Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Παρακολούθηση

Δεν έχω πάει ποτέ σε ταυρομαχία και ίσως γι' αυτό μου διαφεύγει κάτι σχετικά με τη λογική πίσω από την πολιτική ονοματοδοσίας της Lamborghini.

Το Aventador, το νέο του υπεραυτοκίνητο, ακολουθεί τις προηγούμενες Lamborghini παίρνοντας το όνομα του διάσημου ταύρου μάχης.

Το πρωτότυπο Aventador «βγήκε στη δράση τον Οκτώβριο του 1993 στη Σαραγόσα Αρένα, κερδίζοντας το Trofeo de la Pena La Madronera για το εξαιρετικό θράσος του». Προφανώς.

Θαρραλέα, χωρίς αμφιβολία, αλλά σίγουρα καταδικασμένη. Κανένας κέρατος μπράβος δεν θα τον σώσει από έναν τύπο ντυμένο σαν Lady Gaga με μια μακριά, γυαλιστερή λεπίδα. Είμαι σίγουρος ότι οι ταύροι βρίσκονται στη λάθος πλευρά του μεγαλύτερου σερί ήττων στην ιστορία.

Οι ταυροβοσκοί παρατήρησαν αυτές τις διαφορές και διαμαρτυρήθηκαν. Σύμφωνα με μια δημοσκόπηση πέρυσι, το 60 τοις εκατό των Ισπανών ήταν εναντίον της, και ως αποτέλεσμα, η Μπαρτσελόνα έδωσε τον τελευταίο της αγώνα πριν από λίγο καιρό, αφού η Καταλονία επέβαλε την απαγόρευση.

Έτσι, το Aventador πήρε το όνομά του από έναν νεκρό ταύρο από ένα θέαμα που είναι όλο και πιο αταίριαστο με την εποχή. Δεν μπορείτε να μην αναρωτηθείτε αν η Lamborghini έχει τη σωστή στρατηγική επωνυμίας. Τα supercar αισθάνονται ήδη σαν είδος υπό εξαφάνιση. Θα γίνουμε μάρτυρες της ηρωικής τελευταίας στάσης τους;

Ευτυχώς, όχι. Το Aventador δεν φαίνεται να είναι το τελευταίο στη σειρά. με κανένα τρόπο. Αυτό είναι ένα supercar από το μέλλον που μόλις έφτασε σε στυλ Star Trek. Σχεδιάστηκε από τον Darth Vader και διαθέτει το πιο πρόσφατο warp drive. Πηγαίνει με τόλμη εκεί που κανένα supercar δεν έχει πάει πριν.

ΑΞΙΑ

Η Aventador έχει μια τιμή τόσο υψηλή όσο και οι δυνατότητές της - και έναν αυξανόμενο αριθμό ανταγωνιστών ακόμη και σε αυτό το επίπεδο - αλλά η Lamborghini είναι αποφασισμένη να πουλήσει. Έχει ήδη 1500 παραγγελίες και δεν δείχνει κανένα σημάδι εγκατάλειψης παρά μια οικονομική καταιγίδα στον ορίζοντα. Υπάρχει ήδη λίστα αναμονής για 18 μήνες.

Σχέδιο

Με το στυλ αιχμής του βέλους, το Aventador είναι ένας μαχητής stealth χωρίς stealth. θα μπορούσε πιθανώς να αποφύγει την ανίχνευση ραντάρ, αλλά δεν θα το χάσετε ποτέ στο δρόμο. Η Aventador είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποιεί αυτή τη σχεδιαστική γλώσσα αφού χρησιμοποιήθηκε για δύο ειδικές εκδόσεις: την Reventon, την έκδοση Murcielago και την Sesto Elemento, την έκδοση αποκλειστικά άνθρακα του Gallardo.

Οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω είναι χαρακτηριστικό των ναυαρχίδων της Lamborghini από το Countach και επιστρέφουν εδώ. Εμφανίζονται και επιπλέετε στο κενό. Μπροστά βρίσκονται τα εικονικά καντράν από το κατάστρωμα του Enterprise, το κουμπί έναρξης κάτω από ένα αρθρωτό κόκκινο καπάκι και πολλές ακόμη γωνιακές επιφάνειες. Όποιος γνωρίζει τα Audi high-end ξέρει ότι τα κουμπιά δεν είναι ειδικά κατασκευασμένα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ψεύτικο σε αυτά.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Όπως σχεδόν όλα τα άλλα στο Aventador, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι νέο και η Lamborghini έχει αναπτύξει το δικό της ρομποτικό σύστημα επτά ταχυτήτων αντί να δανείζεται την υπάρχουσα τεχνολογία από τη μητρική Volkswagen. Η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα σύστημα που ονομάζεται Independent Shifting Rod, το οποίο είναι ελαφρύτερο και πιο συμπαγές από τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη που υπάρχουν παντού στα σπορ αυτοκίνητα. Είναι επίσης πολύ γρήγορο, αλλάζει ταχύτητες πάνω ή κάτω σε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε λειτουργία διαδρομής. Ακόμα και στο strada, η αντίδραση φαίνεται στιγμιαία.

