Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Νέα - Sports Cars - Icon Wheels

ΟΙ ΧΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΚΦΡΑΣΕΙΣ ΤΟΥ κατάπληξης είναι μοναδικές. Έχω οδηγήσει πιο επιδεικτικά και υπερβολικά υπεραυτοκίνητα από εκείνη, αλλά κανένα από αυτά δεν έχει συναντήσει μια τέτοια αντίδραση έκπληξης ανάμεικτη με δέος. Αλλά ο ποδηλάτης με το ξυρισμένο κεφάλι, το σώμα Vin Diesel και το μαύρο δερμάτινο κοστούμι φαίνεται πραγματικά εντυπωσιασμένος, δεν έχει δει καν τη Madonna!

Γυρίστε αργά σε τόνο εκεί Αγωνιστική ομάδα Η Μπιάνκα μουρμουρίζει «όμορφη… όμορφη…» κάτω από την ανάσα της, κουνώντας το κεφάλι της και κρατώντας αποστάσεις από τους άλλους μοτοσικλετιστές που συνωστίζονται στο περίφημο Chalet Raticosa, ένα μπαρ στην κορυφή του ελικοειδή Passo della Raticosa. Έχει κάθε δικαίωμα να το σκέφτεται. Εκεί Γενναίος ήταν πάντα ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Αλλά είναι σαν να ξέρει αυτός ο ποδηλάτης ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερο στο Lambo που έχει μπροστά στα μάτια του. Είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς αν μάντεψε ή όχι ότι δεν πρόκειται για συνηθισμένο Gallardo: Δεν μιλάω ούτε λέξη ιταλικά, εκτός από τους αριθμούς από το 1 έως το 21 (πολύ χρήσιμο...) και μια ολόκληρη σειρά από κατάρες. λέξεις (όταν ήμουν νέος, έπαιζα πινγκ-πονγκ με μια ομάδα Ιταλών αγοριών από την περιοχή μου). Και δεν μιλάει καν αγγλικά για να του προσευχηθεί.

Εκτός από τον όγκο ελερον κούρσα από πίσω άνθρακα, Στη συνέχεια τρίχρωμες ρίγες στο σώμα και εγώ γυαλιστεροί μαύροι κύκλοι που κρύβουν τεράστια δίσκοι φρένων από κεραμικό άνθρακα, η εμφάνιση δεν δίνει πολλές ενδείξεις για το τέρας που έχεις μπροστά σου. Αλλά όταν ανοίγω την πόρτα για να του δείξω τις λέξεις "Αγωνιστική ομάδα"Ενεργοποίηση πιάτο τοποθετείται στο περβάζι και στον ώμο μέσα Αλκαντάρα του θέση ορμώντας, ο πλάγιος Vin Diesel με κοιτάζει με δολοφονικό βλέμμα και μιμείται τον εαυτό του πίσω από το τιμόνι κρατώντας τιμόνι μυθιστορηματικός. Μοιάζει να θέλει να μου πει ότι ανυπομονεί να αυτοκτονήσει πίσω από το τιμόνι ενός Gallardo, τότε ένας φίλος ποδηλάτης έρχεται να τον σώσει, ο οποίος, αφού καλεί μαζί λίγα αγγλικά που ξέρει, μου εξηγεί ότι ο μοτοσικλετιστής μόλις λατρεύει να κάθεται σε ένα Lambo.

«Κανένα πρόβλημα», λέω, κάνοντας νόημα στους δυο μας στον μικρό. στίβος κοκκορομαχιών καλυμμένος με άνθρακα και ξέχασα ότι κούμπωσα τον αλουμινένιο χαρτοφύλακά μου ανάμεσα στην πλάτη του καθίσματος και το διάφραγμα, ώστε να μην κυλήσει και να κλέψει μια ίντσα του χώρου για τα πόδια. Ο ποδηλάτης είναι σχεδόν δέκα εκατοστά ψηλότερος από μένα και φοράει ένα τόσο ογκώδες δερμάτινο κοστούμι. Το να τον βλέπω να στριμώχνεται για να μπει στο αυτοκίνητο και να εκμεταλλευτεί αυτή τη μοναδική ευκαιρία φωτογραφίας πίσω από το τιμόνι ενός Lambo είναι καλύτερο από έναν κωμικό, αλλά μετά από λίγο μου φαίνεται ακόμη και σκληρό. Στο τέλος όμως τα καταφέρνει και απολαμβάνει τα πέντε λεπτά της φήμης του. Μετά τη σειρά του, δίνει τη θέση του στον φίλο του και τον τρίτο ποδηλάτη και όλοι απαθανατίζονται σε όλο και περισσότερες φαλλοκρατικές πόζες. Κάποια στιγμή μπλέκομαι κι εγώ.

