Λόγχη

Περιεχόμενα ΙδρυτήςΈμβλημαΙστορία του αυτοκινήτου σε μοντέλα Η μάρκα Lancia θεωρούνταν πάντα η πιο αμφιλεγόμενη. Κατά κάποιο τρόπο, τα αυτοκίνητα ήταν σημαντικά ανώτερα από τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών, αλλά κατά κάποιο τρόπο ήταν πολύ κατώτερα από αυτά. Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά είναι ότι δεν άφησαν ποτέ τους ανθρώπους αδιάφορους, παρά τις έντονες διαφωνίες. Αυτή η θρυλική μάρκα γνώρισε δυνατά σκαμπανεβάσματα, αλλά κατάφερε να διατηρήσει καλή φήμη και σεβαστή θέση. Τώρα η Lancia παράγει μόνο ένα μοντέλο, το οποίο είναι συνέπεια της μείωσης του ενδιαφέροντος για την εταιρεία και μιας σοβαρής οικονομικής κρίσης, λόγω της οποίας η εταιρεία υπέστη σοβαρές ζημίες. Ωστόσο, η φήμη της ήταν εγγυημένη από τα παλιά μοντέλα που κυκλοφόρησαν κατά τη διάρκεια της ακμής της μάρκας. Εξακολουθούν να προκαλούν μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τα πιο σύγχρονα μοντέλα, γι' αυτό κάθε χρόνο η Lancia γίνεται ιστορία. Και, ίσως, αυτό είναι για το καλύτερο, ώστε οι αυτοκινητιστές να μην χάνουν το σεβασμό για τη μάρκα και τη μακρά πορεία ανάπτυξής της σε αυτήν την αγορά. Άλλωστε, είναι σημαντικό να σταματήσετε εγκαίρως και να μην μείνετε χωρίς την ευκαιρία να ανταποκριθείτε στις προσδοκίες όλων των εραστών της Lancia και των θρυλικών αυτοκινήτων της. Ιδρυτής Ιδρυτής της Lancia Automobiles SpA είναι Ιταλός μηχανικός και οδηγός αγώνων Vincenzo Lancia. Γεννήθηκε σε μια συνηθισμένη οικογένεια και ήταν το μικρότερο αγόρι από 4 παιδιά. Από την παιδική του ηλικία, έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα μαθηματικά και ενδιαφέρθηκε για την τεχνολογία. Οι γονείς πίστευαν ότι ο Vincenzo θα γινόταν σίγουρα λογιστής και ο ίδιος έδωσε προσοχή σε μια τέτοια δουλειά. Πολύ γρήγορα όμως, τα πρώτα αυτοκίνητα του δεύτερου μισού του XNUMXου αιώνα έγιναν σημαντικό χόμπι για αυτόν. Ο Vincenzo έγινε μαθητής του Giovanni Battista Seirano, ο οποίος αργότερα ίδρυσε την εταιρεία Fiat και συνέβαλε στη δημιουργία της Lancia. Είναι αλήθεια ότι επέστρεφε από καιρό σε καιρό στη δουλειά του λογιστή. Όταν ο Lancia έγινε 19 ετών, διορίστηκε οδηγός δοκιμών και επιθεωρητής της Fiat. Αντιμετώπισε τα καθήκοντά του άψογα, αποκτώντας ανεκτίμητη πρακτική εμπειρία, η οποία βοήθησε στη δημιουργία της δικής του επωνυμίας. Ο Vincenzo έγινε σύντομα οδηγός αγώνων: το 1900, με ένα αυτοκίνητο Fiat, κέρδισε το Πρώτο Γαλλικό Grand Prix. Ακόμη και τότε, έγινε ένα σεβαστό πρόσωπο, οπότε η δημιουργία ενός ξεχωριστού εργοστασίου δεν ήταν μια αυθόρμητη απόφαση. Αντίθετα, τροφοδότησε το ενδιαφέρον: οι αυτοκινητιστές περίμεναν νέα μοντέλα με μεγάλη ανυπομονησία. Το 1906, ο οδηγός αγώνων και μηχανικός ίδρυσε τη δική του εταιρεία, Fabbrica Automobili Lancia, με την υποστήριξη του συντρόφου Claudio Forgiolin. Μαζί απέκτησαν ένα μικρό εργοστάσιο στο Τορίνο, όπου ανέπτυξαν μελλοντικά αυτοκίνητα. Το πρώτο μοντέλο ονομαζόταν 18-24 HP και με τα πρότυπα εκείνης της εποχής θα μπορούσε να ονομαστεί επαναστατικό. Ωστόσο, ο Lancia άκουσε σύντομα τη συμβουλή του αδελφού του και άρχισε να ονομάζει τα αυτοκίνητα με ελληνικά γράμματα για τη διευκόλυνση των αγοραστών. Μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν εισαγάγει στο αυτοκίνητο τις καλύτερες τεχνολογίες και προηγμένες εξελίξεις στις οποίες εργάζονται εδώ και ένα χρόνο. Μέσα σε λίγα χρόνια, η Fabbrica Automobili Lancia παρήγαγε 3 αυτοκίνητα, μετά τα οποία η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή