλιοστά πιο ακριβή, η KTM έχει ήδη αποσύρει το μονοκύλινδρο Adventure της από το πρόγραμμα, αλλά το νέο, το Aprilia Pegaso Trail, δεν είναι - ναι, αυτό είναι ακόμα πιο κοντά σε αυτό, αλλά λειτουργεί σαν ανήλικος φτωχός (χωρίς παράβαση). Εάν είστε εξοικειωμένοι με τη μέθοδο εξερεύνησης του κόσμου σε δύο τροχούς από την εισαγωγή και δεν πρόκειται να μιμηθείτε τον Cyril Despres με αυτήν, η επιλογή θα είναι σωστή. Τώρα περιμένουμε την έκδοση με το επίθετο σούπερ. Ίσως πίσω στο 2010;

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.990 ευρώ (ειδική τιμή: 6.390 ευρώ)

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 660 κ.εκ , τέσσερις βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 35 kW (48 KM) στα 6.000/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 58 Nm στις 5.500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 298 χιλιοστά, πίσω πηνίο; 245 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 210 χλστ., πίσω μονό αμορτισέρ, διαδρομή 200 χλστ.

Ελαστικά: 90/90-21, 130/80-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 895 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 23 l.

Μεταξόνιο: 1.505 mm.

Βάρος με υγρά: 206 kg.

Εκπρόσωπος: Delta Team, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ σπορ, τραχιά εμφάνιση

+ χρήσιμος, ευέλικτος κινητήρας

+ ευκολία χρήσης σε ευκολότερο έδαφος

+ τιμή

+ κατανάλωση καυσίμου

– Πολύ αδύναμη ανάρτηση για πιο σοβαρές περιπέτειες εκτός δρόμου

– διακριτό κάθισμα σέλας

- ποιο άλογο δεν θα προκαλεί πλέον κακό

– περιστρεφόμενος αέρας γύρω από το κράνος

Ματέβι Χρίμπαρ

φωτογραφία: Ales Pavletich, Simon Dular

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.990 ευρώ (ειδική τιμή: 6.390 ευρώ) €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 660 cc, τέσσερις βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Ροπή: 58 Nm στις 5.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: μπροστινό πηνίο Ø 298 mm, πίσω πηνίο Ø 245 mm.

  Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 210 χλστ., πίσω μονό αμορτισέρ, διαδρομή 200 χλστ.

  Δεξαμενή καυσίμων: 23 l.

  Μεταξόνιο: 1.505 mm.

  Βάρος: 206 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σπορ, στιβαρή εμφάνιση

χρήσιμος, ευέλικτος κινητήρας

ευκολία χρήσης σε ευκολότερο έδαφος

τιμή

κατανάλωση καυσίμου

πολύ αδύναμη ανάρτηση για πιο σοβαρές περιπέτειες εκτός δρόμου

ξεχωριστό κάθισμα σέλας

ποιο άλογο δεν θα πονάει πια

στροβιλιζόμενος αέρας γύρω από το κράνος