Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
περιεχόμενο
Έχετε ταξιδέψει ποτέ στην Ιταλία και έχετε τα μάτια σας ανοιχτά; Εδώ κι εκεί στους επαρχιακούς δρόμους μπορεί κανείς να βρει πολυτελείς βίλες κρυμμένες πίσω από ψηλούς, συχνά φροντισμένους φράχτες από δέντρα ή, πιο συγκεκριμένα, διακοσμητικούς θάμνους, και πίσω τους - πάρκα με γέρικα δέντρα και έναν φιδωτό δρόμο από μπάζα που εκτείνεται μέχρι τη βίλα. Στο τέλος, στους πρόποδες της σκάλας που οδηγούν στη βίλα, κάτω από δύο τεράστια λαξευμένα πέτρινα λιοντάρια, είναι παρκαρισμένο ένα Lancia Ypsilon.
Ο Θεός οδηγεί τη Θέση, πιθανώς μια Maserati Quattroporte, το Ypsilon είναι δικό της. Μια κυρία, μια κυρία στην ακμή της, μια κυρία που αφήνει απεριόριστα χρηματικά ποσά σε αισθητικούς, κομμωτές, γυμναστήρια, Trussardi, Gucci, Armani. Η κυρία ξέρει τι θέλει.
Όταν δείχνετε το δάχτυλό σας σε μια κυρία, μια γυναίκα ή μια γυναίκα γενικά, διατρέχετε πάντα τον κίνδυνο να μιλήσετε για σοβινισμό. Ας είναι έτσι: η κυρία και ο κύριος στην παραπάνω παράγραφο έχουν έναν γιο, έναν νεαρό άντρα περίπου είκοσι ετών με τέλεια περιποιημένη γενειάδα, λαμπερά μαλλιά μεσαίου μήκους και καλόγουστο φόρεμα.
Ένας νέος ξέρει πώς να απολαμβάνει τη ζωή. ακούει επιμελώς διαλέξεις στη Σχολή Τεχνών, καλλιεργεί προσεκτικά την εικόνα του και το Upsilon είναι η επιλογή του. Ο Πούντο είναι πολύ πληβείος για αυτόν.
Φυσικά, τα πράγματα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, η Ευρώπη δεν ακούει καθόλου τη Lancia, αλλά αν κάποιος κοιτάξει ποτέ πίσω από τέτοια αυτοκίνητα, ένα είναι σίγουρο: ξέρει ακριβώς τι ψάχνει και αυτό είναι πολύ από την εμφάνισή του. Αυτό σημαίνει τα περισσότερα για αυτόν στη ζωή. για τα ίδια χρήματα, θα είχε πάει σπίτι με τον Stilo, αλλά μόνο ο Upsilon καταλαβαίνει τη θέση του στην κοινωνία του. Or τουλάχιστον σε ποιον θέλει να ανήκει.
Η Lancia, γνωστή και ως Ύψιλον, δεν είναι για όλους. Όποιος σκέφτεται ορθολογικά έχει δίκιο στην αρχή. Κοιτάξτε το Upsilon: για τα ίδια χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα πολύ πιο ισχυρό, για να μην αναφέρουμε ένα πιο χρήσιμο Punto ή κάτι τέτοιο. Εξαιτίας αυτού, αποκλείω αμέσως τον τυπικό Γερμανό και όλους όσοι συνειδητά ή υποσυνείδητα θέλουν να είναι. Ο κύκλος των ανθρώπων (τουλάχιστον στη δική μας γωνιά του πλανήτη) στενεύει ραγδαία.
Ευτυχώς! Πόσο βαρετός θα ήταν ο κόσμος αν όλοι έμοιαζαν με τυπικούς αγοραστές της Lancia. Ποιος θα ξεχώριζε; Μην περιμένετε λοιπόν να απαριθμήσω τα τεχνικά καλά χαρακτηριστικά του Ypsilon. Όλα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα είναι κάτω από το μέσο όρο στο χώρο.
