Κριτική Lamborghini Huracan 2015
Η Lamborghini δεν αποτυγχάνει ποτέ να τραβήξει την προσοχή και η Huracan τραβάει τη μεγαλύτερη προσοχή. Οι ιδιοκτήτες ενός συγκεκριμένου τύπου Lamborghini φαίνεται να προτιμούν το Kermit πορτοκαλί και πράσινο, αλλά αυτό το δυσοίωνο μαύρο αυτοκίνητο πρέπει να είναι το καλύτερο από όλα.
Αξία
Όπως συμβαίνει με κάθε καθαρόαιμη φυλή, η αξία είναι σχετική. Το Huracan LP4-610 ξεκινά από 428,000 $ συν στο δρόμο.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινη επένδυση, επένδυση από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, πλήρως ψηφιακό ταμπλό οργάνων, στερεοφωνικό σύστημα τετραπλής ηχείων, DVD, Bluetooth και USB, έλεγχο κλίματος, επιλέξιμες λειτουργίες οδήγησης, θερμαινόμενα ηλεκτρικά καθίσματα, αθλητικά πεντάλ, κεραμικά φρένα από άνθρακα και ενσωματωμένος υπολογιστής. .
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε επίσης ένα απειλητικό μαύρο ματ Nero Nemesis (20,300 $) και, αχ, μια κάμερα οπισθοπορείας και έναν αισθητήρα στάθμευσης 5700 $.
Σχέδιο
Το μοτίβο της κηρήθρας είναι παντού - σε διάφορα εξωτερικά πλέγματα, στο εσωτερικό και όπου δεν υπάρχουν εξάγωνα, υπάρχουν έντονες γραμμές και γεωμετρικά σχήματα.
Από την επανεκκίνηση του σχεδιασμού Gallardo, η Lambo άρχισε να χαλαρώνει λίγο τα δεσμά - δεν είναι ακόμα Countach, και το κάνει χωρίς ψαλιδόπορτες στην κρεβατοκάμαρα Sant Agata. Σε αντίθεση με την αντίπαλη Ferrari, η Lambo έχει κάνει καταπληκτική δουλειά με τις χειρολαβές των θυρών - γλιστρούν στο ίδιο επίπεδο με το αμάξωμα όταν τις χρειάζεστε. Θανατηφόρα κουλ.
Διπλά φώτα ημέρας Y για να το επισημάνουν μπροστά, καθώς και ένα ζεύγος εισαγωγών αέρα που ανοίγουν όμορφα. Το πίσω μέρος κυριαρχείται από τεράστιες διπλές απολήξεις εξάτμισης κοντά στο έδαφος και ένα ζευγάρι κομψά πίσω φώτα LED. Πλησιάστε και μπορείτε να κοιτάξετε στο χώρο του κινητήρα μέσα από το κάλυμμα με περσίδες (ή να δείξετε το διαφανές).
Το εσωτερικό είναι γεμάτο με υπέροχα μηχανήματα αλλαγής ταχυτήτων και μοχλούς αλουμινίου, καθώς και μια τεράστια σειρά αλλαγών ταχυτήτων από κράμα που είναι πολύ πιο όμορφα από τα κουπιά από ανθρακονήματα. Το εσωτερικό είναι άνετο, αλλά όχι άνετο - βγείτε από το Aventador στο μικρότερο Huracan και θα παρατηρήσετε ότι το μικρότερο αυτοκίνητο έχει πολύ καλύτερο εσωτερικό από άποψη χώρου και άνεσης.
Είναι πολύ περίεργο να ακούς το V10 να κόβεται όταν σταματάς.
Οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι σαν σε αεροπλάνο και είναι κατασκευασμένοι από όμορφα υλικά. Πρόκειται για μια ειδική καμπίνα, αλλά στην περίπτωσή μας δεν διέφερε στο χρώμα. Ωστόσο, μια επίσκεψη στον αντιπρόσωπο της Lamborghini θα επιβεβαιώσει ότι μπορείτε να επιλέξετε όποιο χρώμα θέλετε.