Μετά από αυτό το μικρό άλμπουμ φωτογραφιών, υπάρχει μια τεταμένη φάση μίμων κατά την οποία προσπαθώ να τους δώσω κάποιες πληροφορίες Αγωνιστική ομάδα. Βασικά αυτό που προσπαθώ να πω είναι αυτό LP 570-4 Superlight με πίσω φτερό και ελαφρύ κάλυμμα κινητήρα γρήγορης απελευθέρωσης από τη Lambo Super Trophy, που έχει 570 ίππους, επιταχύνει από τα 0 στα 100 σε 3,4 δευτερόλεπτα και επιταχύνει στα 320 σε μια ώρα, που κατά πάσα πιθανότητα θα είναι η τελευταία έκδοση του Gallardo, γιατί μετά από αυτό θα υπάρχει ένα εντελώς νέο μοντέλο Cabrera. Αλλά αμφιβάλλω ότι, παρά τις καλύτερες προσπάθειες του λίγο πιο δραπέτη φίλου του, οι δυο τους κατάλαβαν πολλά από όλους αυτούς τους αριθμούς και τις πληροφορίες. Σε αυτό το σημείο, ενεργοποιώ το V10 5.2. αναρρόφησε και πατάω το πεντάλ του γκαζιού στο ουδέτερο μέχρι η ταχύτητα να φτάσει τον περιοριστή στις 8.500 rpm για να ακούσω το υπέροχο soundtrack του Squadra Corse και να αποδείξω αδιαμφισβήτητα σε αυτούς τους δύο κένταυρους ότι από άποψη ήχου, κανένα ποδήλατο δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτό το τέρας. Η άγρια ​​κραυγή του γκρεμίζει κάθε γλωσσικό τείχος ανάμεσά μας.

Αυτή η συνάντηση επιβεβαιώνει ένα πράγμα: οι Ιταλοί που είναι παθιασμένοι με τους κινητήρες (και ίσως ούτε καν τους λάτρεις) εξακολουθούν να είναι πολύ ευαίσθητοι στη γοητεία της Lamborghini. Και κανείς δεν νοιάζεται που η Βουλή βρίσκεται πλέον στα χέρια των Γερμανών. Η ιταλική Ferrari έχει θαυμαστές στη Formula 1, αλλά τα τελευταία της αυτοκίνητα δρόμου δεν φαίνονται πλέον τόσο εντυπωσιακά. Για παράδειγμα, όταν τραβήξαμε μέχρι το μπαρ στο πάρκινγκ, υπήρχαν δύο εκπληκτικά GTO ​​599 και δύο ακόμη πιο όμορφα F12. Είναι αλήθεια ότι ήταν όλοι με σκούρο χρώμα και με ελβετικές πινακίδες, αλλά ο κόσμος που περνούσε για να πάει για καφέ μετά βίας τους έδινε σημασία. Ήταν απλώς κάποιος ηλικιωμένος κένταυρος με το τουριστικό του ποδήλατο γεμάτο τσάντες, που τους έκλεβε μια ματιά.

Η άφιξη του Lambo μας στο Chalet Raticosa δεν συνοδεύτηκε από πολύ θόρυβο γιατί δεν βιαζόμασταν. Ωστόσο, μας υποδέχεται με ενθουσιασμό ένα σμήνος υπερ-σπορ μοτοσυκλετιστών που μας θεωρούν αμέσως συγγενικά πνεύματα: το Lambo θα έχει επίσης τέσσερις τροχούς, αλλά είναι τόσο συναρπαστικό, ξεκάθαρο, ζωτικό και απογυμνωμένο όσο μια μοτοσικλέτα και μας αρέσουν εντελώς στερούνται αποσκευών (εκτός από τον αναπόφευκτο φωτογραφικό εξοπλισμό).