Το να φτάσετε εκεί είναι ήδη άβολο, ειδικά επειδή η πλάτη του μπροστινού καθίσματος, όταν το διπλώσετε, απλώς επιστρέφει στην αρχική του θέση. Αφού καταφέρεις να φτάσεις στον πίσω πάγκο, που παρεμπιπτόντως έχει «μόνο» δύο θέσεις, θα διαπιστώσεις ότι δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια για ρυτίδες. Για γυρίνους μέχρι ενάμισι μέτρο, για τους οποίους η γυμναστική είναι ακόμα ευχαρίστηση, υπάρχει ένα μέρος και θα είναι καλό για το κανίς μιας γυναίκας, αλλά πολύ άβολο για έναν ενήλικα. Μπορεί να μην έχει πού να βάλει τα πόδια του.
Κορμός? Εντάξει, γνωρίζετε ότι αυτή η τεχνική είναι κάτω από το δέρμα του Ypsilon Puntov, το οποίο σήμερα (δεν είναι πλέον) είναι αμαρτία, καθώς το αντιμετωπίζουμε επίσης με τα εμπορικά σήματα (ή τα προβλήματα) που είναι πιο πολλά στη Σλοβενία, αλλά υποθέτω ότι είστε όπως τότε περιμένετε αυτό που βλέπετε και χρησιμοποιείτε αφορά το επίπεδο Punta.
Λοιπόν, αφού κάτι έμαθες από την παραπάνω παράγραφο, όχι. Ο κορμός μπορεί να έχει το μέγεθος ενός Panda, και το Panda - κατ 'αρχήν - μέχρι εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους. Καταρχήν είναι ήδη μικρότερο σε ποσότητα ή σε (τεχνικό) σχεδιασμό από το Ypsilon.
Πρέπει να καταλάβετε τον Upsilon με την εμφάνιση και την εικόνα του και να του ζητήσετε μια εξαιρετικά καλή τεχνική επικοινωνίας. Και δεν υπάρχει αδίκημα, τουλάχιστον όχι σημαντικό. Αν επιλέξετε αυτό που κάνουμε τώρα, έχετε επιλέξει το φθηνότερο Ypsilon, που πιθανότατα σημαίνει ότι δεν έχετε βίλα και αγοράζετε ρούχα στο Interspar ή μέσω του καταλόγου Neckermann, αλλά κάπου βαθιά μέσα σας βρίσκεστε τουλάχιστον στη διεύθυνση λίγη αριστοκρατία. για να αντέξει λίγο κύρος.
Δεν κάνετε λάθος στην επιλογή σας, αν και ένα τέτοιο Upsilon δεν είναι αυτό που θα εμφανιζόταν στο σωστό φως. Εντάξει, ίσως η (μικρότερη) μοτοσυκλέτα να σε ικανοποιήσει, όπως άλλωστε κάνει αρκετά αξιοπρεπώς μέσα και έξω από την πόλη, αλλά αν πάρεις το Ypsilon ως πολυτέλεια, η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι καθόλου έτσι.
Θα είναι λίγο ενοχλητικό αν το Mazda B2500 Pickup σας προσπεράσει, για παράδειγμα, χωρίς πρόβλημα. Αλλά μπορείτε ακόμα να προσποιηθείτε ότι η οδήγηση 110 χιλιομέτρων κατά μήκος της πλαγιάς Vrhnik είναι στην πραγματικότητα απόλαυση.
Εάν οδηγείτε το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής στην πόλη και σπάνια κλείνετε έξω από αυτήν, το 1.2 θα είναι αρκετό. Φεύγει από την πόλη καλά, ζωντανά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ντρέπεστε μπροστά σε άλλους χρήστες του δρόμου, η ευελιξία στις ταχύτητες της πόλης και των προαστίων θα σας εκπλήσσει πάντα και θα καθίσετε σε ένα περιβάλλον με ευνοϊκές συνθήκες. σε επηρεάζει.