Η στρογγυλή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια χρησιμοποιεί τη σχεδίαση ωστηρίου που προτιμούν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Τοποθετημένη στο εσωτερικό, η Lamborghini λέει ότι είναι ελαφρύτερο και πιο συμπαγές από το Murcielago, ενώ παρέχει καλύτερη άνεση και δυναμική. Τα ελαστικά είναι 19 ιντσών εμπρός και 20 ιντσών πίσω, και τεράστια φρένα από άνθρακα-κεραμικά. Στο μπροστινό μέρος έχουν διάμετρο 400 mm και συμπιέζονται από έξι έμβολα.

Μπορούν να περιορίσουν την Aventador από τα 100 km/h σε μόλις 30 m, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απίστευτα αποδοτικοί. Επίσης, μοιάζει με μικρές ζώνες φρεναρίσματος σε κάποιες στροφές και παίζεις με τη φωτιά αν δεν φρενάρεις σε ευθεία γραμμή. Όπως το Murcielago, έτσι και το Aventador έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενες εισαγωγές αέρα που προσαρμόζονται αυτόματα, καθώς και πίσω αεροτομή που ανυψώνεται ανάλογα με τις ανάγκες και στη συνέχεια αλλάζει τη γωνία προσβολής.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Πήγα στο Sepang Raceway στη Μαλαισία για να δοκιμάσω το αυτοκίνητο για πρώτη φορά. Υπάρχουν πολύ περισσότεροι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων εδώ από ό,τι αυτοκίνητα, επομένως πρόκειται για δύο γύρους της πίστας και, επιπλέον, με μια ισχυρή σύγκρουση. Το Gallardo, το junior supercar της Lamborghini, λειτουργεί σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο με έναν επαγγελματία οδηγό πίσω από το τιμόνι.

Όταν δείτε μια Aventador δίπλα σε μια Gallardo, θα καταλάβετε πόσο ακραίο είναι. Μόνο σε αυτό το πλαίσιο θα μπορούσε ο Gallardo να φαίνεται τόσο ψηλός όσο ένας άντρας και τόσο τρομακτικός όσο το Play School. Το Aventador είναι μακρύτερο από το Commodore, αλλά δεν ξεπερνά το 1.1 m σε ύψος. Εάν δεν είχε πλάτος μεγαλύτερο από 2 μέτρα, θα μπορούσατε να το πατήσετε. Υπάρχει μόνο χρόνος για να εξοικειωθείτε με τις λεπτομέρειες που σχετίζονται με την οδήγηση του αυτοκινήτου σε 15 στροφές και 5.5 χλμ. Είναι συνδεθείτε και ξεκινήστε.

Η επιτάχυνση είναι πιο γραμμική και λιγότερο σκληρή από το αναμενόμενο, αλλά εντελώς αμείλικτη. Η ατμοσφαιρική μονάδα 6.5 λίτρων πίσω από την καμπίνα είναι ο πρώτος νέος V12 της Lambo εδώ και δεκαετίες. Το Murcielago, ο προκάτοχός του, έσφιγγε όλο και περισσότερο από τον προηγούμενο κινητήρα μέχρι που δεν έμεινε τίποτα να δώσει. Ξεκινά πάνω από αυτό με 515kW στις 8250rpm, που είναι υψηλές στροφές σε οποιαδήποτε γλώσσα και εντυπωσιακό για έναν V12.

Επίσης λατρεύει τις στροφές και είναι καλό για τελική ταχύτητα 350 km/h. Στην πίστα καταλαβαίνω ήδη καλά τα τριψήφια, γιατί χρειάζονται μόνο 2.9 δευτερόλεπτα για να φτάσεις τα 100 km/h. Δάπεδο το και πετάς στην επόμενη γωνία πιο γρήγορα από ό,τι περιμένεις. Όχι ότι κοιτάω το ταχύμετρο. Καθόλου χρόνος.