La Γενναίος Βρίσκεται στην παραγωγή εδώ και μια δεκαετία, και αφού έχουμε συνηθίσει την παρουσία του, είναι εύκολο να υποτιμήσουμε τη σημασία του. Αλλά αν σκέφτεσαι τα μισά από όλα Lamborghini δεν κατασκευάστηκε ποτέ, είναι Gallardo... Αυτό το μοντέλο, σε διαρκή εξέλιξη, υπάρχει σε 25 εκδόσεις και ειδικές εκδόσεις (ακόμα κι αν κάποιες από αυτές είναι σκοτεινές και προορίζονται κυρίως για την Άπω Ανατολή), για να μην αναφέρουμε το αγωνιστικό Gallardos, GT 3, Super GT και Λε Μαν. Υπάρχει και Gallardo από Αστυνομία, πέρα ​​από τις αμέτρητες βελτιώσεις που έχει υποστεί σε διάσημους και λιγότερο γνωστούς οίκους.

Δεδομένου ότι το Gallardo ήταν το πρώτο Lambo που κατασκευάστηκε με τη βοήθεια κεφαλαίων και τεχνικών της Audi, δεν μας εξέπληξε πολύ ο συνδυασμός του πρωτότυπου θεάματος με έναν ορισμένο ορθολογισμό και πλατφόρμα των Τευτόνων. κινητήρα и αναμετάδοση που αργότερα θα χρησιμοποιηθεί και για την Audi R8. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι τα μέλη ήταν κοινά, ο τότε επικεφαλής της ομάδας Volkswagen Φέρντιναντ Πιχ, φανατικός θαυμαστής της Lamborghini και ο άνθρωπος που την αγόρασε για την Audi, ήξερε ότι ανάμεσά τους η Gallardo θα ήταν πάντα η πριμαντόνα και ότι το R8 θα έπαιζε το ρόλο του δεύτερου παιδιού που θα σταθεί εμπόδιο στο δρόμο της.

Αν αρχικά είχαμε την τάση να το δούμε ως ένα μικρό αρχικό Lambo σχεδιασμένο να συγκρατεί τις Porsche 911 και Ferrari 360 Modena, τότε Γενναίος έδειξε αμέσως σε όλους από τι ήταν φτιαγμένη, νικώντας τους αντιπάλους της με ένα όπλο που θα προστάτευε την υπεροχή της για τα επόμενα δέκα χρόνια. Δεν υπήρχε κάτι παρόμοιο. Στο δρόμο, το Gallardo ήταν τόσο συμπαγές όσο ένα Focus και συνδύαζε την εμφάνιση των υπεραυτοκίνητων με ένα άγριο soundtrack που εγγυάται ο V10 5.0 που εγγυάται 500 ίππους στο έδαφος και στους τέσσερις τροχούς χάρη στο σύστημα. Δείτε Lamborghini (ιξώδης έλξη). Ήταν μοναδικό και συγκλονιστικό.

Η Lamborghini Gallardo έχει υποστεί διάφορα λίφτινγκ όλα αυτά τα χρόνια, αλλά πιστεύω ότι δεν υπάρχει πιο ισορροπημένη και επιθετική έκδοση από αυτήν. Αγωνιστική ομάδα. Μεγάλο ελερον Το πίσω μέρος είναι πάντα θέμα συζήτησης στη Lambo, αλλά είναι ανάλογο και κομψό και άμεσο παράγωγο της Lamborghini. Super Trophy. Είναι ωραίο και χρήσιμο, γιατί δίνει τρεις φορές περισσότερα απέλαση πιο συγκρατημένο πέλμα τοποθετημένο LP 570-4 Superlight κουπέ.

Το Squadra Corse, το οποίο υποβλήθηκε στην ίδια δίαιτα που αναπτύχθηκε από τον μηχανικό Maurizio Reggiani και την ομάδα του για το αυθεντικό Superleggera - "για να εκμεταλλευτεί καλύτερα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου όσον αφορά την ισχύ και το βάρος" - είναι ακόμη πιο ελαφρύ (αν και κατά μερικά γραμμάρια). Με τα 1.340 κιλά του, η απόδοση είναι 425,3 ίπποι. / τόνος. Για σύγκριση, το 458 Italia σταματά στους 413 ίππους. ανά τόνο.

Η αγωνιστική ομάδα δεν το έχει στέρεο il pe πλοηγός αλλά το TomTom του Dean λειτουργεί καλά, και όσον αφορά το ραδιόφωνο όταν μπορείτε να απολαύσετε ήχος από το V10 δεν χρειάζεσαι τίποτα άλλο.