Ο χώρος των μπροστινών καθισμάτων είναι πολυτελής (τουλάχιστον για αυτήν την κατηγορία) και το περιβάλλον του δίνει μια αριστοκρατική εμφάνιση. Τουλάχιστον με την πρώτη και τη δεύτερη ματιά. Το πιο ορατό μέρος του πλαστικού είναι υψηλότερης ποιότητας και θα έχετε επίσης το ύφασμα που περιμένετε από τα καθίσματα του ταμπλό.
Στη μέση, ακριβώς στην κορυφή, βρίσκεται (όπως και ο προκάτοχός του) ένα μπλοκ με αισθητήρες, οι οποίοι (αυτή τη φορά) έχουν μια πολύ πιο διάσημη εμφάνιση. Λίγο αρχαϊκά, με χρώμα φόντου και αριθμούς, αλλά ακόμα καλά ορατά και καλά ορατά, περιέχουν επίσης στροφόμετρο και ενσωματωμένο υπολογιστή. Δεν υπάρχει μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού, αλλά πιθανότατα δεν θα το χάσετε ούτε εσείς, θα θυμώσετε λίγο περισσότερο για την αμηχανία του ελέγχου του ενσωματωμένου υπολογιστή. Εκτός αν, φυσικά, θέλετε να το χρησιμοποιήσετε καθόλου.
Η οδήγηση, όπως συμβαίνει τώρα με όλα τα μικρά αυτοκίνητα Fiat και τα παράγωγά του, είναι εξαιρετικά απλή. Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί σε βάθος και ύψος, το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, ώστε η θέση οδήγησης να είναι ευχάριστη.
Τα πεντάλ μαζί με το στήριγμα του αριστερού ποδιού είναι αρκετά αξιοπρεπή και ο λεβιές ταχυτήτων είναι πολύ κοντά στο τιμόνι. Φυσικά, αφού κάθεται ακριβώς στο ταμπλό και ενώ μπορεί να σας δημιουργήσει αμφιβολίες στην αρχή, τα πρώτα χιλιόμετρα θα διαλύσουν εντελώς αυτήν την αμφιβολία. Οι κινήσεις της είναι ελαφριές και ακριβείς, αλλά αν είναι επιθυμητές, είναι επίσης πολύ γρήγορες.
Από το Punto κληρονομήθηκε επίσης ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που παρέχει ισχύ δύο σταδίων. για κανονική οδήγηση σκέφτεσαι συνήθως μια «δύσκολη» επιλογή και για στάθμευση και παρόμοιες ατάκες σκέφτεσαι μια πιο «ήπια» επιλογή με το πάτημα ενός κουμπιού, αλλά φυσικά μπορείς να αποφασίσεις μόνος σου. Σε κάθε περίπτωση (επίσης) με το Ypsilon δεν θα ταλαιπωρηθείς οδηγώντας, αλλά αν το κάνεις, δεν θα φταίνε οι μηχανικοί αυτοκινήτων.
Δεδομένου ότι κάθεστε σε ένα από τα φθηνότερα upsilons, μπορεί να σας αποσπάσουν την προσοχή από μερικά μικρά πράγματα. Δεν υπάρχει θεραπεία για το φθηνό πλαστικό μεταξύ των καθισμάτων και γύρω από τις λαβές της πόρτας, αλλά αναμφίβολα υπάρχει θεραπεία για τα πόμολα του κλιματιστικού. Λόγω του υλικού και της εμφάνισης, το θέμα δεν θα έκανε σε καμία περίπτωση χώρο για ένα διάσημο αυτοκίνητο και το φάρμακο ονομάζεται «επιπλέον χρέωση» για ένα αυτόματο κλιματιστικό.
Αλλά αν μπορείτε να το ξεπεράσετε, νομίζω ότι το κλιματιστικό δεν θα σας απογοητεύσει. είναι εκπληκτικά αποτελεσματικό για την ψύξη ενός ζεστού αυτοκινήτου, τα ομιχλώδη παράθυρα τις υγρές μέρες και τη θέρμανση ενός δωματίου σε κρύο καιρό.