Ο συμπλέκτης στη μέση της γωνίας, με τα τεράστια ελαστικά, την τετρακίνηση και τις πανταχού παρούσες διαφοροποιήσεις, φαίνεται από τους πίνακες, αν και το ελέγχω μόνο όταν κάτι δεν πάει καλά, όπως μια γραμμή σε μια γωνία. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται και μειώνεται, οι επιφάνειες και οι εισαγωγές αέρα του αυτοκινήτου αντιδρούν.

Οι γωνίες είναι επίσης γρήγορες, αν και με αρκετό βάρος μετατοπίζεται από τη μια πλευρά του αυτοκινήτου στην άλλη όταν αλλάζετε γρήγορα κατευθύνσεις. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι έκανα το λάθος να ακολουθήσω τις οδηγίες και να αφήσω τις ρυθμίσεις της ανάρτησης στο δρόμο όταν ο αθλητισμός ή η πίστα θα ήταν πιο κατάλληλοι. Ένας συνάδελφος με επαναστατικό σερί επέλεξε αθλήματα και είπε ότι το βάρος του αυτοκινήτου είχε εξατμιστεί. Όχι ότι ήταν και τόσο δύσκολο πάντως.

Το Aventador είναι 90 κιλά ελαφρύτερο από το Murcielago και σίγουρα ελαφρύτερο για το μέγεθός του. Η Lamborghini έχει κατασκευάσει ολόκληρο τον χώρο επιβατών από ανθρακονήματα - είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που το κάνουν, μαζί με τη νέα McLaren - και παρά το γεγονός ότι καταλαμβάνει ένα αποτύπωμα σε αστικό τετράγωνο, ζυγίζει μόλις 1575 κιλά όταν είναι στεγνό. Το ανθρακονήματα είναι ισχυρότερο και πιο άκαμπτο από ισοδύναμη κατασκευή από αλουμίνιο ή χάλυβα και ως αποτέλεσμα το Aventador είναι 1 φορές πιο άκαμπτο από το Murcielago.

Δύο κύκλοι περνούν μέσα σε μια ομίχλη εντυπώσεων. Υπάρχει κάτι το αλλόκοτο στο Aventador. Μεταφέρει τον οδηγό σε ένα μέρος όπου δεν ισχύουν πλέον οι συνήθεις αισθήσεις ταχύτητας και απόδοσης. Όσο τρομακτικό κι αν μπορείς να αγοράσεις, τα supercars πηγαίνουν στο επόμενο επίπεδο και οι αισθήσεις και τα αντανακλαστικά μου δεν έχουν προλάβει να προσαρμοστούν ακόμα. Φαίνεται να είναι λιγότερο άγριο από το Murcielago, αλλά έχει την τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά που υποστηρίζουν την απειλητική εμφάνισή του.

Αν υπάρχει μια έκπληξη, είναι η σχετική έλλειψη δράματος στον τρόπο με τον οποίο χειρίζεται την επιχείρησή του. Από το pit lane, βλέποντας τα αυτοκίνητα να κινούνται με ταχύτητα σε ευθεία γραμμή, ήταν το αγωνιστικό Gallardo που έκανε τον πιο ελκυστικό ήχο. Περίμενα λίγη περισσότερη μανία από την Aventador. Λίγο περισσότερη απόδοση στο ροχαλητό, λίγο περισσότερο ξύσιμο της οπλής. Ωστόσο, δηλώνει φωναχτά ότι υπάρχει ακόμα πολλή ζωή στο supercar.

ΣΥΝΟΛΟ

Μια ναυαρχίδα Lamborghini βγαίνει περίπου μία φορά κάθε 10 χρόνια, επομένως θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να χρειαστεί να βρει ένα όνομα για την επόμενη. Μέχρι τότε, οι ταυρομαχίες μπορεί να ανήκουν στο παρελθόν και η Lamborghini θα μείνει με ένα δίλημμα. Όσο όμως υπάρχουν supercars, μπορούν να τα αποκαλούν όπως θέλουν.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

κόστος: 754,600 $ συν τα έξοδα ταξιδιού

Κινητήρας: 6.5λιτρο V12

Έξοδοι: 515 kW στις 8250 rpm και 690 Nm στις 5500 rpm

Μετάδοση: Ρομποτική μηχανική επτά ταχυτήτων, τετρακίνηση

12 ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ EVIL LAMBORGHINI

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 κατασκευάστηκε

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 κατασκευάστηκε

Συντρίψτε (1974-90), 3.9 λίτρων (αργότερα 5.2) V12. Κατασκευή 2042

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 κατασκευάστηκε

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 κατασκευάστηκε