Opalek FOOTY Racing σημαίνει "Hey Sails!"

Ακριβώς δώδεκα χρόνια έχουν περάσει από τότε που ξεκίνησε η ιστορία της τάξης FOOTY στην Πολωνία με τη δημοσίευση του άρθρου "Opalek - το ξωτικό μας ανάμεσα σε ραδιοφωνικά γιοτ ρεγκάτα" στο περιοδικό "V Masterskaya". Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η τάξη έχει αναπτυχθεί πολύ και το Opalki επίσης δεν έμεινε ακίνητο. Σήμερα θα δούμε αυτό το σχέδιο, βελτιωμένο από τον Rafal Kowalczyk (τον πρωταθλητή της Πολωνίας), ο οποίος είναι κάτοχος του καλύτερου μονόποδου ιστιοπλοϊκού RC στη χώρα μας εδώ και αρκετά χρόνια.

Τα ραδιοελεγχόμενα ιστιοφόρα ενός ποδιού (μήκους περίπου 30 cm) άρχισαν να συμμετέχουν σε ρεγκάτα μόλις το 2007. Σήμερα αναπτύσσονται σε όλο τον κόσμο! Απλοί κανόνες, χαμηλό κόστος κατασκευής και βολικές διαστάσεις διευκολύνουν σχεδόν όλους να μάθουν τα βασικά της ιστιοπλοΐας, να απολαύσουν τον άνεμο και το νερό και να απολαύσουν μια υπέροχη εμπειρία ρεγκάτα - ακόμα και στην πισίνα της πίσω αυλής!

Οι λάτρεις αυτής της φιλικής τάξης είναι πρόθυμοι να βοηθήσουν τους νεοφερμένους στο εποικοδομητικό τους χόμπι και μπορούν να βρεθούν σε περισσότερες από τριάντα χώρες και πολλά μέρη στο Διαδίκτυο. Για όσους ενδιαφέρονται, προτείνω ιδιαίτερα την αρχική σελίδα της International Footy Class Association (IFCA) www.footy.rcsailing.net και τον πολωνικό ιστότοπο αυτής της κατηγορίας.

Regatta Opalek – σχολή πρωταθλήματος

Από το προαναφερθέν άρθρο νεαρών τεχνικών τον Ιούνιο του 2009, έχουν δημιουργηθεί συνολικά περίπου τριακόσια μοντέλα με βάση το υπέροχο έργο μας. Από το Opalek οι ναυπηγοί μοντέλων σπούδασαν όχι μόνο στην Πολωνία, αλλά και στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, την Αγγλία, την Ολλανδία, τις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Ισπανία, την Ουγγαρία, την Ιταλία, τη Ρωσία και ακόμη και τη Νέα Ζηλανδία. Υπήρχαν επίσης πολλές τροποποιήσεις - τόσο επίσημες (η δέκατη ένατη εκδόσεις (1.9.9) κατασκευάζονται τώρα), όσο και ενδιαφέρουσες, αν και μεμονωμένες εκδόσεις ανάπτυξης σε πολλές χώρες, για τις οποίες το βασικό έργο χρησίμευσε ως αφετηρία.

1. Με την κλασική ξύλινη κατασκευή του, το Opalek είναι ένα ενδιαφέρον θέμα για στούντιο μοντελοποίησης και ναυπηγικής - και όχι μόνο για αγόρια!

2. Οι συνάδελφοί μας από την Τσεχική Δημοκρατία (όπου το όνομα Opálek είναι ακόμη συνώνυμο της κατηγορίας FOOTY!) έχουν κατασκευάσει πολλά όμορφα μοντέλα βασισμένα σε νέα τεχνολογικά έργα. Αναπτύχθηκε, μεταξύ άλλων, με την εισαγωγή πλαστικοποιημένης γάστρας (τύπου Opálek-Chmelka) και άκαμπτων καλυμμάτων καμπίνας.

3. Το Opal έχει ταξιδέψει ακόμη και σε όλο το νότιο ημισφαίριο - ένα από τα δύο όμορφα Νεοζηλανδικά Opal από τον χρήστη Antipodes μπορεί να δει κανείς στο φόρουμ www.rcgrups.com. Ανάμεσα στις ενδιαφέρουσες λύσεις είναι η στερέωση με βίδα έρματος και το πλαστικοποιημένο γυαλί, τα πτερύγια από κόντρα πλακέ.

Από το 2013, στα νερά μας κυριαρχεί το μοναδικό Opalek (εγγραφή POL 15), που κατασκευάστηκε από τον Rafał Kowalczyk από το Βρότσλαβ, σχεδιασμένο να κερδίζει ρεγκάτ. Σε αντίθεση με τα συμβατικά μοντέλα αυτής της σειράς, είναι κυρίως ελαφρύτερο, έχει διαφορετική λεπίδα πηδαλίου και για αρκετές εποχές επίσης πολλά μεμονωμένα πανιά για διαφορετικές καιρικές συνθήκες.