Το πρωί μας ξεκινάει στον υπόγειο χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου Royal Carlton στη Μπολόνια. Οι επισκέπτες του πρωινού πρέπει να αναρωτήθηκαν αν υπήρχε F1 στο υπόγειο: όταν το V10 έπιασε φωτιά με έναν ήχο που προερχόταν από ανοιχτές βαλβίδες εξαγωγής και κροτάλιζε στους τσιμεντένιους τοίχους, θα μπορούσαμε να ξυπνήσουμε έναν νεκρό. Ίσως ούτε κανAventador έχει ένα τόσο άγριο και σπλαχνικό soundtrack κατά την κυκλοφορία. Μετά από λίγα λεπτά, οι βαλβίδες κλείνουν και το ρελαντί γίνεται πιο συγκρατημένο, αλλά όχι λιγότερο επικίνδυνο. Εάν ο συναγερμός αποτύχει να σας ταρακουνήσει σωστά, η Squadra Corse θα φροντίσει να σας δώσει προσοχή.

Να κλείσω porter φωτισμένος i Πάνελ εσωτερικό μέσα άνθρακα χρειάζεσαι μια συγκεκριμένη λύση, αλλά όταν βρεθείς στην αγκαλιά αυτού Εδρα κέλυφος άνθρακα για τιμόνι από χοντρό στέμμα Αλκαντάρα Συντάκτηςστίβος κοκκορομαχιών Η Squadra Corse γίνεται οικεία και ιδιαίτερη. Η βασική αρχιτεκτονική και η διάταξη δεν έχουν αλλάξει πολύ με τα χρόνια. Εκεί συνεδρία χαμηλά, φαίνεται σαν να είναι στο έδαφος, και παρμπρίζ и εμπρός αντηρίδες έχουν μεγάλη κλίση. Εκεί πλευρική ορατότητα δεν είναι ακριβώς το καλύτερο, αυτά τα μεγάλα ράφια θέτουν σε κίνδυνο την ορατότητα των τροχιών, όταν κοιτάς πίσω, φαίνεται σαν να βλέπεις τον κόσμο από ένα γραμματοκιβώτιο και υπάρχει ένα τυφλό σημείο που δεν είναι τίποτα λιγότερο από γιγάντιο. Αλλά από την άλλη, το Gallardo είναι ένα παλιό σχολικό αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο το 458, όργανα μέτρησης δεν είναι και τόσο εντυπωσιακό και ταμπλό δεν είναι δύσκολο. Για πολλούς, αυτό είναι ένα μειονέκτημα, αλλά προσωπικά βρίσκω αυτή την απλότητα και την ευθύτητα συναρπαστική. ΣΕ ταμπλό Σε σχήμα φυσαλίδας διαθέτει μεγάλα λευκά καντράν με ευανάγνωστα κόκκινα νούμερα, καθώς και τρία δευτερεύοντα καντράν στο πλαίσιο. Μεταλλικά κουμπιά με αυλακώσεις φαρδιά κονσόλα τα κεντρικά δεν είναι πολύ διαισθητικά (για παράδειγμα, για να ανοίξουν ένα παράθυρο πρέπει να σπρώχνεις προς τα πάνω και για να κλείσεις πρέπει να σπρώξεις) αλλά είναι όμορφα στην εμφάνιση και στην αφή. Το πιλοτήριο είναι μια παλιάς σχολής Lambo, με ένθετα Alcantara και ανθρακονήματα, και με την απόκτηση της Audi, το Lambo αποκτά ένα λιγότερο υπερβολικό εσωτερικό, αλλά χωρίς παραμόρφωση ή εξωτερικές επικαλύψεις όσον αφορά τη σχεδίαση. Έτσι έπρεπε να είναι.

Στο κάτω μέρος της κονσόλας, ένας γυαλιστερός μοχλός θα εμφανιζόταν κάποτε σε ένα ανοιχτό κλουβί όταν ταχύτητα το εγχειρίδιο ήταν στάνταρ. Στη θέση του σήμερα υπάρχουν τρία μαύρα κουμπιά συνδεδεμένα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. ηλεκτρονική μετάδοση που προσαρμόζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου σε κάθε κατάσταση και συνθήκες. ΣΕ κουμπί "Α" ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της αυτόματης λειτουργίας «Είδη αθλημάτων» κάνει την εναλλαγή ταχύτερη και το ESC λιγότερο σκληρό, ενώ "Αγώνας" απελευθερώστε το Kraken (το θρυλικό θαλάσσιο τέρας...): αλλάξτε πιο γρήγορα, αποκαλυπτικό ήχο και ξεπεράστε το ESC ή, αν θέλετε, απενεργοποιήστε το εντελώς.

