Legendary Cars - Lamborghini Miura - Sports Cars
Legendary Cars - Lamborghini Miura - Sports Cars
Η Miura, που θεωρείται το πιο σέξι αυτοκίνητο στον κόσμο, άλλαξε τον κόσμο των supercars.
«Θα υπάρξει καλή διαφήμιση, αλλά δεν θα πουλήσουμε πάνω από 50». Bertone ευτυχώς έκανε λάθος και Ferruccio Lamborghini μας είδε καλά. Η Lamborghini Miura άλλαξε τον κόσμο των supercars, ήταν ενοχλητικό Ferrari και έθεσε τα θεμέλια για μια παγκόσμια επιτυχημένη εταιρεία.
Ο θόρυβος που προκάλεσε όλο 1966 Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ήταν άνευ προηγουμένου: η Lamborghini Miura ξαφνικά γέρασε όλα τα supercars. Τόσο χαμηλά, κουνώδη, λεπτή? με αυτούς τους στρογγυλούς «σηκωμένους» προβολείς και τη κοντή ουρά, εξακολουθεί να είναι μια από τις πιο αρμονικές γραμμές στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από την άλλη, το μολύβι ανήκε σε νεαρό άνδρα. Μαρτσέλο Γκαντίνι, που προσλήφθηκε από τον Bertone μετά την αποχώρηση της τρύπας Τζιαγκιάρο. Του πήρε μόνο τέσσερις μήνες για να δημιουργήσει τη Miura. Το όνομα, από την άλλη, προέρχεται από Don Eduardo Miura Fernandez, διάσημος εκτροφέας ταύρων μάχης. Γιατί ταύροι; Γιατί ο Ferruccio Lamborghini ήταν από το ζώδιο του Ταύρου.
Η επιτυχία αυτού του αυτοκινήτου ήταν τέτοια που σε λίγους μήνες το μωρό House of Sant'Agata Bolognese αναγνωρίστηκε ως άμεσος ανταγωνιστής της ήδη γιγαντιαίας Ferrari. Όχι μόνο αυτό: αλ Γκραν Πρι Μονακό 1966Λίγους μήνες μετά την παρουσίαση, η Miura επιλέχθηκε ως Pace Car.
ΣΤΟ ΚΑΛΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΑΚΟ
Ο Ferruccio Lamborghini, σε αντίθεση με τη Ferrari, δεν ενδιαφερόταν για τους αγώνες: τον ενδιέφερε μόνο η κατασκευή. όμορφα, σπορ αυτοκίνητα που τραβούν την προσοχή, αλλά για καθημερινή οδήγηση. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τους τεχνικούς ειδικούς του έργου Miura, Gian Paolo Dallara και Paolo Stanzani, οι οποίοι αποφάσισαν να υιοθετήσουν το τυπικό σχέδιο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου: με μεσαίο κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς.
Ο κινητήρας ήταν ένας 12λιτρο V3,9 εγκατεστημένο εγκάρσια (στην πράξη, "στραβά", σε σύγκριση με την κλασική διαμήκη διάταξη). Αυτό το έκανε πιο συμπαγές, αλλά και λιγότερο διαχειρίσιμο.
Πρώτη έκδοση, Miura P400, 360 HP (Η Ferrari 365 GTB4 Daytona είχε 340). Ήταν ένα γρήγορο αλλά δύσκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο, κυρίως γιατί πουλούσε γρήγορα και κουβαλούσε μαζί του πολλές ελλείψεις.
Σε ταχύτητα το ρύγχος φωτίστηκε Λόγω του ανυψωτικού που δημιουργείται από τη σχεδίασή του, το πρόβλημα λύνεται (μερικώς) σε μεταγενέστερα μοντέλα. Το σασί, λεπτό και χωρίς στρεπτική ακαμψία, έκανε το αυτοκίνητο να στρίβει στις στροφές και στην επιτάχυνση, ένα άλλο στοιχείο που δυσκόλευε την οδήγηση. σολΤότε ήταν μικρά. και το φρενάρισμα δεν ήταν πολύ δυνατό.
Σε αυτό προστέθηκαν επίσης ελαττώματα λίπανσης (που προκαλούνται από τη μετατόπιση του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο κατά τις στροφές).
Εν ολίγοις, η Lamborghini Miura ήταν και εξακολουθεί να είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά όπως όλα τα supercar όλων των εποχών, είναι γεμάτη ελαττώματα.
Τα επόμενα χρόνια παρουσιάστηκαν στην αγορά εκδόσεις P400S (με αυξημένη ισχύ στους 370 ίππους και κάποιες καλλυντικές βελτιώσεις) π P400SV, 380 ίπποι και αλλαγές αμαξώματος (εκτός από μεγαλύτερα πίσω ελαστικά).
ΣΥΛΛΟΓΙΚΟ ΜΕΡΟΣ
La Μιμούρα Lamborghini παρέμεινε στην αγορά 1966 1973 έως και εξακολουθεί να είναι ένα πολυπόθητο μηχάνημα από λάτρεις και συλλέκτες. Το έτος κυκλοφορίας κόστισε 7,7 εκατομμύρια λιρέτες (περίπου 80.000 ευρώ σήμερα) αλλά τα χρησιμοποιημένα παραδείγματα έχουν τιμές που κυμαίνονται από 300.000 έως 500.000, μέχρι τις αστρικές τιμές για SV που φτάνουν επίσης τα 1.300.000 ευρώ.
