Lancia Lybra - όμορφη ιταλική
Η μοίρα της Lancia σήμερα είναι αξιοζήλευτη - η Fiat μειώνει την ευγενή μάρκα σε ρόλο κατασκευαστή αμερικανικών κλώνων. Η ανάμνηση τεράστιων επιτυχιών σε αγώνες και ράλι και εκπληκτικά αυτοκίνητα όπως το Stratos, το Aurelia ή το 037 θα παραμείνει στους λάτρεις του αυτοκινήτου για πολύ καιρό, αλλά δεν έχει νόημα να υπολογίζουμε σε αυτού του τύπου οχήματα στο εγγύς μέλλον. Ένας από τους εκπροσώπους του ενδιαφέροντος ομίλου Lancia, στον οποίο δεν βρίσκουμε αμερικανικές λύσεις, είναι το Lybra, ένα premium αυτοκίνητο που βασίζεται στην πλατφόρμα Alfa Romeo 156. Αυτό δεν είναι κλασικό, όπως το Stratos, αλλά ένα πολύ ενδιαφέρον και σχετικά φτηνή οικογενειακή λιμουζίνα.
Πριν από δέκα χρόνια, η Lancia Lybra βγήκε στο δρόμο με αίγλη, ένα πολύ πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο από το δημοφιλές Volkswagen Passat B5. Η Fiat προσπάθησε να τοποθετήσει τη Lancia ως premium μάρκα παράγοντας ακριβά και πολυτελή αυτοκίνητα, έτσι ο τιμοκατάλογος της Lybra ξεκίνησε από σχεδόν 80 10 PLN. Ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των ιταλικών εμπορικών σημάτων είναι η ταχεία πτώση της αξίας - το ιταλικό που παρουσιάζεται σήμερα μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από τους Ιάπωνες και Γερμανούς ανταγωνιστές πριν από μια δεκαετία. Μια δεκαετία αργότερα, η Lybra αξίζει λίγο περισσότερο από το % της αρχικής τιμής. Η σχετικά χαμηλή τιμή αγοράς υπαγορεύεται από τη γνώμη ορισμένων οδηγών για το υψηλό ποσοστό αστοχίας των ιταλικών αυτοκινήτων, ειδικά αυτών που ανήκουν στον όμιλο Fiat.
Στιλιστικά, το Lybra έχει απομακρυνθεί εντελώς από τον προκάτοχό του (Dedra). Αντί για γωνιώδες σώμα, οι Ιταλοί στυλίστες επέλεξαν στρογγυλεμένα σχήματα σώματος. Η Lancia διέθετε στρογγυλεμένους προβολείς που θυμίζουν αυτούς που χρησιμοποιήθηκαν στο Thesis (2001-2009). Είναι ενδιαφέρον ότι στα πρώτα έργα, η Lybra είχε τυπικούς λαμπτήρες, πολύ παρόμοιους με το μοντέλο Kappa. Στιλιστική περιέργεια αποτελεί και το γεγονός ότι το στέισον βάγκον (SW) θα μπορούσε να συνδυαστεί με μαύρη οροφή.
Ένα μήκος αμαξώματος μικρότερο από 4,5 μέτρα παρέχει ικανοποιητικό εσωτερικό χώρο, αν και όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα ευρύχωρο station wagon θα απογοητευτούν - αν και το μοντέλο SW είναι πιο πρακτικό από τον ανταγωνισμό σε αυτήν την κατηγορία.
Το βασικό μοντέλο, το οποίο κόστισε περίπου 75 χιλιάδες. Το PLN είχε έναν ακατάλληλο κινητήρα 1.6 103 ίππων για αυτήν την κατηγορία, ο οποίος τροφοδοτούσε επίσης πολύ φθηνότερα μοντέλα Fiat - Siena, Bravo, Brava, Mara. Πολύ καλύτερες επιλογές ήταν οι ισχυρότεροι κινητήρες 1.8 (130 ίπποι), 2.0 (150 ίπποι) και πετρελαιοκινητήρες - 1.9 JTD (από 105 έως 115 ίπποι) και 2.4 JTD (136-150 ίπποι). ). Δεδομένου ότι η Lybra ήταν αρκετά δημοφιλής στις κυβερνήσεις διαφόρων χωρών, η Lancia ετοίμασε ένα θωρακισμένο μοντέλο Protecta με ενισχυμένο κινητήρα 2.4 JTD με 175 ίππους.