Κινητήρας / Κιβώτιο ταχυτήτων
Πίσω από την καμπίνα βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V5.2 10 λίτρων, απόδοσης 449 kW και 560 Nm. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης προέρχεται από τη μητρική εταιρεία Volkswagen Group, αλλά έχει υποστεί -ίσως υποτίμηση- σημαντικές αλλαγές ισχύος, ροπής και κόκκινης γραμμής 8250 σ.α.λ. Η δύναμη χτυπά το πεζοδρόμιο και στους τέσσερις τροχούς.
Ο κινητήρας διαθέτει λειτουργία stop-start στη λειτουργία Strada. Είναι πολύ περίεργο να ακούς το V10 να κόβεται όταν σταματάς. Δεν είναι κακό, απλά περίεργο σε ένα supercar.
Μόλις 1474 kg ανά αλλαγή ταχύτητας, τα 0-100 km/h επιταχύνουν σε 3.2 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου της Lamborghini είναι 12.5 l/100 km. Μπορεί να γελάσετε (και το κάναμε), αλλά φαίνεται σχεδόν εφικτό, λαμβάνοντας υπόψη ότι η μέση χιλιομετρική μας απόσταση άνω των 400 χιλιομέτρων με αρκετά σκληρή οδήγηση ήταν σχεδόν 17.0 λίτρα/100 χιλιόμετρα.
Ασφάλεια
Το σασί Huracan από ανθρακονήματα και αλουμίνιο βαρέως τύπου είναι εξοπλισμένο με τέσσερις αερόσακους, ABS, συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης.
Δεν είναι περίεργο που η Huracan δεν διαθέτει αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP.
Χαρακτηριστικά
Μια πολύ οικεία διεπαφή (εντάξει, είναι το MMI της Audi) ελέγχει το στερεοφωνικό σύστημα των τεσσάρων ηχείων. Αν και δεν ακούγεται σαν πολλά ηχεία, υπάρχουν δύο ελαφρυντικοί παράγοντες: η καμπίνα δεν είναι πολύ μεγάλη και οι δέκα κύλινδροι είναι πολλοί που πρέπει να ανταγωνιστούν.
Δεν υπάρχει κεντρική οθόνη, όλα περνούν από το ταμπλό, το οποίο είναι προσαρμόσιμο και λειτουργεί επίσης ως οθόνη για την προαιρετική (και όχι τόσο καλή) κάμερα οπισθοπορείας.
Και πάλι, το sat nav βασίζεται στο Audi και είναι πολύ εύκολο στη χρήση.
Οδήγηση
Κλείστε την πόρτα και δεν έχετε πολύ χώρο για να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο. Το τιμόνι άλλου Ιταλού κατασκευαστή είναι διακοσμημένο με διακόπτες για να αλλάξει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά η Lamborghini έχει περιοριστεί σε τρεις λειτουργίες - Strada, Sport και Corsa - και ένα κουμπί απενεργοποίησης ESC στο ταμπλό. Το τελευταίο βέβαια έμεινε ανέγγιχτο, εν μέρει για λόγους σύνεσης και ασφάλισης, αλλά και γιατί κόπηκε απόλυτα.
Σηκώστε το κόκκινο κάλυμμα, πατήστε το κουμπί της μίζας και ο κινητήρας V10 ζωντανεύει με έναν ήχο στροβιλισμού που ακολουθείται από εξωφρενικές στροφές. Τραβήξτε το δεξί κοτσάνι προς το μέρος σας και τραβήξτε μακριά.
Κανένας θεατρισμός, δισταγμός ή τρέμουλο, κάνει αυτό που ζητάς. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, μαζεμένος και ευέλικτος και δεν χρειάζεται να αποκτήσει ορμή για να κινήσει το αυτοκίνητο.
Πατήστε το κουμπί ANIMA μία φορά και είστε σε λειτουργία σπορ. Αυτό μειώνει τον ήχο του κινητήρα και κάνει τις αλλαγές πιο απότομες. Σε αυτή τη λειτουργία, θα έχετε τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση αφού διανύσετε πολύ, μακρύ δρόμο. Το βουητό από αυτές τις εξατμίσεις κόβει την ανάσα - εν μέρει όπλο Gatling, εν μέρει βρυχηθμός βαρύτονου, η τάση της Lamborghini για δράμα και διασκέδαση δεν έχει μειωθεί καθόλου.
