Lamborghini Urus: το πιο ακραίο SUV στον κόσμο - σπορ αυτοκίνητα
περιεχόμενο
Lamborghini Urus: το πιο ακραίο SUV στον κόσμο - σπορ αυτοκίνητα
Η Lamborghini Urus δείχνει ιλιγγιώδη νούμερα, αλλά θα είναι αρκετά για να γίνει πραγματικό Lambo;
Ακρο. Μια λέξη που ήταν βολικό να βρεθεί σε ένα εργοστάσιο Lamborghini. Τα Lambo είναι διαβόητα άβολα, θορυβώδη αυτοκίνητα σε σχήμα εξωγήινου μήκους μισού μέτρου. Ακραία εμφάνιση, ακραίες επιδόσεις, ακραίες αναλογίες.
Γι 'αυτό πριν από αυτό Χειριστήρια Lamborghini Σκούρο μπλε, δεν μπορώ παρά να αναρωτηθώ τι σχέση έχει αυτό το βουνό των μυών με τα αυτοκίνητα που φεύγουν από τις πύλες του Sant'Agata Bolognese. Itταν όμως θέμα χρόνου: είχε φτάσει η εποχή των υπερ-SUV. Πολυτελές, ισχυρό, αλαζονικό και πολύ, πολύ ακριβό. Αυτοκίνητα για πλούσιους πελάτες που βρίσκουν την τετριμμένη Porsche Cayenne. Κατά τιμή 210.000 евроΣτην πραγματικότητα, η Lamborghini Urus είναι το πιο ακριβό SUV της αγοράς, συμπεριλαμβανομένου του Cayenne Turbo. Και με 650 ίπποι και 850 τερατώδης Nm ροπής, είναι επίσης το πιο ισχυρό.
Αλλά αυτό είναι αρκετό για να τον κάνει αληθινό Lamborghini?
ΡΕΝΤΟΥΖ Υ HIGHΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Οι αριθμοί του οριοθετούν ανησυχητικά: 0 έως 100 χλμ. / Ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα e 305 km / h τελική ταχύτητα... Αλλά τα δεδομένα δεν με αποσπούν από το γεγονός ότι το Urus δεν έχει καμία σχέση με άλλους Λάμπους. Για να αποφευχθεί η υπερτιμολόγηση που θα συνεπαγόταν το νέο έργο, το Urus χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα το κοινό φύλο SUV της ομάδας, δηλαδή τα Audi SQ7, VW Touareg και Porsche Cayenne.
Δεν υπάρχει καλός κινητήρας με φυσική ατμόσφαιρα κάτω από το καπό, αλλά 8λιτρο turbo V4.0 παρμένο από το Audi RS6 (αν και τροποποιημένο) σε συνδυασμό με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής. Τούτου λεχθέντος, μπορεί να μοιάζει με Audi ντυμένο από Ιταλό ράφτη.
Ωστόσο, αυτό το βαρύ γερμανικό αποτύπωμα είχε θετικό αντίκτυπο στο εσωτερικό. τελευταίος Lamborghini Έχω δοκιμάσει το Aventador S: ένα τρελό αυτοκίνητο, αλλά η δυσάρεστη πλαστική καμπίνα και τα ηλεκτρονικά gadget είναι εύκολο να διαφωνήσουν. Εκεί ΟύροςΑλλά εξαιρετική ποιότητα. Το Piedmont είναι τυλιγμένο με δέρμα, η κατασκευή είναι τέλεια και κάθε μοχλός έχει σταθερό και αξιόπιστο αέρα. Επιπλέον, όχι μόνο κοστίζει όσο ένα ρετιρέ στο Μιλάνο, αλλά είναι και τόσο ευρύχωρο όσο ένα ρετιρέ στο Μιλάνο. Οι πίσω επιβάτες έχουν δύο οθόνες τηλεόρασης, θερμαινόμενα καθίσματα, τόνους πριζών. Το πορτμπαγκάζ μπορούσε να φιλοξενήσει αυτοκίνητο πόλης. Είναι πραγματικά ένα πλήρες αυτοκίνητο, αλλά το "πλήρες" δεν είναι το σωστό επίθετο για ένα Lambo, σωστά;
LAMBO ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ
Πιστεύω porter δεν θα έπρεπε να αποκαλύπτονται τόσο περίεργα, αλλά ίσως απλώς κυνηγάω μια σειρά τρελών. Μου αρέσει πολύ η θέση του οδηγού: κάθεσαι ψηλά, αλλά ταυτόχρονα, η πλάτη και τα πόδια σου παίρνουν μια τυπική γωνία supercar και το τιμόνι βρίσκεται στο ύψος των ματιών. Οι κάτοχοι Audi θα το βρουν πηδαλιούχηση πολύ οικείο τόσο στο πάχος του στέμματος όσο και στη συνοχή. αλλά οι προσπάθειες των τεχνικών του Sant'Agata πιστεύεται ότι το έκαναν πιο ζωντανό και ακριβές. Ο επιλογέας ταχυτήτων φαίνεται να έχει σχεδιαστεί από έναν τρελό και σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των περίεργων. "Άμμος, γη" και "χιόνι"? αλλά τώρα με ενδιαφέρει "Road", "Sport" και "Race", τα οποία, αν είναι επιθυμητό, επίσης "αναμειγνύονται" μεταξύ τους.
