Lamborghini Aventador S Road Test - Sports Cars

Αν νομίζεις Lamborghini Aventador S είναι απλά απλό μακιγιάζ εκσυγχρονισμός 40 βιογραφικό κάνεις λάθος. Το μεγαλύτερο και πιο τολμηρό από τα Lambo ήταν εκλεπτυσμένο, βελτιωμένο και επανασχεδιασμένο με κάθε λεπτομέρεια για να γίνει πιο διαχειρίσιμο, συναρπαστικό και επιβράβευση. όπως ακριβώς παλαιστής που μετατρέπεται σε πυγμάχο μεσαίων βαρών. Αυτό είναι επίσης ευχαριστώελεγχόμενος πίσω άξονας, που περιστρέφεται εκτός φάσης σε χαμηλές ταχύτητες για να το κάνει πιο ευέλικτο και συγχρονισμένα σε υψηλές ταχύτητες για να το κάνει πιο σταθερό. Το σύστημα ελέγχεται από μια μονάδα ελέγχου που ελέγχει τον κινητήρα, το τιμόνι, την ανάρτηση, τα διαφορικά και τα ηλεκτρονικά χειριστήρια για να διασφαλίσει ότι όλα τα στοιχεία λειτουργούν από κοινού.

Il κινητήρα είναι το ίδιο, υπέροχο 12λιτρο V6,5 ατμοσφαιρικό, αλλά τώρα κερδίζει 150 rpm περισσότερες και 40 ίππους, συνολικά 740 CV στις 8.400 rpm e 690 Nm ροπή στις 5.500 σ.α.λ. Αρκετά για να εξαντληθεί το Lambo 0 έως 100 χλμ. / Ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα, ΑΠΟ 0 ανά 200 χλμ. / Ώρα για 8,8 (Η Ferrari Enzo χρησιμοποιεί 9,9), μέχρι την τελική ταχύτητα 350 χλμ. / Ώρα

Επίσης "αεροδυναμική έχει επανασχεδιαστεί σε βάθος: τώρα η κάθετη δύναμη θα πρέπει να είναι 130% υψηλότερη, διατηρώντας παράλληλα μεγαλύτερη απόδοση. Αυτή είναι η δήλωση της Βουλής των Αντιπροσώπων.

Η ζωντανή προβολή μοιάζει με ένα εξωγήινο γλυπτό. Οι αναλογίες του, δικές του Πλάτος 2,3 μέτρα και το σχεδόν οριζόντιο πίσω παράθυρό του δεν θα μπορούσε να έχει συλληφθεί από ανθρώπους, ή τουλάχιστον όχι από ανθρώπους. Δεν υπάρχει ευγενής κομψότητα στα ξαδέρφια του Μαρανέλο, μόνο ωμότητα και εξωτικές μορφές. Αυτός είναι ο Lambo Lambo.

Η ΜΕΓΕΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΞΩ

Αν έχετε ακούσει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι "πολύ δυνατό και μεγάλο για τους δρόμους μας", πιστέψτε με, όλα είναι ψέματα. Το ίδιο νόμιζα και εγώ πριν το δοκιμάσω. Μπορείτε να το χρησιμοποιείτε κάθε μέρα. Φυσικά απλά χρειάζονται πολλή προσοχή και πολλά θύματα, και, ίσως, δεν θα βρεις ποτέ πάρκινγκ. Αλλά μπορεί να γίνει. Το πρόβλημα δεν είναι στην ακαμψία (γενικά, όχι τραγικό), αλλά μάλλον στην ακαμψία ύψος και πλάτος. Αλλά μόλις μάθετε να σταματάτε -κυριολεκτικά- σε χτυπήματα και να παραμένετε στο κέντρο του δρόμου όσο το δυνατόν περισσότερο, θα συνειδητοποιήσετε ότι στο τέλος Aventador S μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για ψώνια εάν το επιθυμείτε.

Για ευπρέπεια, σε απαλλάσσω από το κεφάλι κατανάλωση.

Ma πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο; Σε χαμηλές ταχύτητες Lamborghini Aventador S είναι αρκετά αδέξια. Στις σφιχτές στροφές, τα διαφορικά είναι τόσο δεμένα που οι τροχοί γλιστρούν ακόμη και χωρίς επιτάχυνση, ενώ αναμετάδοση κάνει την πορεία απότομη και όχι πολύ ομαλή. παρ 'όλα αυτάτο γκάζι παραμένει απόλυτα μετρήσιμο Και σε λειτουργία δρόμου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και η μητέρα μου μπορούσε να το οδηγήσει χωρίς κανένα πρόβλημα. Σε αυτή τη λειτουργία, το Lambo είναι πολύ ευγενικό και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει και τις επτά σχέσεις έως και 60 km/h, τόση ροπή.