Αυτό φαίνεται σαν μια κάπως σκληρή και αυθαίρετη μετάδοση στην εποχή του τηλεπαθητικού διπλού συμπλέκτη και περιμένω κάποια δυσκολία αν διασχίσω τη Μπολόνια σε ώρα αιχμής και μετά πάρω τον αυτοκινητόδρομο και κατευθυνθώ προς τα Απέννινα. Αλλά με το "Α" Αγωνιστική ομάδα δεν πειράζει το μποτιλιάρισμα, γλιστράει ομαλά χωρίς να πτοείται. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο καλό όσο ένας καλός διπλός συμπλέκτης, αλλά πλησιάζει και αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη μετά τα ελαττώματα του παλιού υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων. Εκεί Lamborghini λέει τίποτα δεν έχει αλλάξει, αλλά δεν το πιστεύω.

Οι εκπλήξεις δεν τελείωσαν εκεί. Πετάλι ΦΡΕΝΟ, που πάντα είχε προβληματική ευαισθησία Γενναίος с κεραμικοί δίσκοι άνθρακα, είναι ακόμα λίγο χαλαρό στην αρχή του αγώνα, αλλά στη συνέχεια γίνεται ακόμα πιο προοδευτικό από το Σούπερ φως και σας επιτρέπει να επιβραδύνετε χωρίς τραντάγματα μέχρι να σταματήσετε. Και ακόμα κι αν το οδόστρωμα της Μπολόνια είναι αρκετά ανώμαλο, άκαμπτο πλαίσιο Το Gallardo Squadra Corse απορροφά καλά τους κραδασμούς. Ετσι, ορατότητα Επιπλέον, η Lamborghini είναι αρκετά πρακτική στην πόλη.

Μια ώρα στην πίστα είναι αρκετή για να μάθουμε περισσότερα για τη φύση της Racing Team και να καταλάβουμε ότι μπορεί να είναι ένα υπάκουο αρνί στους δρόμους της πόλης και μετά να μετατραπεί σε άγριο ταύρο όταν το επιτρέπει ο δρόμος και ειδικά όταν Η Lambo μπορεί να απελευθερώσει το μεγαλειώδες soundtrack της στις γκαλερί που λειτουργούν σαν τράπουλα. Είναι ένας ήχος που απειλεί να σπάσει τα τύμπανα ακόμα και με κλειστά παράθυρα. Αδύνατη η αντίσταση: μόλις βρείτε μια αρκετά μεγάλη ευθεία γραμμή, κάντε κλικ στο Κουμπί εγκεφαλικού επεισοδίου, βάλτε το δεύτερο, πατήστεεπιταχυντής και το αυτοκίνητο κουνιέται με γαύγισμα ζώου μέχρι την κόκκινη γραμμή. Μετά από ένα πολύ σύντομο διάλειμμα για να μπείτε στην επόμενη ταχύτητα, όλα ξεκινούν πρώτα στην τρίτη και μετά στην τέταρτη, με μια νότα αποφοίτηση που γίνεται πιο βαθύ και πιο τραχύ. Είναι η επιτάχυνση κυνηγετικού όπλου, ηχητική Armageddon. Είναι επικό.

Όταν έχετε το πιο πρόσφατο Gallardo στα χέρια σας και γεμάτο ρεζερβουάρ, δεν υπάρχει καλύτερο μέρος για να περπατήσετε Πάσα Raticosa. Ο Ντιν και εγώ αποφασίσαμε το προηγούμενο βράδυ να πιούμε πίτσα και μπύρα σε ένα εστιατόριο στο κέντρο της Μπολόνια. Ο δρόμος που οδηγεί στο πέρασμα, που βρίσκεται σε υψόμετρο 968 μέτρων, δεν είναι ο πιο δύσκολος και τεχνικός στον πλανήτη, αλλά είναι ομαλός και με εξαιρετική ορατότητα. Είναι η τέλεια παιδική χαρά για σπορ αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, ένα μέρος για να εκμεταλλευτείτε πλήρως τις επιδόσεις, το κράτημα και την πρόσφυση. Θα σημαίνει κάτι αν οι δοκιμαστές πάνε και εκεί. Lamborghini δοκιμάστε νέα μοντέλα. ΜΕΓΑΛΟ'ασφάλτος σε ορισμένα σημεία έχει επιδεινωθεί και έχει ανέβει, και υπάρχουν αντίστροφες κλίσεις, βαθουλώματα και ανωμαλίες αναστολές.