Πολλά πράγματα που δεν δούλευαν σε αυτά τα υπερ-αρρενωπά αυτοκίνητα πριν τώρα λειτουργούν.
Είναι ένας απίστευτος ήχος, και ακόμα και όταν βρέχει, πρέπει να ανοίγεις τα παράθυρα ενώ τρέχεις στους πίσω δρόμους κατάφυτους από δάση. Ακούγεται σαν αυτοκίνητο WRC κατά της υστέρησης καθώς σκάει, φτύνει και τρίζει όταν κατεβάζει ταχύτητα στις στροφές. Εκτός από ακόμη περισσότερη παραφροσύνη.
Τα τεράστια φρένα από άνθρακα-κεραμικά είναι μια χαρά να τα βλέπεις και μπορούν όχι μόνο να χειριστούν δύσκολες συνθήκες μονοπατιών χωρίς υπερβολικό δράμα, αλλά να χειριστούν το δρόμο με εντυπωσιακό τρόπο. Έχουν πολλή αίσθηση χωρίς την ξυλωδία που συνδέθηκε παλαιότερα με αυτό το υλικό φρένων. Είναι σχεδόν τόσο διασκεδαστικό να τα πατάς όσο το πεντάλ γκαζιού.
Οι στροφές είναι επίσης επικές. Το Piattaforma inerziale (αδρανειακή πλατφόρμα) είναι ένα ισχυρό σύνολο υπολογιστών που μπορούν να «βλέπουν» τι κάνει το αυτοκίνητο σε 3D και να προσαρμόζουν ανάλογα την κατανομή ισχύος και τις ρυθμίσεις διαφορικού. Είναι ρευστό -δεν νιώθεις ότι γίνεται τίποτα για σένα- και σε κάνει ήρωα όταν πιάνεις τον εαυτό σου να καλύπτει το έδαφος με άσεμνες ταχύτητες.
Άλλη μια αναστροφή του διακόπτη ANIMA και βρίσκεστε σε λειτουργία Corsa. Αυτό σας αναγκάζει να δώσετε περισσότερη προσοχή στο πλαίσιο - λιγότερη πλευρική κίνηση, λιγότερη ταλάντευση, περισσότερη ευθύτητα. Όπως είπαμε, θα απολαύσετε περισσότερη απόλαυση από το άθλημα.
Οι παλιοί γκρινιάζουν ότι η Lamborghini έχει γίνει βαρετή και ασφαλής στα γεράματα, λες και αυτό είναι κακό. Σίγουρα, δεν είναι τόσο άγρια, αλλά είναι πολύ εύκολο να πούμε ότι φαίνονται πολύ καλύτερα. Η επιδρομή στο καλάθι ανταλλακτικών της Audi σημαίνει επίσης ότι πολλά πράγματα που δεν λειτουργούσαν πριν σε αυτά τα υπερ-αρρενωπά αυτοκίνητα τώρα λειτουργούν.
Η Huracan είναι κολοσσιαία γρήγορη, αλλά αρκετά χρησιμοποιήσιμη. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσεις όλη τη δύναμή του για να το απολαύσεις (δεν θα μπορούσες να είσαι εδώ ούτως ή άλλως), απλώς πάτησε το γκάζι και άκου τον θόρυβο.
Ως ένα πλήρες σπορ αυτοκίνητο, είναι πολύ διασκεδαστικό να ανταγωνίζεσαι τη Ferrari, την Porsche και τη McLaren σε ένα ολοένα πιο στενό γήπεδο. Είναι επίσης μοναδικό - δέκα κύλινδροι, ατμοσφαιρικός, τετρακίνηση, καθαρός θόρυβος.
Το πιο σημαντικό είναι ότι είναι εξαιρετικά ικανός και ούτε λίγο τρομακτικός. Οι άνθρωποι που λένε ότι η Lamborghini πρέπει να είναι τρομακτική στην οδήγηση είναι ηλίθιοι. Οι άνθρωποι που δημιούργησαν το Huracan είναι ιδιοφυΐες.
Φωτογραφία Jan Glovac