Φαίνεται λίγο προφανές αλλά Το 70% της εμπειρίας της Aventador S βρίσκεται στον κινητήρα V12 των 6,5 λίτρων. που μένει δύο ίντσες από τους ώμους σου. Κάνει τόσο ζέστη και νιαουρίζει, εκρήγνυται και εκρήγνυται που τα πυροτεχνήματα της Πρωτοχρονιάς μοιάζουν με παιδική τροφή σε σύγκριση. Αυτό είναι σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Αν γείρετε το πόδι σας μερικές μοίρες, θα μπείτε σε έναν άλλο κόσμο. Φανταστείτε να στέλνετε ένα παλιό Honda Civic Type R V-TEC αλλά σε κυβικό σχήμα. Μέχρι τις 5.000 σ.α.λ., ο V12 είναι σχετικά άδειος, μετά από αυτό εκρήγνυται σε όλο του το μεγαλείο στην κόκκινη ζώνη στις 8.500, με μια κραυγή τόσο απολίτιστη και αγενής που σου σηκώνει τα μαλλιά ακόμα και μίλια μακριά. Τα βίντεο του Youtube δεν μεταφέρουν την ιδέα των ντεσιμπέλ που μπορεί να παράγει αυτό το αυτοκίνητο. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι αυτό είναι νόμιμο.

Πρέπει να παραδεχτούμε: Το μεγαλύτερο μέρος της βαρβαρότητας αυτού του αυτοκινήτου προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων Μονός συμπλέκτης 7 σχέσεων. Δεν είναι τόσο ευχάριστο και γρήγορο όσο ένας διπλός συμπλέκτης, αλλά ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στη λειτουργία σπορ, χρειάζεται πολύς χρόνος για να αλλάξω από τη μια ταχύτητα στην άλλη, κατά τη γνώμη μου, κάνοντας τη βόλτα ακόμα λιγότερο ομαλή. Αν επιλέξετε Λειτουργία εκτέλεσης, θα έχετε την εντύπωση ότι ένας αμερικανός ποδοσφαιριστής σας επιτίθεται από πίσω κάθε φορά που τραβάτε το δεξί σας ραβδί προς το μέρος σας. Αν ήμουν αντικειμενικός Θα το έλεγα «πολύ βίαιο», αλλά η αλήθεια είναι ότι το λατρεύω.

ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΚΑΜΠΥΛΕΣ

διατήρηση είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσεις σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου. Όχι επειδή είναι δύσκολο να αντισταθείς στον πειρασμό να κρύψεις το σωστό πεντάλ - και πιστέψτε με, είναι - αλλά επειδή στην πρώτη ταχύτητα ξεπερνάς όλους τους προαστιακούς περιορισμούς και στη δεύτερη ταξιδεύεις με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Είναι καλύτερα να μην πείτε τι συμβαίνει στα υπόλοιπα γρανάζια.

Σε μικτό στυλ, το Aventador είναι δυνατό, πολύ δυνατό. ΚΑΙ κινείται επίσης καλά, πολύ περισσότερο από αυτό που σας επιτρέπει να φανταστείτε το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Η τετρακίνηση, βαρετή και άθλια όταν βγαίνεις από χώρους στάθμευσης ή κυκλικούς κόμβους, λειτουργεί πολύ καλά με ταχύτητα. ΜΕΓΑΛΟ'τιμόνι άξονα κάνει το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο σε όλες τις περιστάσεις και το μπροστινό άκρο πιο αιχμηρό, χωρίς να δίνει την αίσθηση ενός «καλοτσιού αγορών» που καμπυλώνεται πίσω. Αυτό προκαλεί το μεγαλύτερο μέρος της ροπής να μεταφερθεί στο πίσω μέρος, έτσι όταν βγαίνετε από τις στροφές, το αυτοκίνητο σκύβει με τους πίσω τροχούς 355/30 R21 και σουτάρει στην επόμενη γωνία. Ούτε μια σκιά υποστροφής.

