Επισκόπηση Lamborghini Aventador 2014

Στον τοίχο μιας παιδικής κρεβατοκάμαρας, μια ξεθωριασμένη αφίσα μιας Lamborghini Countach πείραζε κάποτε τον θεατή της με την επιθυμία για πλούτο. Ήταν ένα απροσπέλαστο αυτοκίνητο που προσωποποιούσε την επιτυχία, τη δύναμη, την ομορφιά και για τον οδηγό του ένα ορισμένο στοιχείο θάρρους.

Όσο όμορφο κι αν είναι το Countach, οι λεπτομέρειες είναι απογοητευτικές. Η εσωτερική διακόσμηση είναι αραιή και φθείρεται γρήγορα, η εργονομία του οδηγού αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, οι σωλήνες του πλαισίου είναι γεμάτοι με άσχημο πιτσίλισμα συγκόλλησης και η περίσσεια χρώματος παραμονεύει στις γωνίες.

Αν δεν υπήρχε αυτός ο κινητήρας V12, αυτό το χαμηλό επίπεδο και απίστευτα φαρδύ σφηνοειδές σώμα και ο κινητήρας που εκτοξεύεται κατά την εκκίνηση, θα μπορούσε να ήταν ένα ιταλικό Edsel. Ένα τέταρτο αιώνα αργότερα, στην πίστα V8 Supercars στο Περθ, η Lamborghini σας προσκαλεί να περάσετε τη μέρα σας με τον διάδοχο του Countach.

Δεν ξέρω αν υπάρχουν διαθέσιμες αφίσες της Aventador για τους τοίχους της κρεβατοκάμαρας του 2014 και υποθέτω ότι ο χρόνος έχει αμβλύνει τη ριζοσπαστική φόρμουλα στυλ Lamborghini που πρωτοστάτησε η Countach.

Αλλά εξακολουθεί να είναι ένα αναμφισβήτητα συναρπαστικό σχέδιο. Το Aventador LP700-4, τώρα τριών ετών και αντικαθιστά το Murcielago και πριν από αυτό το Diablo και μετά το Countach, βρίσκεται στην κορυφή του στάβλου Lamborghini της Audi.

Παρακάτω είναι το μικρότερο Huracan (αντικαθιστώντας το Gallardo) που θα φτάσει στην Αυστραλία τον επόμενο μήνα.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Έχω έναν εκπρόσωπο της Lamborghini ως επιβάτη, αλλά είναι τόσο απασχολημένος όσο μπορεί, γιατί εκτός από αυτό το κόκκινο LP700-4, η πίστα Wanneroo είναι άδεια. Ανασηκώστε το κόκκινο κάλυμμα του μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι το αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη ουδέτερη θέση, τραβώντας προς τα πίσω και τα δύο χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, μακριά κομμάτια κράματος σε σχήμα ράβδου που είναι τοποθετημένα ακριβώς πίσω από το τιμόνι.

Πατήστε σταθερά το πεντάλ του φρένου και πατήστε τη μίζα. Είμαι έτοιμος για τον θόρυβο. Βασικά είναι ένα βουητό της εξάτμισης, αρκετά δυνατό για να κρύψει οποιοδήποτε μηχανικό χτύπημα από τον κινητήρα V12 που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τα δύο καθίσματα.

Τραβήξτε το δεξί κοτσάνι προς τα πίσω και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων θα επιβεβαιώσει την πρώτη ταχύτητα. Υπάρχει ένα χτύπημα όταν το κιβώτιο ταχυτήτων συναντά τον κινητήρα και ένα τράνταγμα όταν η πίεση στο πεντάλ του γκαζιού αναγκάζει το κουπέ να φύγει από το πάρκινγκ.

Είναι τόσο φαρδύ που επιδεινώνεται από την κακή ορατότητα. Μπροστά και πλαϊνά αποδεκτά. Στο πίσω μέρος, είναι θέμα σάρωσης των δύο πλαϊνών καθρεπτών. Θα ήταν αδύνατο για την Aventador να παρκάρει παράλληλα.