Με χαλαρό ρυθμό, ο Urus δεν μοιάζει καν Lamborghini, είναι τόσο υπάκουος και ήσυχος. Ο κινητήρας γκρινιάζει αρκετά για να σας υπενθυμίσει ότι δεν είστε σε ένα κανονικό ντίζελ SUV και η ανάρτηση καλύπτει τα χτυπήματα απίστευτα καλά. Είναι βολικό, εννοώ με απόλυτους όρους, να μην είσαι Lambo. Ποτέ άλλοτε ένα αυτοκίνητο από το Casa del Toro δεν ήταν τόσο ευγενικό και εξυπηρετικό. Είμαι σίγουρος ότι εγώ κατανάλωση Αυτά είναι supercars (οδηγείτε αργά, 9 km / l στον αυτοκινητόδρομο, 5 στην πόλη), αλλά αν έχετε 210.000 ευρώ για να περάσετε σε ένα SUV, ποιος νοιάζεται;
WILD BULL
Comeρθε η ώρα για την αλήθεια: Έχω ένα δωρεάν πρωινό, υπάρχει ένας ελεύθερος ορεινός δρόμος μπροστά και όλοι οι έλεγχοι είναι απενεργοποιημένοι. Ο συνδυασμός του τιμονιού του πίσω τροχού και της προσαρμοζόμενης αερανάρτησης δίνει την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου, οπότε η ώθηση αυτού του μεγάλου θηρίου δύο τόνων είναι απίστευτα εύκολη και φυσική.
Il κινητήρα αυτό είναι πραγματική οργή: οι τουρμπίνες χρειάζονται μια στιγμή για να γεμίσουν με αέρα, αλλά μετά από εμένα 3.000 σ.α.λ. V8 εκρήγνυται σε όλο της το μεγαλείο. Αυτό το ρετιρέ είναι τρομερά γρήγορο και δεν φοβάται τις ανατροπές. Βουτάει προς το σχοινί με απροσδόκητη ευελιξία και ουδέτερη ισορροπία, αλλά με λίγη προσπάθεια μπορείτε να μετακινήσετε λίγο το πίσω μέρος και να κλείσετε την τροχιά. Εννοώ, μπορείτε να το οδηγήσετε σαν σπορ συμπαγές αυτοκίνητο. Η αλλαγή είναι γρήγορη και υπάκουη, ακόμη και όταν πρόκειται για «θάνατο», αλλά απέχει πολύ από τη βία Ουρακάνπόσο μάλλον πλύση εγκεφάλουAventador.
Η πρόσφυση, παρά τα χειμερινά ελαστικά, είναι κολοσσιαία. Αλλά δεν εκπλήσσομαι, γιατί δεν έχω δει ποτέ τόσο μεγάλους τροχούς σε αυτοκίνητο. Το δείγμα μας διαθέτει ζάντες 23”Κατάλληλα ελαστικά 285/30 είναι στο μέτωπο 325/35 στο πίσω μέρος.
Βγαίνοντας από τις πιο σφιχτές στροφές, ο Urus σκύβει ελαφρώς και σουτάρει στην επόμενη γωνία με φλοιό και κροτάλισμα. Μπορείτε να νιώσετε το διαφορικό που μεταφέρει ισχύ στο πίσω μέρος και διευκολύνει τη λειτουργία των μπροστινών τροχών, αλλά το 99% των περιπτώσεων το Urus βγαίνει σφιχτό και ίσιο, σαν να ήταν σε πίστες.
