Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go

Η νέα Delta Spear πρέπει να υπερασπιστεί το όνομά της - η πρώτη γενιά του μοντέλου έχει γίνει θρύλος μετά από έξι νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Το δεύτερο ήταν αρκετά βαρετό, οπότε δεν το θυμόμαστε σχεδόν καθόλου. Η τρίτη γενιά είναι πολυτελής και σαγηνευτική, αλλά θα καταφέρει να κατακτήσει τα παλιά της ύψη;

Η πρώτη έκδοση του Delta ήταν ο Θεός ξέρει τι. Το αυτοκίνητο, που έκανε το ντεμπούτο του το 1979, ήταν ένας απλός εκπρόσωπος της συμπαγούς κατηγορίας. Το μοντέλο κέρδισε τη φήμη μόνο όταν η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση ράλι 1987x1992 που ονομάζεται Integrale κέρδισε τον ανταγωνισμό και κέρδισε έξι παγκόσμιους τίτλους μεταξύ 80 και 4,52. Η εικόνα της βρέχει ακόμα τα μάτια της πρώην νεολαίας που κόλλησε αυτοκόλλητα στις πόρτες των ντουλαπιών τους. . Η δεύτερη γενιά της Delta δεν μπορούσε να αναλάβει αυτή την ευθύνη και η τρίτη δεν προσπαθεί να το κάνει. Το σώμα του είναι διαφορετικό - σε αντίθεση με το Integrale, δεν είναι ένας cool «δρομέας» από τα XNUMXs. Φιλοδοξία του είναι να συνεχίσει πραγματικά την παράδοση των πιο εξελιγμένων μοντέλων Aprilia, Appia και Fulvia του πρόσφατου παρελθόντος. Για το σκοπό αυτό, οι Ιταλοί σχεδιαστές διαθέτουν επιπλέον δέκα εκατοστά στο μεταξόνιο του αυτοκινήτου. Fiat Bravo και σχηματίζουν μήκος αμαξώματος XNUMX μέτρα. Το εσωτερικό στούντιο σχεδιασμού Centro Stile δίνει στο εξωτερικό μια μοναδική και υπερβολική εμφάνιση.

Εργασία στην Ιταλία

Δεν μας εκπλήσσουν οι ελλείψεις στις οποίες οδηγεί μια τέτοια λύση στην καθημερινή λειτουργία. Το κυρτό πίσω άκρο, το "εξαφανιζόμενο" μπροστινό καπάκι και η φαρδιά κολόνα C δημιουργούν προβλήματα ορατότητας στους ελιγμούς και το ψηλό χείλος του πορτμπαγκάζ ασκεί περιττό βάρος στη ζώνη με τη συχνή χρήση. Από την άλλη πλευρά, το τεράστιο μεταξόνιο επιτρέπει στις εσωτερικές διαστάσεις να είναι πολύ μεγαλύτερες από τις συνηθισμένες για τη συμπαγή κατηγορία και αν το πίσω κάθισμα πιέζεται όσο το δυνατόν πιο πίσω, ο εσωτερικός χώρος μπορεί να συγκριθεί με αυτόν ενός σεντάν. Παράλληλα, είναι ενθαρρυντικό ότι ο μετατόπιση και η αναδίπλωση του καθίσματος ακολουθεί την ασύμμετρη διαίρεση του. Δυστυχώς, η σκληρή, όχι πολύ άνετη ταπετσαρία δεν είναι τόσο επιτυχημένη. Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι επίσης ιδανικά με ανεπαρκή πλευρική και οσφυϊκή στήριξη και η έλλειψη μηχανισμού ρύθμισης ύψους ζώνης ασφαλείας είναι κάτι που δύσκολα αξίζει σχολιασμού.

Εκτός από αυτές τις λίγες παρατηρήσεις, το τυπικό ιταλικό εσωτερικό είναι άνετο στη χρήση, αν και σε υψηλότερα επίπεδα απόδοσης υπάρχει μια ενοχλητική συσσώρευση λειτουργιών στους μοχλούς πίσω από το τιμόνι. Εδώ φωτίζουν, υαλοκαθαριστήρες, κρουζ κοντρόλ, σήματα στροφής και αισθητήρας βροχής. Είναι αξιέπαινο ότι ο εξοπλισμός της Delta αξίζει ακόμη και στο βασικό επίπεδο της απόδοσης Argento, το οποίο περιλαμβάνει κλιματισμό, σύστημα ήχου, πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP και επτά αερόσακους. Για 2000 λέβα, η έκδοση Oro προσφέρει τροχούς αλουμινίου, διακοσμητικά χρώμιο, δέρμα και ταπετσαρία Alcantara, καθώς και πολλές άλλες ανέσεις. Ας ελπίσουμε ότι, στα μάτια των μελλοντικών ιδιοκτητών, αυτό το μεγαλείο θα είναι σε θέση να αντισταθμίσει την απλή πλαστικότητα, που μετριέται εδώ και εκεί, και την ανέμελη στάση απέναντι στην ακρίβεια της παράστασης. Μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα, ο μοχλός γραναζιού του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου ξαφνικά ξεβιδώθηκε, με τον οποίο ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι, αν και στην πραγματικότητα αξίζει επίπληξη.