Εξετάζοντας τις επιλογές κινητήρων Lybra, δεν μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η Fiat ήθελε να τονίσει τον πολυτελή χαρακτήρα της μάρκας - δεν της έλειπαν πραγματικά ισχυρές μονάδες βενζίνης και οι κινητήρες ντίζελ παίζουν μεγάλο ρόλο στην προσφορά, που συνδέονται με σταθερή οδήγηση και καλύπτοντας εκατοντάδες χιλιόμετρα κάθε ημέρα. Το χαμηλό επίπεδο θορύβου, η άνετη ανάρτηση και το προσεγμένο εσωτερικό ευνοούν τα μακρινά ταξίδια. Κάθε Lybra, ακόμη και στην Πολωνία, ήταν καλά εξοπλισμένο με 4 αερόσακους, ABS, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε πολλές μετατροπές, συμπεριλαμβανομένου. LX, LS, Business και Έμβλημα. Διέφεραν, εκτός από τη γκάμα των αξεσουάρ, και στην επένδυση του ταμπλό και στην ταπετσαρία, που ήταν διαθέσιμη σε 10 χρώματα.
Οι πλουσιότερες εκδόσεις του εξοπλισμού διέθεταν καλό ηχοσύστημα, πλοήγηση, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και αισθητήρα βροχής. Δεδομένου ότι το Lybra δεν γνώρισε επιτυχία στην Πολωνία, πολλά από τα παραδείγματα που είναι διαθέσιμα στη δευτερογενή αγορά είναι εισαγόμενα αυτοκίνητα, επομένως δεν κινδυνεύουμε να βρούμε ένα κακώς εξοπλισμένο αυτοκίνητο (6 μαξιλάρια ήταν στάνταρ στη Δυτική Ευρώπη). Ο πλούσιος εξοπλισμός συμβάδιζε με την υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν, έτσι ακόμα και σήμερα τα δεκάχρονα δείγματα μπορούν να φαίνονται εντυπωσιακά.
Ο βασικός κινητήρας 1.6 θα μεταφέρει το σχεδόν 1300 κιλά Lybra στα 100 χλμ./ώρα σε 11,5 δευτερόλεπτα, τερματίζοντας στα 185 χλμ./ώρα. Η έκδοση 1.8 θα χρειαστεί ένα δευτερόλεπτο λιγότερο για να επιταχύνει στα 100 km/h και η μέγιστη ταχύτητα που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 201 km/h. Ο κινητήρας βενζίνης 100 λίτρων επιταχύνει από τα 9,6 στα 9,9 km/h σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα (1.9 – 1.8 δευτερόλεπτα), όπως και ο ισχυρότερος diesel. Το Lybra XNUMX JTD χαρακτηρίζεται από απόδοση σε επίπεδο βενζίνης XNUMX.
Το βενζινοκίνητο Lybra δεν θα είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο - η ελάχιστη μέση κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι μεταξύ 8,2 λίτρων (1.6) και 10 λίτρων (2.0). Στην πόλη, τα αυτοκίνητα μπορούν να πιουν 12-14 λίτρα. Την κατάσταση σώζει κάπως η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, δηλ. in vivo Lancia - από 6,5 έως 7,5 λίτρα. Πολύ πιο οικονομικά είναι τα ντίζελ που χρειάζονται κατά μέσο όρο 6 - 6,5 λίτρα για εκατό χιλιόμετρα, ακόμη και 5 - 5,5 λίτρα ντίζελ στο δρόμο. Η αστική καύση δεν είναι επίσης τρομερή - 8-9 λίτρα είναι ένα αποδεκτό αποτέλεσμα.
Πάνω από επτά χρόνια παραγωγής (1999 - 2006), η Lancia παρήγαγε περισσότερα από 181 αντίτυπα, κάτι που σίγουρα δεν κάνει τη Lybra μπεστ σέλερ. Ωστόσο, είναι δύσκολο να περιμένουμε ότι η Lancia θα γίνει η μάρκα με τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Η Fiat παίζει αυτόν τον ρόλο στην ανησυχία του Τορίνο και, ομολογουμένως, το κάνει καλά.
Η Lybra έλαβε μια νέα ζωή χάρη στους Κινέζους (Zotye Holding Group), οι οποίοι αγόρασαν άδεια για αυτό το μοντέλο το 2008. Επιτυχία αυτοκινήτου στην Κίνα; Δεν είναι γνωστό, αλλά είναι ενδιαφέρον πώς έχουν τα πράγματα με την ποιότητα κατασκευής, και ειδικά με τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα, γιατί ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου ήταν το λειτουργικό και καλοφτιαγμένο ταμπλό, τα καθίσματα και η άψογη συναρμολόγηση .
Φωτογραφία. Λυάντσα