Πραγματικοί θεοί υπερστροφή Είναι δύσκολο να τα πάρεις: με λίγο λίπος στους αγκώνες σου, μπορείς να πάρεις μικρές διασταυρώσεις, αλλά όταν το σπάσεις και το βάλεις στο γκάζι εκ των προτέρων, το αυτοκίνητο θα ξεσηκωθεί και θα αρχίσει να πηδά σαν καγκουρό. Maybeσως να ήταν διαφορετικά με τα καλοκαιρινά ελαστικά ...
Το γεγονός παραμένει: Χειριστήρια Lamborghini εμπνέει αυτοπεποίθηση και το νιώθεις εντελώς στα χέρια σου. Είναι απίστευτο πώς οι τεχνικοί (από κάθε κατασκευαστή κάτω από το καπέλο VW-Audi) κατάφεραν να διαφοροποιήσουν και να προσαρμόσουν αυτήν την πλατφόρμα: το Lambo είναι πολύ πιο αιχμηρό και ακριβές από το Audi SQ7, αλλά και λιγότερο μοχθηρό και «συνδεδεμένο» από το Porsche Cayenne Turbo .
Ναι, λιγότερο κακό και ακόμη λιγότερο πνευματώδες, για να είμαι ειλικρινής. Διαθέτει έναν ισχυρό κινητήρα, ένα εξαιρετικό σύστημα πέδησης που αντιστέκεται καλά στην κακοποίηση και την ευκινησία ενός αυτοκινήτου που ζυγίζει μισό τόνο λιγότερο. αλλά δεν είναι θυμωμένη.
Είναι περίεργο να το λέμε αυτό για μια Lamborghini, αλλά η Urus είναι απίστευτα ισορροπημένη, εύκολη στην οδήγηση και ολοκληρωμένη.
Πιστεύω ότι μπορούμε να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
La Χειριστήρια Lamborghini Αυτό δεν είναι το ακραίο SUV που περίμενα: μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε μέρα, είναι πολύ άνετο, τρομάζει γρήγορα και, αν ρωτήσετε, ακόμη και σκι. Αν υπήρχε Audi RSQ7, θα ήταν ακριβώς έτσι. Είναι ένα αυτοκίνητο ικανό να προσφέρει απίστευτες επιδόσεις ακόμη και στις στροφές, αλλά δεν είναι τόσο αιχμηρό, ακραίο και συναρπαστικό όσο τα Lamborghinis που γνωρίζουμε.
Στην Κίνα, τη Ρωσία και τη Μέση Ανατολή, τα πωλούν σε ολόκληρα καροτσάκια, οπότε μάλλον το είδαν ακριβώς στο Sant'Agata. Και αν τα έσοδα πάνε για να συνεχίσουν να παράγουν φαρδιά και χαμηλά supercars, ας είναι. Αυτό, άλλωστε, είναι ακριβώς αυτό που έκανε η Porsche με την Cayenne και αυτό που θα κάνουν σύντομα όλοι οι άλλοι. Δεν υπάρχει περίπτωση να ξεφύγουμε από αυτό.
Με έχουν ρωτήσει αρκετές φορές αν έχει νόημα αυτό το στεροειδές SUV. Λοιπόν, φυσικά υπάρχει, αν έχετε, δεν σας ενδιαφέρει η διακριτικότητα και έχετε χρήματα να ξοδέψετε. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό είναι ένα πολύ πιο έξυπνο μηχάνημα απόAventador SVJ, ένα από τα πιο γκρινιάρα, άβολα και χάλια αυτοκίνητα όλων των εποχών. Αλλά η Lamborghini δεν επιλέγεται σύμφωνα με τη λογική;
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
| Μήκος | 511 cm |
| πλάτος | 201 cm |
| ύψος | 164 cm |
| βες | 2.197 kg |
| Βαρέλι | 616-1.596 λίτρα |
| κινητήρα | V8 biturbo 4.0 λίτρα |
| Δραστικότητα | 650 βιογραφικά και 6.000 βάρη |
| ένα ζευγάρι | 850 Nm |
| μετάδοσης | Αυτόματος μετατροπέας ροπής 8 σχέσεων |
| 0-100 χλμ / ώρα | 3,6 δευτερόλεπτα |
| Velocità Massima | 305 χλμ / ώρα |