Ο Dean θα ήθελε να συντονιστείτε με το Lambo πριν τραβήξετε φωτογραφίες, πιθανότατα πιστεύει ότι δεν είναι τόσο εύκολο να το στείλετε Διασχίζω Ο Λάμπο σε μια ιδιαιτέρως εντυπωσιακή στροφή (και ξέρει ότι είναι δυνατόν, έχει φωτογραφίες για να το αποδείξει) όταν το υπέροχο απέλαση αυτό Γενναίος. Επίσης αρχίζω να ανησυχώ όταν, παρά το γεγονός ότι το Lambo κινείται με ταχύτητα που φυσικά δεν μειώνεται, και το βάζω η καμπύλη χωρίς ιδιαίτερη προσοχή, η μύτη και το πίσω μέρος του Squadra Corse φαίνεται να είναι καρφωμένα στο πεζοδρόμιο.

Ίσως όμως να φταίει η κληρονομιά Σούπερ φως, ως εκ τούτου Αγωνιστική ομάδα συμβαίνει. Όταν σύρετε το Superleggera στις στροφές με ταχύτητα που σας φαίνεται υπερβολική, η Lambo μπορεί να το χειριστεί εντελώς αδιάφορα, σαν να σας προκαλεί: "Λοιπόν, μόνο αυτό μπορείς να κάνεις;" Οπότε προσπαθείς ξανά, ανεβάζοντας ξανά το ρυθμό, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο: περισσότερο κράτημα, περισσότερη πλευρική επιτάχυνση, περισσότερη πρόσφυση, αλλά με τις ίδιες αποκρίσεις στο τιμόνι, χωρίς αντίθετο τιμόνι και καμία επιπλέον προσπάθεια να κρατήσεις τη γραμμή. Αυτός είναι ένας πολύ ασφαλής τρόπος για να ξεφορτώσετε πάνω από 500 HP στο έδαφος και ως αποτέλεσμα θα έχετε ένα καταστροφικό βήμα που θα σας κάνει να βιώσετε όλα τα συναισθήματα που ονειρευόμαστε, από supercar, αλλά χωρίς τον κίνδυνο ή την οδηγική ικανότητα που συνήθως συμβαδίζουν με εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις. Αν δουλεύεις πολύ σκληρά, μπορείς να το προκαλέσεις, αλλά πρέπει να είσαι πραγματικά βάναυσος.

Από την άλλη, με το Squadra Corse μπορείτε επίσης να το ξεχάσετε. Προσπαθώ να κάνω drift σε αγωνιστική λειτουργία μεΟΚΕ άτομα με ειδικές ανάγκες. Αλλά στην ίδια γωνία όπου κάποτε πέταξα μια Aventador και μια Ferrari F12 στο πλάι, η Squadra Corse κολλάει σταθερά στο πεζοδρόμιο και πετάει από την άλλη πλευρά. Τίποτα υποστροφή και τίποτα υπερστροφή. Μόνο στις τελευταίες προσπάθειες με πραγματικά τρελή ταχύτητα Pirelli PZero Corsa αρχίζουν να υποχωρούν και το αυτοκίνητο παρεκκλίνει από το μονοπάτι. Ναι, αλλά σταδιακά και κατά μερικά χιλιοστά.

Αυτό οφείλεται στοπίσω πτέρυγα? Μπορεί. Όποια και αν είναι η περίπτωση, μεταφέρει μια αύρα αήττητου που δεν βρέθηκε σε κανέναν άλλο δρόμο. Σε αυτό το έδαφος, αν και λιγότερο κατάλληλο για εκείνη από τις μεγάλες εκτάσεις του αυτοκινητόδρομου όπου μπορεί πραγματικά να τρελαθεί, δεν υπάρχει αυτοκίνητο πίσω της. Κάνει ακόμη και τα υπερ-κουρδισμένα συμπαγή σπορ αυτοκίνητα να καταπιούν τη σκόνη, πολύ περισσότερο στο σπίτι σε αυτούς τους δρόμους. Δεν νομίζω ότι έχω οδηγήσει ποτέ αυτοκίνητο πιο γρήγορα από το Squadra Corse σε κανονικούς δρόμους, ένα αυτοκίνητο ικανό να κάνει ακόμα πιο έντονη την αίσθηση που έχεις πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. supercar, Lamborghini φημίζεται για το ότι αναδεικνύει πάντα το καλύτερο στο τέλος της παραγωγής. Και αυτή τη φορά, σίγουρα δεν αρνήθηκε τον εαυτό της…