Δοκιμή δίσκου GAC GS8
Καταλαβαίνουμε ότι το SUV από το Μεσαίο Βασίλειο έχει χάρισμα και ικανότητα cross-country και εξηγούμε επίσης πώς είναι σωστό να το ονομάσουμε
Ποτέ δεν υπήρξε ένας κανονικός δρόμος προς τα λεγόμενα βουνά Romantsevskie κοντά στο χωριό Κοντούκι της περιοχής Τούλα, αλλά οι τουρίστες και οι τουρίστες καταφέρνουν να φτάσουν στο παλιό λατομείο ακόμα και στις χειρότερες καιρικές συνθήκες. Οι βροχές και οι χιονοπτώσεις του Απριλίου μετέτρεψαν το μονοπάτι μέσα στο χωράφι σε ένα λασπωμένο βάλτο, οπότε υπάρχουν πινακίδες στα δέντρα με τις λέξεις "Off-road ρυμουλκό φορτηγό" και αριθμό τηλεφώνου.
Στους αμμώδεις λόφους, που παρέμειναν στα μέρη όπου εξορύσσεται ο καφές άνθρακας, οι άνθρωποι έλκονται όχι μόνο από εντελώς κοσμικές απόψεις, αλλά και από την ευκαιρία να δοκιμάσουν τον εαυτό τους σε σκληρό εκτός δρόμου. Έχοντας ξεπεράσει το χάος του χωραφιού, μπορείτε να κολλήσετε ήδη στα ίδια τα βουνά, τα οποία αποτελούνται από πολύ ολισθηρό χώμα, γεμάτο με έλκη γλάρων και κενών. Η αναρρίχηση στην κορυφή σε τέτοιες καιρικές συνθήκες δεν είναι εύκολη υπόθεση, ακόμη και για ένα σοβαρό μηχάνημα.
Το κύριο πράγμα που μπερδεύει το κινεζικό αυτοκίνητο εδώ και τώρα είναι η μέτρια απόσταση από το έδαφος. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται μόνο 162 mm, το οποίο είναι μικρό ακόμη και σε σύγκριση με την απόσταση από πιο σοβαρές διασταυρώσεις, αλλά το τετρακίνητο GAC σέρνεται σε ιξώδες πηλό με επιτυχία. Το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης εκ των προτέρων και να επιλέξετε μια τροχιά χωρίς αξιοσημείωτα λάκκα, ώστε να μην καθίσετε στο κάτω μέρος και να μην σταματήσετε σε αυτόν τον πολτό.
Πρέπει να παρακολουθείτε την ταχύτητα, επειδή το ESP αλλάζει πάλι στα 80 km / h και στερεί αμέσως το crossover της έλξης, βάζοντάς το σε μια μάλλον ευαίσθητη κατάσταση. Η επιλογή λειτουργίας "πλυντήριο" δεν βοηθά πολύ, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι ο αλγόριθμος χιονιού λειτουργεί καλύτερα στη λάσπη.
Σε μια σκληρότερη επιφάνεια είναι ήδη πιο εύκολο, και η έξυπνη τετράτροχη κίνηση βοηθά στην αναρρίχηση του λόφου. Εάν κρεμάσετε κατά λάθος έναν από τους τροχούς, τότε θα λειτουργήσει μια αρκετά αποτελεσματική απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Ωστόσο, η μετάβαση στην κορυφή είναι ακόμα δύσκολη: οι τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν και να γλιστρούν και η γεωμετρία του αμαξώματος ήδη λείπει πολύ καθαρά. Εκεί - η κληρονομιά των πιο σοβαρών αυτοκινήτων, στο επίπεδο στο οποίο το "Chinese Land Cruiser" προφανώς δεν φτάνει. Και δεν θα έπρεπε.
Αρχικά, αυτό δεν είναι καθόλου SUV. Το GAC GS8 είναι χτισμένο σε ένα μεσαίου μεγέθους αρθρωτό πλαίσιο CPMA που αγοράστηκε από τη FIAT. Οι Ιταλοί το έκαναν, για παράδειγμα, τα σεντάν Alfa Romeo 166 και Lancia Thesis, οι Κινέζοι οριστικοποίησαν την πλατφόρμα για ένα μεγάλο crossover και προσάρμοσαν την τετρακίνηση. Το GS8 διαθέτει μονοκόμματο αμάξωμα, αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων επιβατικών αυτοκινήτων, εγκάρσιο κινητήρα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη.
Η ειρωνεία είναι ότι εξωτερικά το crossover αποδείχθηκε τόσο τεράστιο και συμπαγές που ο τίτλος του Κινέζου "Kruzak" κολλήθηκε αμέσως σε αυτό, χωρίς καν να συγκρίνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Και, αν κοιτάξετε προσεκτικά, αποδεικνύεται ότι το GAC GS8 είναι ακόμη μικρότερο, αν και με μήκος 4,8 μέτρα και πλάτος σχεδόν δύο μέτρα, καταλαμβάνει περίπου το ίδιο μεγάλο χώρο στάθμευσης στο χώρο στάθμευσης.