Τότε πώς φαίνεται η κίνηση στους πίσω τροχούς; Όχι πραγματικά. Το γεγονός είναι ότι έχει τόσο κράτημα και τόσο έντονη απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού που είναι δύσκολο να στρίψει ομαλά στη γωνία. Δεν κάνει πραγματικές τραβέρσες, αλλά μάλλον κοφτές, γρήγορες και όχι πολύ σίγουρες ντριφτ. Τα δημιουργεί, αλλά ξεκαθαρίζει ότι δεν θέλει να τα κάνει. Δεν σημαίνει αυτόAventador S αυτό είναι ένα «πυροβολημένο» αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή. Με κανένα τρόπο.

Το μέγεθος του διαστημικού σκάφους υποδηλώνει φυσική και βαριά οδήγηση, αλλά στην πραγματικότητα, όταν εκτοξεύεται σε καθαρό δρόμο, το Aventador S χορεύει με μια σχεδόν ανησυχητική ευκολία, πλαίσιο μονοκόκ από ανθρακονήματα Αυτό τον κάνει σκληρό, συνεκτικό και εξαιρετικά αντιδραστικό. Είναι σαν να οδηγείς ένα αυτοκίνητο 1300 κιλών (το οποίο έχει 1650 όταν είναι πλήρως φορτωμένο) αλλά από το πίσω μέρος ενός κρουαζιερόπλοιου. Όταν μπαίνει απότομα στην καμπύλη, ΙΤο πίσω άκρο ταλαντεύεται λίγοόπως και στο μεγάλο καρτ. Αλλά αυτό δεν είναι ποτέ τρομακτικό, αντιθέτως, είναι ένα σημάδι ότι τον οδηγείς στη σωστή κατεύθυνση. Η ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί μεταξύ μιας στροφής και της επόμενης είναι συγκλονιστική.

Ευτυχώς υπάρχει«κατολισθητικό εργοστάσιο ανάλογα με την περίσταση. Τετρακόσια χιλιοστά σε διάμετρο, αυτές είναι οι διαστάσεις των μπροστινών καρμπονκεραμικών δίσκων και οι πίσω είναι «μόνο» 380 χλστ. Στις χαμηλές ταχύτητες είναι πολύ λιγότερο δύσκολες από ό,τι στο παρελθόν, ενώ σοβαρά, το πεντάλ προσφέρει υποδειγματική δύναμη και διαμόρφωση.

Διεύθυνσης Τέλος, είναι τέλεια σταθμισμένο και παρακάμπτει σαφείς και λεπτομερείς πληροφορίες. Στη μέση της καμπύλης με τα δάχτυλά σας μπορείτε να νιώσετε τη μεταφορά βάρους μεταξύ εμπρός και πίσω με εκπληκτική ισορροπία. Εν συντομία, Aventador S έβγαλε το «καλό αυτοκίνητο μόνο σε ίσιο» φόρεμα και μετατράπηκε σε ένα προσεγμένο παιχνίδι, σχετικά ευκολοδήγητο και τερατώδες γρήγορο.

ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ

La Lamborghini Aventador S ενσαρκώνει τέλεια concept supercar: Σχήμα εξωγήινου, με ατμοσφαιρικό κινητήρα τόσο θορυβώδη που είναι αντικοινωνικός και ικανός να λειτουργεί σε σημείο που να προκαλεί γέλιο. Η έκδοση S δεν είναι μόνο ταχύτερη από την στοκ έκδοση, αλλά χάρη στην φινέτσα και τον κατευθυνόμενο πίσω άξονα, είναι πιο ακριβής, πειστική και ελκυστική. Είναι κατασκευασμένο για οδήγηση και αυτή είναι ίσως η καλύτερη αξία του. Δεν χρειάζεται να είσαι πιλότος για να φτάσεις στο 90% των πιθανοτήτων σου. όσο για το υπόλοιπο 10%, είναι καλύτερα να πας στην πίστα.

Τελικά φτάσαμε στο πονεμένο σημείο. Θα χρειαστούν περίπου. 345.000 евро βάλτε το στο γκαράζ, αλλά ο κατάλογος των επιλογών είναι μακρύς και ακριβός (τα "πακέτα" άνθρακα είναι περισσότερα από οτιδήποτε άλλο σε ορισμένα μέρη) και με μερικές τροποποιήσεις είναι εύκολο σχεδόν 400.000 ευρώ. Αλλά αυτό ονειρεμένη τιμή αυτοκινήτου.