Αν φανταστείτε τη Lancia να μοιάζει με τους ανθρώπους στην αρχή αυτής της ανάρτησης, πιθανώς να χάσετε μερικά άλλα πράγματα σχετικά με αυτό το Ypsilon: έναν εξωτερικό αισθητήρα θερμοκρασίας, περισσότερο χώρο για μικροαντικείμενα, πιο ακριβείς (κυρίως εξωτερικές, δηλαδή αρθρώσεις) αρθρώσεις, αυτόματη ολίσθηση πίσω τζάμι, πίσω πλευρικό συρόμενο τζάμι, ηλεκτρικά φωτιζόμενοι (και ψυχόμενοι) εξωτερικοί καθρέφτες και πάνω απ' όλα τουλάχιστον ένα ελαφρώς μεγαλύτερο συρτάρι μπροστά από τον συνοδηγό, πιο αποδοτικός χώρος για κουτάκια και τσέπες στην πλάτη. Τ
διευκολύνετε λέγοντας ότι μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για μερικά από αυτά, ότι τα περισσότερα τα παίρνετε επιλέγοντας ένα πλουσιότερο πακέτο υλικού (ή σε συνδυασμό με έναν πιο ισχυρό κινητήρα) ή ότι απλά δεν μπορείτε να έχετε τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο Το
Εάν είστε κάτοχος Fiat, σίγουρα θα είστε ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι δεν χρειάζεστε κλειδί για να ανοίξετε την πίσω πόρτα και να ξεβιδώσετε το πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου, κάτι που δεν συμβαίνει με τα αυτοκίνητα της μάρκας Τορίνο.
Το ραδιόφωνο είναι επίσης εκπληκτικά καλό, αν και τα κουμπιά δεν είναι τα πιο εργονομικά, αλλά αναμφίβολα θα είναι ωραίο να γνωρίζετε ότι μένετε σε μια Lancia. Φυσικά, αν σημαίνει κάτι για εσάς.
Η κυρία πιθανότατα θα είναι ιδιαίτερα ευγνώμων για μια μοτοσυκλέτα που λειτουργεί πάντα κρύα ή ζεστή σε μια στιγμή, αλλά η κατανάλωσή της, η οποία ακόμη και κατά τη διάρκεια του κυνηγητού, αν ενοχληθείτε από το γρήγορο Mazda B2500, δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε η εμβέλεια ενός τέτοιου Η Lancia είναι μικρή. Θα μπορείτε να οδηγήσετε τουλάχιστον 500 χιλιόμετρα και ακόμη και τότε, με δική σας ιδιοτροπία, θα πάτε για περισσότερα καύσιμα. Δηλαδή: ο κινητήρας αρκείται στα έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και δεν καταφέραμε να πάρουμε πολύ περισσότερα από οκτώ, αν και προσπαθήσαμε πολύ.
Αλλά ο λόγος που επιλέξατε το Ypsilon σίγουρα δεν είναι οικονομικός. Αν έχετε διαβάσει τουλάχιστον με το ζόρι αυτόν τον δίσκο, τα γνωρίζετε όλα πριν από αυτό. Το Ypsilon θα εκφράζει πάντα με κάποιο συμβολικό τρόπο την εικόνα σας που σας αξίζει ή απλά θέλετε. Λοιπόν - δεν έχει σημασία, έτσι δεν είναι;
Vinko Kernc
Φωτογραφία από τον Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.411,45 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 12.898,51 € |
| Εξουσία: | 44kW (60 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 16,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 153 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 8 χρόνια εγγύηση, 1 έτος εγγύηση κινητής συσκευής FLAR SOS |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 242,36 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 5.465,20 € |
| Ελαστικά (1) | 1.929,56 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | (7 ετών) 10.307,13 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.097,31 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.716,57 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 23.085,04 € 0,23 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 70,8 × 78,86 mm - κυβισμός 1242 cm3 - συμπίεση 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 44 kW (60 hp .) στις 5000 rpm - μέσες στροφές ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 13,1 m / s - ειδική ισχύς 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 102 Nm στις 2500 rpm min - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός πολλαπλών σημείων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί κινούμενοι