Το κάθισμα είναι στενό, σταθερό και έχει σχεδιαστεί σχεδόν εξ ολοκλήρου για να κρατά το σώμα σας ακίνητο στις στροφές. «Έχω δύο ανοδικές αλλαγές», σημείωσε ο δεξιόχειρας, και το μικρό τιμόνι μόλις ώθησε για να ρυθμίσει το αυτοκίνητο. Απορρίπτει τη γωνία, ώστε ο επόμενος να ευθυγραμμίζεται πιο γρήγορα, αγνοεί και έτσι οι επόμενες στροφές είναι πιο γρήγορες και πιο εύκολο να κυριαρχήσουν.

Λίγους ακόμα γύρους και χρησιμοποιώ μόνο τρεις ταχύτητες, κυρίως μόνο τρίτη, και πέμπτη για κατηφόρα με 240 km/h και πάνω. Τράβηξε τα φρένα και αισθάνεσαι αμέσως το βάρος που κουβαλάς προς τη στροφή. Η αμφιβολία συνθλίβει τις σκέψεις μου. Μπορώ να επιβραδύνω αυτό το πράγμα για να κάνω μια ομαλή στροφή ορθής γωνίας;

Κάτω από τα φρένα, με βαρύ πόδι και χτύπημα καρδιάς που κυματίζει, οι δίσκοι άνθρακα συμπιέζονται από 20 μικροσκοπικά έμβολα φρένων, ρουφώντας το κουπέ στην άσφαλτο χωρίς γέλιο. Κατεβάστε δύο ταχύτητες, πρώτα στη γωνία κάτω από το πίσω γκάζι, μετά αμέσως πίσω στο πεντάλ της έντασης και έτοιμο για την τέταρτη, μετά την πέμπτη, πριν η επόμενη στροφή επαναλάβει τη διαδικασία της ευφορίας, του άγχους, της αμφιβολίας και της ανακούφισης.

Οι αλλαγές ταχυτήτων χρειάζονται μόλις 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου - σχεδόν τόσο γρήγορα όσο σε ένα μονοθέσιο της Formula 120 - και, από προοπτική, συγκρίνονται με XNUMX χιλιοστά του δευτερολέπτου του Gallardo της εταιρείας.

Ο V12, μια πλήρης απόκλιση από τον προηγούμενο 12κύλινδρο κινητήρα της Lamborghini που χρονολογείται από το 350GT του 1964, φαίνεται ότι το απόθεμα ισχύος του είναι απεριόριστο. Η ροή του είναι τόσο δυνατή που φτάνω στο σημείο να αρχίζω να νιώθω λίγο φόβο. Είναι παρόμοιο με το πώς αυτό το ζώο τεντώνει το δέσιμο στο όριο.

Παρά τα εκπληκτικά 515 kW/690 Nm ισχύος και τον απειλητικό χρόνο 0 km/h σε μόλις 100 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά επιεικής και απίστευτα σταθερό. Παρόλο που η ισχύς φτάνει τις 2.9 σ.α.λ.

Ο χειρισμός του οφείλεται εν μέρει στο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο μεταφέρει υδραυλικά την ισχύ από τους εμπρός τροχούς στους πίσω τροχούς, ανιχνεύοντας τις μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου και πρόσφυσης. Είναι επίσης επειδή είναι ένα φαρδύ, επίπεδο αυτοκίνητο. Σαν ένα σφουγγάρι χόκεϊ στον πάγο, κολλάει στην επιφάνεια και δεν αισθάνεται ποτέ ότι θα το αφήσει ποτέ.

Ναι σίγουρα. Κατά τη διάρκεια της περσινής δοκιμής στην ίδια πίστα με άλλες Lamborghini, μία από αυτές πέταξε ξαφνικά από την πίστα και μπήκε πιρουέτα στο γρασίδι. Τα κρύα λάστιχα, ο νευρικός οδηγός και το άκαιρο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού έφταιγαν. Μπορεί να συμβεί τόσο εύκολα.

Το τιμόνι είναι σταθερό αλλά φιλικό προς το δρόμο. Αν και το ρομποτικό «αυτόματο» επτά ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο για την πίστα ή τους γρήγορους ευρωπαϊκούς δρόμους, εξακολουθεί να λειτουργεί σε χαμηλότερες ταχύτητες, παρά κάποιες δυσάρεστες προσκρούσεις μεταξύ των αλλαγών.