Test drive Lamborghini Aventador SVJ: ένα συναρπαστικό δράμα
Δεν είναι μόνο αυτοκίνητο
Η επιπλέον ώθηση στην ισχύ και η εξαιρετικά βελτιωμένη δυναμική του δρόμου μεταμορφώνουν την εκπληκτική Lamborghini Aventador σε SVJ και έτσι την απομακρύνουν ακόμη περισσότερο από τους δρόμους που διανύουν τα «θάνατα» αυτοκίνητα.
Το πλαίσιο της βαφής Aventador SVJ στο ματ Rosso Mimir είναι ένας μάλλον δυσοίωνος τόνος που πιθανώς δεν στοχεύει να γιορτάσει τη σοφία και το βάθος της γνώσης της σκανδιναβικής θεότητας, αλλά απλώς αντανακλά το χρώμα του αίματος που χύθηκε κατά τον αποκεφαλισμό του.
Με ράφια κάτω από τα χέρια
Ο κινητήρας V12 αυξάνεται κατά 20 άλογα σε 770 ίππους. Η ισχύς είναι σωστή για επιτάχυνση 1,14 μέτρα (ύψος), 4,94 μέτρα (μήκος) και 2,10 μέτρα (πλάτος χωρίς καθρέφτες). Το Aventador είναι τόσο απαίσιο που το άγγιγμα του πεντάλ φρένου δεν είναι πλέον αρκετό.
Οι δαγκάνες φρένων έξι εμβόλων προσπαθούν να μετατρέψουν δίσκους 400 mm σε λεπτή σκόνη από κεραμικά και ανθρακονήματα. Το πόδι δεν έχει ακόμη αποκολληθεί εντελώς από το πεντάλ φρένου καθώς μπαίνετε σε μια γωνία και το SVJ αλλάζει κατεύθυνση σχεδόν παρορμητικά.
Η επόμενη στροφή, η τρίτη σειρά, προς τα δεξιά με άνοδο, πιο έντονη από την προηγούμενη. Η ίδια διαδικασία - το πόδι είναι με τόλμη στο αέριο, όλα τα συστήματα λειτουργούν σε λειτουργία Corsa. Πού, αν όχι εδώ; Αυτό είναι το μέρος της πραγματικής Aventador.
Ενώ το Huracán Performante βρίσκεται ακόμα στα βουνά, το Aventador έχει ήδη βγει για το επόμενο συμπόσιο και πέταξε σε διαφορετική τροχιά. Όσο για την προσγείωση. Μερικοί από τους πιλότους που οδηγούν γύρω από το αυτοκίνητο δεν μπορούν να δουν τίποτα όταν βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.
Ένα από τα δύο μεγάλα μπροστινά ηχεία εμποδίζει πάντα την μπροστινή όψη. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το μόνο πράγμα που σας σώζει είναι η διασφάλιση ότι οι περιοχές γύρω από την ιδανική γραμμή είναι ασφαλτωμένες.
Κολλώδης θερμότητα
Οι πρώτες πρωινές διαδρομές πραγματοποιούνται σε μια ατμόσφαιρα με πλήρη υποστροφή, προτού ο ήλιος κάψει σταδιακά τη νέα άσφαλτο και φέρνει μαζί του σκληρή πρόσφυση. Το Aventador διασχίζει κυριολεκτικά τη διαδρομή 4,14 χιλιομέτρων, συνθλίβει έναν διασκεδαστικό συνδυασμό στροφών και βυθίζεται στη μεγάλη Parabolica Ayrton Senna.
Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού του SVJ έχει μεγαλύτερη απόκριση, με 50% μεγαλύτερη διατομή των σταθεροποιητών και 15% πιο άκαμπτους αποσβεστήρες.
«Θα νιώσετε πρώτα την αλλαγή», υπόσχεται εκ των προτέρων ο Maurizio Regani, διευθυντής του ερευνητικού τμήματος. Όταν αγοράζετε ένα supercar, όλοι παίρνουν έναν προσωπικό εκπαιδευτή στο σωστό μέρος (στα πρώτα ταξίδια). Σίγουρα δεν συμβαίνει κάθε μέρα...
Με τη ζέστη και την πρόσφυση, η ταχύτητα αυξάνεται και τίθεται το ερώτημα τι κάνει ο αέρας αφού κόβεται από το κοντό και αιχμηρό μπροστινό άκρο της Aventador. Η απάντηση είναι ότι χρησιμοποιείται με ένα ενεργό αεροδυναμικό σύστημα, το οποίο οι Ιταλοί αποκαλούν Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ή ALA για συντομία, που σημαίνει «φτερό» στα ιταλικά.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα αρκετά πολύπλοκο τεχνικά σύστημα που βασίζεται σε βαλβίδες ταχείας δράσης (εντός 500 χιλιοστών του δευτερολέπτου) στο μπροστινό σπόιλερ και στο καπό. Στην πράξη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον βέλτιστο έλεγχο της αντίστασης και συνεπώς της αεροδυναμικής πίεσης, προκειμένου να αυξηθεί η πρόσφυση των τροχών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα - είναι δυνατές ακόμη και μικρές ρυθμίσεις στην ισορροπία αριστερά και δεξιά. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Aventador SV, η πίεση έχει αυξηθεί κατά 40% και η αντίσταση έχει μειωθεί κατά 1%.
Η ισχύς του SVJ δεν έχει αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Regani, το βάρος έχει μειωθεί κατά 50 κιλά και τώρα το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 1525 κιλά στεγνό. Επιπλέον, οι πίσω τροχοί είναι τώρα ενεργά διευθυνμένοι και ενώ το τιμόνι εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μεταβλητή αναλογία, είναι εκπληκτικά φυσικό στο νέο SVJ.
Ειδικά στη λειτουργία Corsa, η αίσθηση του τιμονιού είναι εξαιρετικά ισορροπημένη, καθώς όλοι πιστεύουν πραγματικά ότι οδηγούν αυτό το Lambo και αισθάνονται έτοιμοι να αντισταθούν ακόμη και αν είναι απαραίτητο, αντί να πανικοβληθούν σε εκδηλώσεις εκτός αυτού.
Το σύστημα διπλής μετάδοσης μπορεί τώρα να στείλει 3% περισσότερη ροπή κινητήρα στους πίσω τροχούς με μέγιστη ροπή 720 Nm. στις 6750 σ.α.λ.! Αυτά τα θαύματα του υπερσυμπιεστή συχνά αγνοούνται.
Το ελαφρύ σφόνδυλο απαλλάσσει το 6,5 λίτρων V12 από τις κάποτε αργές αντιδράσεις του και τώρα ανταποκρίνεται καταλληλότερα στην ισχυρή έκρηξη ακριβώς πίσω σας. Φυσικά, με ειδική συγκέντρωση.
Εν τω μεταξύ, το βλέμμα σας πέφτει στο στροφόμετρο και εκπλαγείτε όταν διαπιστώνετε ότι η βελόνα πλησιάζει γρήγορα στις 9000 σ.α.λ. Διακόπτης, διακόπτης !!! Οι paddle shifters μετατοπίζουν τη μετάδοση στην επόμενη ταχύτητα με ένα κλικ. Η όλη διαδικασία επιτάχυνσης λαμβάνει χώρα τόσο γρήγορα που ένας άπειρος οδηγός δεν έχει χρόνο να αλλάξει ταχύτητα.
«Δεν υπάρχει χώρος για κουτί διπλού συμπλέκτη στη σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων και του κινητήρα», εξήγησε ο Ραγκάνι. Για το λόγο αυτό τοποθετούνται μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων.