Φαίνεται εξίσου σταθερό στο δρόμο και από ορισμένες οπτικές γωνίες είναι σχεδόν χειρότερο από το Toyota αναφοράς: ένας ισχυρός προφυλακτήρας, μια τεράστια γρίλια καλοριφέρ με χοντρές δοκούς χρωμίου και μια ολόκληρη συλλογή από φωτεινά στοιχεία που συλλέγονται σε προβολείς απόλυτα απίστευτο σχήμα. Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο αρμονικό και φαίνεται βαρύ κάτω από το επίπεδο του γυαλιού, αλλά το συνολικό στυλ είναι επίσης αρκετά τρομερό.
Όλα αυτά δίνουν στο δρόμο το ίδιο το αποτέλεσμα για το οποίο οι ιδιοκτήτες της Toyota Land Cruiser είναι στην ευχάριστη θέση να πληρώσουν τουλάχιστον 65 δολάρια: το GAC GS497 παρακάμπτει βιαστικά μπροστά, ακόμη και αναχωρεί με έκπληκτα βλέμματα. Επιπλέον, το ίδιο το crossover δεν είναι γενικά ενάντια σε μια ενεργητική βόλτα, αφού κανονικά στέκεται στο δρόμο και μπορεί εύκολα να διατηρήσει μια αρκετά υψηλή ταχύτητα.
Ο turbo κινητήρας δύο λίτρων αναπτύσσει αξιοπρεπή 190 ίππους. από. και σε πολιτικούς τρόπους φαίνεται πολύ υψηλή ροπή. Το μεγάλο αυτοκίνητο σπρώχνει κλασικά στους πίσω τροχούς όταν επιταχύνεται στο πάτωμα, ο κινητήρας ουρλιάζει ευγενικά και δίνει στους επιβάτες μια αίσθηση καλής δυναμικής, αν και οι προδιαγραφές λένε ένα μέτριο 10,5 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες". Το εξατάχυτο "αυτόματο" λειτουργεί επαρκώς, αλλά μερικές φορές αρχίζει να αναστατώνεται με ταχύτητες πίστας, μεταβαίνοντας σε χαμηλότερη ταχύτητα όταν οδηγείτε ανηφορικά. Γίνεται δύσκολο για τον κινητήρα να σύρει 2 τόνους μάζας με τετραγωνική αεροδυναμική σε ταχύτητες πάνω από εκατό.
Οι σπορ και οικονομικοί τρόποι λειτουργίας της μονάδας ισχύος είναι μάλλον αυθαίρετοι: ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν αλλάζει σημαντικά, αλλά στη δεύτερη, η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι απενεργοποιημένη, κάτι που έχει νόημα όταν οδηγείτε σε ξηρό δρόμο. Διαφορετικά, η κατανάλωση καυσίμου δεν μειώνεται κάτω από 10 λίτρα. Η αλλαγή των τρόπων λειτουργίας δεν επηρεάζει τη σταθερότητα της κίνησης - το GAC GS8 σε κάθε περίπτωση στέκεται κανονικά στο δρόμο και δεν στρίβεται από την παραμικρή κίνηση του τιμονιού.
Η άνεση είναι επίσης στο επίπεδο, και το πλαίσιο τονίζει μόνο την εντύπωση ενός μεγάλου και συμπαγούς αυτοκινήτου. Αλλά στις σκληρές αρθρώσεις της ασφάλτου, το αυτοκίνητο ανεβαίνει και κάνει θόρυβο με τις αναρτήσεις, λες και κάτω από το πάτωμα υπήρχε ένα πραγματικά βαρύ πλαίσιο εκτός δρόμου. Το μεγάλο GAC GS8 δεν είναι ικανό να προσφέρει εξαιρετική βελτίωση των τρόπων οδήγησης, αλλά φαίνεται ότι πληροί τα συνολικά 26 $ υπό όρους, όχι μόνο με την ικανότητα να οδηγεί μεγαλοπρεπή στο δρόμο, αλλά και να φιλοξενεί άνετα τους επιβάτες.
Καταρχάς, πρέπει να πούμε ότι το crossover στο εσωτερικό είναι τόσο μεγάλο όσο φαίνεται από έξω. Όλες οι εκδόσεις είναι επταθέσιες, και χωρίς μεγάλη υπερβολή στο θέμα της τρίτης σειράς. Η "Γκαλερί" είναι καλά μελετημένη, κλασικά τοποθετημένη στο πάτωμα, επιστρέφεται εύκολα στη θέση της και δεν προσφέρεται να βάλει τα αυτιά με γόνατα για αναβάτες μέσου ύψους, οι οποίες, ωστόσο, για λόγους άνεσης, θα πρέπει να μετακινήσουν το καναπές δεύτερης σειράς προς τα εμπρός λίγο. Με τον διαθέσιμο χώρο, αυτό μπορεί να γίνει εντελώς ανώδυνα.
Οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά έχουν το δικό τους κλιματικό έλεγχο με πράσινη ένδειξη, θύρες φόρτισης USB και πρίζα 220 volt για πιο σοβαρά gadget. Η εργαλειοθήκη του οδηγού φαίνεται πιο μοντέρνα, αλλά και χωρίς στροφές προς τα πάνελ αφής: όλα ελέγχονται από τα πλήκτρα και ο "αυτόματος" επιλογέας είναι ένας παραδοσιακός σταθερός. Ωστόσο, αυτό δεν είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα - στην Κίνα, παράγεται ήδη ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο, στο οποίο θα παραμείνουν ελάχιστα κουμπιά.
Υπάρχουν ήδη δύο οθόνες: μια οθόνη αφής 10 ιντσών στην κονσόλα και μια άλλη μεταξύ των κλήσεων του οργάνου. Τα γραφικά είναι σε τάξη τόσο εκεί όσο και εκεί, αλλά το κεντρικό χρησιμοποιείται απροσδόκητα επίσης ως οθόνη για μια ξεχωριστή κάμερα της τυφλής ζώνης: αξίζει να ενεργοποιήσετε το δεξί σήμα στροφής και μια εικόνα του τι συμβαίνει στη δεξιά στην πλευρά εμφανίζεται στην οθόνη.
Εκτός από τον όμορφο ατμοσφαιρικό φωτισμό σε διαφορετικά χρώματα, η "έξτρα" κάμερα είναι η μόνη ασυνήθιστη τεχνολογία σε αυτό το μηχάνημα. Διαφορετικά, όλα είναι κλασικά φυσιολογικά εδώ, και αυτό είναι ένα μάλλον εκπληκτικό γεγονός για ένα αυτοκίνητο από μια χώρα όπου δεν υπάρχουν ακόμη παραδόσεις όσον αφορά την τεχνολογία των αυτοκινήτων.
Το εσωτερικό του μοντέρνου στιλ φαίνεται συγκρατημένο, αλλά όχι φτωχό, τα κλειδιά είναι τακτοποιημένα γεωμετρικά, τα υλικά είναι αρκετά αξιοπρεπής ποιότητα και η συναρμολόγηση είναι αξιέπαινη. Η εργονομία και το φινίρισμα είναι τόσο φυσιολογικά που δεν θέλετε καν να μάθετε αν οι Κινέζοι προσπαθούν να πουλήσουν, για παράδειγμα, δερματίνη με το πρόσχημα του γνήσιου δέρματος. Τουλάχιστον στην αφή, όλα φαίνονται φυσικά και υψηλής ποιότητας.
Τα μεγάλα crossover όπως το Hyundai Santa Fe ή το Toyota Highlander θα πρέπει να θεωρούνται ως άμεσοι ανταγωνιστές του GAC GS8, αλλά ακόμα δεν μπορεί να αποφευχθεί από μια συγκινητική σύγκριση με το Land Cruiser. Το κινεζικό crossover θα είναι φθηνότερο και από τα δύο, και η στιλιστική ομοιότητα με το "Kruzak" και η οπτική σκέψη, αν έχουν πραγματικά σημασία, είναι γενικά δύσκολο να εκτιμηθούν σε χρήματα.
Η ελάχιστη τιμή είναι 24 $. για ένα αποκλειστικό πακέτο κίνησης εμπρός τροχού GE, το οποίο περιλαμβάνει προβολείς xenon, τροχούς 862 ιντσών, αισθητήρα βροχής, ηλιοροφή, θερμαινόμενο παρμπρίζ και τιμόνι, κάθισμα οδηγού ισχύος και αερισμό μπροστινού καθίσματος
Έκδοση GL που ξεκινά από 28 $. προσφέρει μια επιλογή τύπων κίνησης και επιπλέον περιλαμβάνει προβολείς LED matrix, ζάντες 792 ιντσών, πανοραμική οροφή και δερμάτινα καθίσματα με λειτουργία μνήμης. Η επένδυση GT $19 προσθέτει επίσης ένα πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας. Θα ήταν δυνατό να γίνει χωρίς αυτά, αλλά σε αυτή τη συγκεκριμένη διαμόρφωση το GAC GS32 θεωρείται αρκετά ακριβό και λίγο καλύτερο σύμφωνα με την εξαιρετικά επιτηδευμένη εμφάνισή του.
| Τύπος | SUV |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4836/1910/1770 |
| Μεταξόνιο, mm | 2800 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 162 |
| Όγκος κορμού, l | 270-900-1600 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1990 |
| Μεικτό βάρος | 2515 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη R4 turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1991 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 190 στις 5200 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 300 στις 1750-4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | Πλήρης, 6-st. ΑΚΡ |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 185 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 10,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, γέλιο. l / 100 χλμ | ν. ρε. |
| Τιμή από, $. | 30 102 |