4. Οι ανιψιοί μας από την Ουγγαρία χρησιμοποιούσαν ενδιαφέροντα ματάκια από καπάκια παιδικών τροφών (φωτ. Zsolt Surman).

5. Συνάδελφοι από την Ολλανδία, όπως και οι Ιταλοί, πειραματίστηκαν με διάφορα είδη αρματωσιάς.

6. Το Ola (ένα από τα ωραιότερα skipper boots μας) ξεκινά πάντα με το πανέμορφο Opalki - πιο πρόσφατα με πανιά με πολλές τρίχες, ραμμένα πανιά και αναδιαμορφωμένη γάστρα.

Ωστόσο, η μακρά και ευσυνείδητη εμπειρία που έχει συσσωρευτεί από τον πολλαπλό Πολωνό πρωταθλητή στην κατηγορία του μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από χρήστες προηγούμενων εκδόσεων του πρώτου πολωνικού ιστιοπλοϊκού σκάφους FOOTY, καθώς πολλές από τις λύσεις που χρησιμοποιούνται εδώ μπορούν να μεταφερθούν και σε παλαιότερα μοντέλα.

7. Το Opalek Championship από τον Rafał Kowalczyk βρήκε τη σελίδα ημερολογίου FOOTY του φετινού Ιουνίου που περιέχει παραδείγματα από τα καλύτερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας στον κόσμο. 

8. Σε αντίθεση με τα περισσότερα μοντέλα Opalek, τα οποία είναι κατασκευασμένα με βάση τυπικά σχέδια και κιτ υλικών, η αγωνιστική ρεγκάτα Opalek POL 15 διαθέτει μια ποικιλία από κιτ πανιών για διαφορετικές καταστάσεις, καθιστώντας την ασυναγώνιστη σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

9. Αυτός ο τύπος γεωτρύπανου ονομάζεται McRig. Είδαμε την τεχνολογία εγκατάστασης πανιών δύο στρωμάτων που κόβονται από έναν πυρογράφο από το ελαφρύτερο φύλλο στα αγγλικά μοντέλα ICE. Ας δούμε, λοιπόν, τις ορατές λεπτομέρειες του μπροστινού μέρους του πανιού και τη σύνδεση σωλήνων άνθρακα στη χαλύβδινη "ζέτα" ...

McRig σημαίνει περισσότερη δύναμη

Δεν βρέθηκε σε μεγαλύτερα σκάφη, αυτό το μονόπλειο εξέδρα McRig έγινε δημοφιλές στη μικρότερη αγωνιστική μας κατηγορία. Χρησιμοποιείται από την αυξανόμενη ομάδα ταύρων FOOTY και έχει τη δική της (αεροδυναμική!) αιτιολόγηση. Ένα μόνο πανί πιάνει καλύτερα τον άνεμο, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις δίνει πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών που χρησιμοποιούν διπλά πανιά με παρόμοια περιοχή.

10. ... και μετά το πίσω μέρος του με ένα αντίβαρο (αυτό το έρμα είναι συχνά κατασκευασμένο από συγκόλληση τινόλης) ...

11. ... και η κορυφή του ιστού με ένα ραβδί που τραβάει την πάνω γωνία του πανιού.

Οι ιστοί που χρησιμοποιούνται στο έργο που περιγράφεται σήμερα είναι τοποθετημένοι σε υπάρχουσες υποδοχές και η διαφορά στη διάμετρο (> 2-6 mm) μειώνεται από συρόμενους θάμνους (σε αυτή την περίπτωση από τεφλόν).

12. Το πλεονέκτημα αυτής της συσκευής, εκτός από τα πανιά, είναι και η ελαφριά γάστρα. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ μπάλσα αντί για κόντρα πλακέ και το δέρμα είναι σχεδόν τρεις φορές πιο λεπτό (0,15 mm PVC αντί για το τυπικό PVC 0,40 mm). Μαζί με ένα ελαφρώς ελαφρύτερο ballast (180g αντί για 200g) δίνει ένα λεπτό. Πλεονέκτημα 100 g στην αρχή σε σύγκριση με το τυπικό μοντέλο αυτού του τύπου. Το Opalek POL 15 διατηρεί τον τυπικό σερβο φύλλου, ενώ ο σερβομηχανισμός κατεύθυνσης, ο δέκτης και το τροφοδοτικό (Li-Po 3,7 V με μετατροπέα

έως 5 V). Η καμπίνα είναι επικολλημένη με μια άχρωμη αυτοκόλλητη μεμβράνη.