φορτηγών και τεθωρακισμένων οχημάτων. Τα χρόνια του πολέμου έκαναν τις δικές τους προσαρμογές, η αντιπαράθεση των κρατών απαιτούσε αλλαγές. Στη συνέχεια, χάρη σε επίπονη δουλειά, κατασκευάστηκαν καινοτόμοι κινητήρες, οι οποίοι είχαν σημαντική ανάπτυξη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, η περιοχή παραγωγής αυξήθηκε σημαντικά - η ένοπλη σύγκρουση βοήθησε την ανάπτυξη μιας νέας εταιρείας εκείνη την εποχή. Ήδη το 1921, η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο με μονοκόκ σώμα - τότε έγινε το μοναδικό στο είδος του. Επίσης, το μοντέλο εξοπλίστηκε με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία αύξησε τις πωλήσεις και τους επέτρεψε να μείνουν στην ιστορία. Το επόμενο μοντέλο Astura χρησιμοποιούσε έναν πατενταρισμένο μηχανισμό που σας επιτρέπει να συνδέσετε το πλαίσιο και τον κινητήρα. Χάρη σε αυτή τη νέα τεχνολογία, οι κραδασμοί δεν έγιναν αισθητοί στην καμπίνα, έτσι τα ταξίδια έγιναν όσο το δυνατόν πιο άνετα και ευχάριστα ακόμα και σε ανώμαλους δρόμους. Το επόμενο αυτοκίνητο ήταν επίσης μοναδικό εκείνη την εποχή - η Aurelia χρησιμοποίησε έναν 6κύλινδρο κινητήρα V. Εκείνη την εποχή, πολλοί σχεδιαστές και μηχανικοί πίστεψαν λανθασμένα ότι δεν μπορούσε να ισορροπήσει, αλλά η Lancia απέδειξε το αντίθετο. Το 1969, στελέχη της εταιρείας πούλησαν το πλειοψηφικό μερίδιο της Fiat. Παρά την είσοδο σε άλλη εταιρεία, η Lancia ανέπτυξε όλα τα μοντέλα ως ξεχωριστή εταιρεία και δεν εξαρτιόταν από τον νέο ιδιοκτήτη με κανέναν τρόπο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, βγήκαν μερικά ακόμη αξιόλογα αυτοκίνητα, αλλά από το 2015 ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων μειώθηκε σταδιακά και τώρα η εταιρεία παράγει μόνο Lancia Ypsilon για Ιταλούς αγοραστές. Τα τελευταία χρόνια, η μάρκα υπέστη μάλλον μεγάλες απώλειες - περίπου 700 ευρώ, οπότε η διοίκηση θεώρησε ότι ήταν αδύνατο να αναβιώσει το προηγούμενο καθεστώς της μάρκας. Έμβλημα Το 000, όταν η εταιρεία ξεκίνησε για πρώτη φορά τις εργασίες της, δεν είχε δικό της λογότυπο. Στο αυτοκίνητο, υπήρχε μια προσεγμένη επιγραφή "Lancia" χωρίς περιττές λεπτομέρειες. Ήδη το 1911, χάρη στον κόμη Carl Biscaretti di Ruffia, στενό φίλο του Vincenzo Lancia, εμφανίστηκε το πρώτο λογότυπο. Ήταν ένα τιμόνι 4 ακτίνων με γαλάζια σημαία. Το κοντάρι της σημαίας για αυτόν ήταν μια σχηματική εικόνα ενός δόρατος, αφού έτσι μεταφράζεται το όνομα της εταιρείας από τα ιταλικά. Σε κοντινή απόσταση, στη δεξιά πλευρά, υπήρχε μια εικόνα της λαβής του γκαζιού στα δεξιά και το όνομα της μάρκας Lancia ήταν ήδη στο κέντρο. Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία διατηρεί μια τέτοια τακτοποιημένη γραμματοσειρά μέχρι σήμερα. Το 1929, ο κόμης Carl Biscaretti di Ruffia ήθελε να κάνει κάποιες προσαρμογές στο σχέδιο του εμβλήματος. Τοποθέτησε το ίδιο κυκλικό λογότυπο στο φόντο της ασπίδας και από τότε το λογότυπο παραμένει έτσι για πολλά χρόνια. Το 1957, το έμβλημα άλλαξε ξανά. Οι ακτίνες αφαιρέθηκαν από το τιμόνι και το ίδιο το λογότυπο έχασε τα χρώματά του. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, έτσι φαινόταν πιο κομψό και μοντέρνο. Το 1974, το θέμα της αλλαγής του λογότυπου ήταν και πάλι επίκαιρο. Οι ακτίνες του τιμονιού και το πλούσιο μπλε χρώμα του επιστράφηκαν, αλλά οι εικόνες άλλων στοιχείων απλοποιήθηκαν πολύ σε σχηματικές μινιμαλιστικές εικόνες. Το 2000, στο λογότυπο της Lancia προστέθηκαν ειδικά στοιχεία χρωμίου, χάρη στα οποία το έμβλημα φαινόταν τρισδιάστατο ακόμη και σε δισδιάστατες εικόνες. Η τελευταία φορά που άλλαξε το λογότυπο ήταν το 2007: τότε ειδικοί της Robilant Associati εργάστηκαν σε αυτό. Ως μέρος μιας σοβαρής αλλαγής επωνυμίας, ο τροχός βάφτηκε καθαρά γραφικός, αφαιρώντας ξανά 2 ακτίνες και οι υπόλοιπες χρησίμευσαν ως «δείκτης» γύρω από το σήμα της Lancia. Είναι αλήθεια ότι οι λάτρεις της μάρκας δεν εκτίμησαν το γεγονός ότι τώρα το λογότυπο δεν είχε το δόρυ και τη σημαία που αγαπούσαν πολλοί. Η ιστορία του αυτοκινήτου σε μοντέλα Το πρώτο μοντέλο έλαβε τον τίτλο εργασίας 18-24 HP και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Alpha. Κυκλοφόρησε το 1907 και αναπτύχθηκε σε μόλις ένα χρόνο. Χρησιμοποιούσε άξονα κάρδανου αντί για αλυσίδα και παρουσιάστηκε επίσης ένας από τους πρώτους 6κύλινδρους κινητήρες. Με βάση το πρώτο επιτυχημένο αυτοκίνητο, δημιουργήθηκε ένα άλλο μοντέλο που ονομάζεται Dialpha, βγήκε το 1908 με τα ίδια χαρακτηριστικά. Η μηχανή Θήτα εμφανίζεται το 1913. Έγινε ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα της εποχής. Το 1921 κυκλοφόρησε το Lambda. Τα χαρακτηριστικά του ήταν μια ανεξάρτητη ανάρτηση και ένα φέρον αμάξωμα, εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο ήταν ένα από τα πρώτα στο είδος του. Το 1937, η Aprilia βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης - το τελευταίο μοντέλο, στην ανάπτυξη του οποίου συμμετείχε άμεσα ο ίδιος ο Vincenzo Lancia. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου θύμιζε κάπως το σφάλμα του Μαΐου, το οποίο αργότερα αναγνωρίστηκε ως το μοναδικό και αμίμητο στυλ του ιδρυτή της εταιρείας. Η Aprilia αντικαταστάθηκε από την Aurelia - το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Τορίνο το 1950. Ο Vittorio Yano, ένας από τους καλύτερους δάσκαλους της εποχής του, συμμετείχε στην ανάπτυξη του νέου μοντέλου. Στη συνέχεια, ένας νέος κινητήρας από κράματα αλουμινίου εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο. Το 1972, ένα άλλο μοντέλο εμφανίστηκε στην αγορά - η Lancia Beta, στους κινητήρες της οποίας εγκαταστάθηκαν δύο εκκεντροφόροι. Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε και το ράλι Stratos - οι δρομείς περισσότερες από μία φορές κέρδισαν βραβεία πίσω από το τιμόνι κατά τη διάρκεια της 24ωρης οδήγησης στο Le Mans. Το 1984, το νέο sedan Lancia Thema βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Είναι σε ζήτηση ακόμη και σήμερα, επειδή ακόμη και εκείνες τις μέρες, στο αυτοκίνητο είχαν εγκατασταθεί πίνακες κλιματισμού, κλιματισμού και πληροφοριών, οι οποίοι εμφάνιζαν πληροφορίες για την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου. Η σχεδίαση του Thema είναι λίγο ξεπερασμένη, αλλά οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ καλοφτιαγμένο, δεδομένου ότι κυκλοφόρησε το 1984. Ήδη το 1989 παρουσιάστηκε η Lancia Dedra, ένα σεντάν που κατατάχθηκε στην κατηγορία premium. Στη συνέχεια, το σπορ αυτοκίνητο έκανε πάταγο χάρη στο τεχνικό στοιχείο και τη στοχαστική σχεδίαση. Το 1994, μέσα από τις κοινές προσπάθειες των Peugeot, FIAT και Citroen, εμφανίστηκε το Lancia Zeta station wagon και σύντομα ο κόσμος είδε τις Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis και Lancia Phedra. Τα αυτοκίνητα δεν κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα, έτσι με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός των μοντέλων που παρουσιάστηκαν έγινε όλο και λιγότερος. Από το 2017, η εταιρεία έχει παράγει μόνο ένα αυτοκίνητο Lancia Ypsilon και αυτό επικεντρώνεται αποκλειστικά στην ιταλική αγορά.