Εάν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο βασικό Delta, είναι προτιμότερο να προσθέσετε κάτι "έξτρα" - για παράδειγμα, έναν εξαιρετικό βοηθό λωρίδας (934 λβ.), Υποχρεωτικούς πίσω αισθητήρες στάθμευσης (349 λβ.) ή προσαρμοστικούς προβολείς xenon. ). Σε αντίθεση με αυτές τις χρήσιμες προσθήκες, οι ζάντες 1626 ιντσών με ελαστικά 18/225 δεν είναι για όλους. Μπορούν να αντικαταστήσουν με επιτυχία τα τυπικά ελαστικά 40 ιντσών με ύψος 16, συμβάλλοντας στη μείωση των αποστάσεων φρεναρίσματος, αλλά οδηγώντας σε δυσάρεστη σκλήρυνση της ανάρτησης.

Στο δρόμο

Ευτυχώς, η μονάδα ισχύος του μοντέλου δίνει την εντύπωση μεγαλύτερης αρμονίας και ισορροπίας. Η νέα γενιά Delta είναι το πρώτο μοντέλο της ανησυχίας της Fiat, η οποία απέκτησε έναν σύγχρονο κινητήρα diesel 1,6 λίτρων, ο οποίος αντικατέστησε τον Multijet των 1,9 λίτρων με την ίδια ισχύ 120 ίππων. Το turbodiesel με ψεκασμό common rail συνοδεύεται στάνταρ από ένα φίλτρο σωματιδίων diesel που κρατά την οικονομική θέση Euro 5. Ο τετραβάλβιδος κινητήρας επιταχύνει το Delta ομαλά και με καλή αίσθηση ρυθμού, αν και σε σπριντ έως τα 100 km/h το χάτσμπακ υστερεί σε σχέση με τις εργοστασιακές υποσχέσεις κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο. Αν και η μέγιστη ροπή των 300 Nm εξακολουθεί να υπάρχει στις 1500 rpm, ο κινητήρας δεν είναι ο πιο εκρηκτικός. Η θέση σε λειτουργία του τετρακύλινδρου κινητήρα απαιτεί σκληρή δουλειά στο γκάζι, τον συμπλέκτη και το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με αισθητά μακριές σχέσεις. Ωστόσο, δεδομένου του συνολικού βάρους του Delta των 1500 κιλών, τα επιτεύγματα της μονάδας είναι αρκετά αξιοπρεπή. Είναι το ίδιο με την κατανάλωση καυσίμου - το Volvo V50 1.6 D, για παράδειγμα, καταναλώνει επίσης περίπου 7,4 λίτρα ανά 100 km.

Η νέα γενιά Delta απέχει πολύ από την άγρια ​​νιότη του Integrale, αλλά η Lancia δεν θα παραλείψει να τονίσει μια σπορ νότα. «Σύστημα απόλυτου ελέγχου» - όπως αποκαλούν οι Ιταλοί το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, «κλείδωμα διαφορικού» μέσω πέδησης, βοηθός πέδησης για την πίστα με διαφορετικές επιφάνειες και διόρθωση υπερστροφής. Στο δρόμο, όλα φαίνονται πολύ πιο συγκρατημένα από ό,τι ακούγεται - το Delta δεν αναζητά προβλήματα στις στροφές, συμπεριφέρεται με πραότητα και ευσυνειδησία και καταφεύγει στην παλιά καλή υποστροφή σε κρίσιμες καταστάσεις.

Η κλίση του αμαξώματος κατά την οδήγηση σε διαδοχικά τμήματα με διαδοχικές στροφές δεν θέτει σε κίνδυνο τη σταθερότητα του δρόμου, αλλά δείχνει ξεκάθαρα την απροθυμία της Delta να κινητοποιηθεί με αυτόν τον τρόπο. Το τιμόνι δεν είναι πολύ απλό, διατηρεί ανατροφοδότηση και δεν μπορεί να φιλτράρει εντελώς τα χτυπήματα όταν περνάει χτυπήματα.

Από την άλλη πλευρά, τα επίπεδα θορύβου στους αυτοκινητόδρομους είναι εκπληκτικά χαμηλά – στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν, κάτι που ήταν αδιανόητο στον εμβληματικό προκάτοχο του Delta 3. Συνολικά, η νέα έκδοση έχει απομακρυνθεί πολύ από τις σπορ ρίζες της και αποχαιρετά την προσωπικότητά της. πριν ανακαλύψει ένα καινούργιο -εκτός φυσικά από το όμορφο υπερβολικό κέλυφος. Αλλά ίσως ένα ευρύχωρο, καλά εξοπλισμένο, ασφαλές και προσαρμοσμένο αυτοκίνητο μπορεί να κερδίσει τη συμπάθεια του σημερινού κοινού - ωστόσο δεν βασίζονται όλες οι προσδοκίες στις παλιές εποχές των βάθρων και των παγκόσμιων τίτλων.

κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν

Εκτίμηση

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Η επιστροφή του Δέλτα δεν ήταν απολύτως επιτυχής. Το ευρύχωρο, ευέλικτο εσωτερικό και η υψηλή ασφάλεια δεν μπορούν να αντισταθμίσουν τα μειονεκτήματα στην ποιότητα της απόδοσης, της άνεσης και του χειρισμού του αυτοκινήτου.

τεχνικές λεπτομέρειες

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	120 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	11,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m
ολοταχώς	195 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,4 l
Βασική τιμή	44 990 λεββ