Για την κατασκευή αυτού του τύπου πανιού προτείνουμε: ελαστική χαλύβδινη ράβδος 2 mm για το συνδετικό μέρος του ιστού, σωλήνες άνθρακα 3/2 mm, χαλύβδινη ράβδος 1 mm για το πάνω μέρος, λεπτή μεμβράνη πολυαιθυλενίου (οι πιο λεπτές σακούλες), επιπλέον κόλλα. ενισχυτική ταινία, σχοινί και εποξειδικό.

13. Εκτός από το σχήμα των πανιών, ορατή τροποποίηση είναι το φτερό του πηδαλίου. Τοποθετημένο πίσω σε ένα πρόσθετο κιβώτιο, διαθέτει περιστροφή 15 mm πίσω από τον καθρέφτη. Αυτό δίνει περισσότερη ροπή στο τιμόνι σε σύγκριση με το κανονικό Opalek.

14. Οι αναλογίες του σώματος φαίνονται καλύτερα στο πλέγμα εκατοστών.

15. Το έρμα σε σχήμα ατράκτου (180 g) είναι χαρακτηριστικό για κορυφαία σχέδια. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης θέλει να το κάνει πιο λεπτό, όπως και η διατομή του σταθεροποιητή έρματος.

Μια ράβδος με διάμετρο 2 mm εισάγεται σε βάθος 50 mm στον μπροστινό σωλήνα άνθρακα και κολλάται στη μπούμα. Αυτή η σύνδεση ενισχύεται επιπλέον από ένα πηνίο νήματος. Σωλήνες από τεφλόν είναι κολλημένοι στο τμήμα του ιστού που ταιριάζει στη φωλιά στο κατάστρωμα.

16. Πριν από εννέα χρόνια, έγραψα ότι μοντέλα αυτής της κατηγορίας μπορούν να μεταφερθούν στο νερό στην περιβόητη τσάντα για ψώνια ... Ναι, μπορείτε. Αλλά τα όμορφα μοντέλα για τη ρεγκάτα συνεχίζονται

στα σωστά κουτιά!

17. Η προετοιμασία ενός μοντέλου για απογείωση, η αλλαγή αρματωσιάς ή η πραγματοποίηση μικρών προσαρμογών μεταξύ των διαδρομών δεν είναι πρόβλημα εάν το έχετε εξασκήσει σε πολλές προπονήσεις...

18. ... και μετά μας κυνηγούν άλλοι!

Συνιστάται η κατασκευή τουλάχιστον τριών μεγεθών πανιών για διαφορετικές συνθήκες ανέμου (οι καλύτεροι ανταγωνιστές έχουν ακόμη και το διπλάσιο). Η σωστή επιλογή της γεωμετρίας του πανιού είναι συχνά αποφασιστικό στοιχείο επιτυχίας. Χάρη στη ρυθμιζόμενη θέση του σταθεροποιητή έρματος είναι δυνατές ορισμένες ρυθμίσεις aero-hydro.

19. Ραντεβού στο επόμενο Διεθνές Πρωτάθλημα Πολωνίας FOOTY 2018 - 16 και 17 Ιουνίου στο Βρότσλαβ!

Νέα λεπίδα πηδαλίου

Το πίσω πηδάλιο είναι πιο αποτελεσματικό από το πηδάλιο κάτω από τη γάστρα λόγω του μακρύτερου βραχίονα λειτουργίας (το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με την ολίσθηση προς τα πίσω σε μια οριζόντια στροφή). Η συναρμολόγηση του πηδαλίου πίσω από την πρύμνη δεν είναι δύσκολη - στο τυπικό μοντέλο, αρκεί να κολλήσετε μια πρόσθετη ράβδο στον τραβέρσα και να εγκαταστήσετε την καρίνα σε αυτήν σε βρόχους μοντελοποίησης (ή κατασκευασμένα από κουτί) σύμφωνα με το σχέδιο εργασίας.

Η οπή για την ώθηση θα πρέπει να κοπεί στον καθρέφτη (πλαίσιο της πρύμνης), αλλά ο σερβομηχανισμός κατεύθυνσης δεν θα χρειαστεί καν να επανασυναρμολογηθεί. Όπως και στην προηγούμενη έκδοση, αυτό το πτερύγιο θα πρέπει να περιστρέφεται κατά 45° και στις δύο κατευθύνσεις.

Ο μηχανισμός του ενεργοποιητή παρουσιάζεται με περισσότερες λεπτομέρειες στις φωτογραφίες και τα σχέδια που απεικονίζουν αυτό το άρθρο. Αναλυτικά σχέδια για την κατασκευή αυτού του μοντέλου (εκτεταμένη έκδοση των σχεδίων σε μορφή PDF και κλίμακα 1:1) είναι διαθέσιμα στην ιστοσελίδα του μηνιαίου περιοδικού μας - www. mlodytechnik.pl – και όχι μόνο

Τα λέμε δίπλα στο νερό!