με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,909; II. 2,158 ώρες; III. 1,480 ώρες; IV. 1,121; V. 0,897; όπισθεν 3,818 – διαφορικό 3,562 – ζάντες 6J × 15 – ελαστικά 195/55 R 15 H, εύρος κύλισης 1,80 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 33,7 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 153 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 16,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, πόδια ελατηρίου, τριγωνικά εγκάρσια δοκάρια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, μηχανική πίσω τροχοί φρένων (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 945 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1475 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1000 κιλά, χωρίς φρένο 400 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1704 mm - εμπρός μετατρόχιο 1450 mm - πίσω μετατρόχιο 1440 mm - απόσταση από το έδαφος 9,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1440 mm, πίσω 1400 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 440 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 47 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): Ο πίσω πάγκος μετακινήθηκε προς τα πίσω: 1 × σακίδιο πλάτης (20L); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) - Πίσω πάγκος εκτεινόμενος προς τα εμπρός: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Ελαστικά: Continental PremiumΚατάσταση επαφής / οδόμετρου: 2254 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 19,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,7 ετών ( 106 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 38,7 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 152 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (297/420)
Είναι τεχνικά και σχεδιασμένος τέλεια σχεδιασμένος και για να εντυπωσιάσει μια πραγματική Lancia Ypsilon, ο κινητήρας έπρεπε να είναι πιο ισχυρός και, κυρίως, έλειπε κάποιος εξοπλισμός. Είναι κρίμα για το πολύ φτωχό πλαστικό εσωτερικό. Διαφορετικά: η εικόνα του οδηγού είναι εγγυημένη με αυτήν τη Lancia!
Εξωτερικό (11/15)
Το εξωτερικό είναι προσεγμένο, αναγνωρίσιμο από μακριά και ευχάριστα νοσταλγικό. Η κατασκευή είναι μάλλον επιφανειακή.
Εσωτερικό (101/140)
Υπάρχει άφθονος χώρος και άνεση στα μπροστινά καθίσματα, καθώς και πολύ καλή εργονομία. Το μειονέκτημα είναι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου: τα πίσω καθίσματα και το πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (26
/ 40)Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και την τεχνολογία, ο κινητήρας είναι μέσος όρος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο μακρύ, αλλά με εξαιρετική απόδοση.
Απόδοση οδήγησης (78
/ 95)Το Ypsilon είναι πολύ εύκολο στη λειτουργία και έχει εύκολο χειρισμό ακόμη και υπό φυσικούς περιορισμούς. Καλή αίσθηση φρεναρίσματος.
Απόδοση (18/35)
Ένας κινητήρας δεν μπορεί να μετατρέψει ένα αυτοκίνητο σε αθλητή. Η ταχύτητα και η ευελιξία των αυτοκινητοδρόμων σε υψηλές ταχύτητες είναι ιδιαίτερα αργές.
Ασφάλεια (31/45)
Διαθέτει προστατευτικές κουρτίνες αλλά όχι πλαϊνά μαξιλάρια. Σταματά στη μέση και στα δεξιά είναι νεκρός εξίσου σημαντικός. Διαφορετικά, η ορατότητα είναι φυσιολογική.
Οικονομία
Ο κινητήρας αντισταθμίζεται από πολύ χαμηλή κατανάλωση και πολύ μεγάλη αυτονομία. Ωστόσο, η τιμή είναι αρκετά υψηλή, αν και κάτι πάει σε βάρος της εικόνας που προκύπτει.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική εμφάνιση
image
ευκολία οδήγησης
κινητήρας πόλης
κιβώτιο ταχυτήτων, μοχλός
αίσθηση στα μπροστινά καθίσματα
παραγωγή (εμφάνιση)
μέρη για μικρά πράγματα
κάποιο είδος πλαστικού χαμηλής ποιότητας
αναδιπλούμενες πλάτες πλάτης
πενιχρός εξοπλισμός
βαριά πόρτα
