Θρύλοι των Supercar: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Η ιστορία του κατασκευαστή αυτοκινήτων Bugatti είναι μακρύ και ανησυχητικό: από τις απαρχές του στη Γαλλία έως μια σύντομη περίοδο στην Ιταλία μέχρι την αποτυχία του. Το 1998, η μάρκα αγοράστηκε από τον όμιλο Volkswagen, ο οποίος κυκλοφόρησε το EB 16.4 Veyron, το αυτοκίνητο που όλοι γνωρίζουμε σήμερα για τις πολλές και ρεκόρ επιδόσεων του.
Ιταλική Bugatti
Ωστόσο, μας ενδιαφέρει η περίοδος από το 1987 έως το 1995 ή η ιταλική περίοδος όταν ένας επιχειρηματίας Ρωμαίος Αλτιόλι ανέλαβε την εταιρεία και γέννησε ένα από τα αγαπημένα μας αυτοκίνητα, το Bugatti EB110.
Στο 1991 EB 110 Παρουσιάστηκε στο κοινό ως ανταγωνιστής της Ferrari, της Lamborghini και της Porsche. V τιμή Το κόστος αυτού του φανταστικού supercar κυμαινόταν από 550 εκατομμύρια έως 670 εκατομμύρια λίρες για την έκδοση Super Sport, αλλά η τεχνική και τα χαρακτηριστικά του ήταν αντάξια αυτού του ποσού.
quad turbo
Το σασί του ήταν κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και ο V12 του ήταν μόνο 3.500 κυβικά εκατοστά. 4 υπερσυμπιεστές IHI.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες και οι κινητήρες biturbo ήταν παρόντες σε όλα σχεδόν τα υπεραυτοκίνητα - σκεφτείτε μόνο τη Jaguar XJ 200, τη Ferrari F40 ή την Porsche 959 - αλλά κινητήρα quad-turbo δεν έχει ξαναδεί.
Η ισχύς αυτού του απίστευτου κινητήρα ποικίλλει ανάλογα με την έκδοση: από 560 ίππους. στις 8.000 σ.α.λ. GT έως 610 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. Super Sport.
Το GT, που παράγεται σε μόλις 95 μονάδες, είχε μόνιμη τετρακίνηση ικανή να αποδίδει 73% ροπής στον πίσω άξονα και 27% μπροστά. Έτσι, η ροπή των 608 Nm εκτονώθηκε χωρίς προβλήματα και η μεγαλύτερη κατανομή στο πίσω μέρος του έδωσε υπερστροφή.
Il ξηρό βάρος Το GT ήταν 1.620 κιλά, όχι πολύ λίγο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την τετρακίνηση και την τεχνολογία που είχε (τέσσερα τούρμπο, δύο δεξαμενές και ABS) ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα.
Ο πιο γρήγορος
Η επιτάχυνση 0-100 χλμ. / Ώρα ξεπεράστηκε σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα, και μέγιστη ταχύτητα Τα 342 χλμ. / Ώρα το έκαναν το γρηγορότερο αυτοκίνητο στον κόσμο το 1991, ρεκόρ που πάντα αγαπούσαν οι Bugattis.
Το 1992, παρουσιάστηκε η έκδοση SS (Super Sport), πιο ακραία και ισχυρή από την GT. Αισθητικά, διέθετε ζάντες αλουμινίου με επτά ακτίνες και σταθερό πίσω φτερό, αλλά οι τεχνικές προδιαγραφές ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρουσες.
Ο κινητήρας απέκτησε 610 ίππους. και 637 Nm ροπής, η τελική ταχύτητα ήταν 351 χλμ. / ώρα, και επιτάχυνση από το μηδέν στο 0 σε 100 δευτερόλεπτα. Η Ferrari F3,3, η κορύφωση της τεχνολογίας της Ferrari εκείνη την εποχή, για να είναι σαφής, απέδιδε 50 ίππους, επιτάχυνε στα 525 χλμ. / Ώρα και επιτάχυνε στα 325 χλμ. / Ώρα σε 0 δευτερόλεπτα.
Για να μειωθεί το βάρος και να γίνει πιο ακραίο, το σύστημα τετρακίνησης αφαιρέθηκε από το SS υπέρ της κίνησης μόνο στους πίσω τροχούς και έτσι το αυτοκίνητο ζύγιζε 1.470 κιλά.
Αν και έχουν πωληθεί μόνο 31 μοντέλα αυτής της έκδοσης, παραμένει ένα από τα πιο εξωτικά και πολυπόθητα οχήματα όλων των εποχών στις καρδιές των αυτοκινητιστών.
περιέργεια
Υπάρχουν αρκετά ανέκδοτα και Ιστορία Όσο για το EB 110, για παράδειγμα, όταν ο Carlos Sainz το οδήγησε για πρώτη φορά με τρελή ταχύτητα τη νύχτα, σε ένα δρομάκι με τραυματισμένο ρεπόρτερ στη θέση του συνοδηγού. Είναι επίσης γνωστή η ιστορία του Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος, μετά από μια συγκριτική δοκιμή μεταξύ EB, F40, Diablo και Jaguar XJ-200, εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ που έγραψε αμέσως μια επιταγή για το κίτρινο Bugatti EB 110 Super Sport, το οποίο στη συνέχεια παρέλειψε. χρόνο αργότερα.
Το EB 110 δεν απολάμβανε τη φήμη και την επιτυχία που είχε στο λανσάρισμα, αλλά η αξία του αυξήθηκε με τα χρόνια, όπως και ο κύκλος των πλούσιων συλλεκτών που διεκδικούσαν το μοντέλο. Το κόστος του σήμερα ξεπερνά το ένα εκατομμύριο ευρώ.
