Δοκιμάστε το Chery Tiggo 4 εναντίον του Kia Rio X-Line και του Lada XRAY Cross

Το κλειδί βραχιόλι, ο έλεγχος χειρονομίας, ο επιλογέας και άλλος παρόμοιος εξοπλισμός φαίνεται ήδη φυσιολογικοί σήμερα, ακόμη και στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Ακόμα κι κινεζικά αυτοκίνητα

Ο ιχνηλάτης γυμναστικής Chery δεν είναι μόνο ένα επώνυμο gadget, αλλά και ένα κλειδί αυτοκινήτου. Το Land Rover ήταν το πρώτο που σκέφτηκε ένα φορετό κλειδί που δεν βυθίζεται, αλλά μέχρι στιγμής μόνο οι Κινέζοι έχουν καταφέρει να το εφαρμόσουν για ένα αυτοκίνητο αξίας λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο. Και λειτουργεί πραγματικά: κλείνει και ανοίγει τις πόρτες, χαμηλώνει τα παράθυρα, ξεκλειδώνει τον κορμό.

Η ιδέα του βραχιολιού είναι καλή για αθλήματα ή άλλες δραστηριότητες στις οποίες δεν είναι πολύ βολικό να έχετε μαζί σας το κλειδί. Με το βραχιόλι, μπορείτε να πάτε στην παραλία, να κάνετε σκι, να τρέξετε ή να μεταφέρετε αποσκευές χωρίς τον κίνδυνο να χάσετε το κύριο κλειδί σας. Το βραχιόλι σας επιτρέπει επίσης να ξεκινήσετε από απόσταση τον κινητήρα για να θερμάνετε ή να κρυώσετε το εσωτερικό. Είναι αλήθεια ότι το Tiggo 4 δεν διαθέτει πλήρη έλεγχο του κλίματος και αυτό είναι μάλλον παράξενο για ένα μοντέλο που θεωρείται το νεότερο και πιο προηγμένο στην γκάμα της μάρκας.

Είναι εύκολο να μπερδευτείτε στην ιεραρχία διασταύρωσης Chery επειδή οι αριθμητικοί δείκτες δεν αντιστοιχούν πάντα στη θέση των διαστάσεων. Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι το Tiggo 4 μπορεί να θεωρηθεί ο επίσημος διάδοχος του φθηνότερου Tiggo 3 και αυτό το μοντέλο έχει περίπου το μέγεθος του Hyundai Creta. Αλλά ταυτόχρονα δεν πωλείται φθηνότερα από ένα μπεστ σέλερ, κάτι που προκαλεί έκπληξη. Επιπλέον, το Chery δεν διαθέτει τετρακίνηση, οπότε πρέπει να το συγκρίνετε άμεσα με τα hatchback cross-country και είναι φθηνότερα σε συγκρίσιμες εκδόσεις.

Ένα κλασικό παράδειγμα είναι το Kia Rio X-Line: ένα συνηθισμένο πεντάθυρο hatchback με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα. Και γενικά, για σπασμένους ρωσικούς δρόμους, αυτή είναι μια πολύ κατάλληλη επιλογή μέτριων διαστάσεων και με κλασική εργονομία επιβατών. Η θέση του καθίσματος στο εσωτερικό είναι ίδια με εκείνη του Rio sedan, προσαρμοσμένη για το ύψος της θέσης. Όχι μόνο η απόσταση από το έδαφος της X-Line ήταν αρχικά υψηλότερη από εκείνη του sedan, την άνοιξη του 2019 ο εισαγωγέας το αύξησε κατά άλλα 2 cm στα πολύ εντυπωσιακά 195 χιλιοστά.

Η απόσταση από το έδαφος του Chery Tiggo 4 είναι ελαφρώς μικρότερη - 190 χιλιοστά. Αλλά αν τοποθετήσετε και τα δύο αυτοκίνητα δίπλα-δίπλα, φαίνεται ότι είναι γενικά από διαφορετικά τμήματα, επειδή η Chery είναι αισθητά ψηλότερη. Μοιάζει με ένα αληθινό crossover με ψηλό αμάξωμα, ανεστραμμένη οροφή, τεράστιες πόρτες και εκτεθειμένες ράγες οροφής, οι οποίες είναι σχεδόν αόρατες από την Kia.

Η διάταξη του αμαξώματος καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την εφαρμογή, και στο Tiggo 4 είναι το crossover - κάθετο και ψηλό. Οι συμπαγείς, πυκνές πολυθρόνες έχουν αξιοπρεπές προφίλ, αλλά το προσκέφαλο πιέζει πολύ επίμονα στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Δεν υπάρχει τίποτα ασιατικό για το στιλ του κομμωτηρίου και θα ήθελα να συγκρίνω τη μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων με μια τηλεόραση. Σχεδόν το ίδιο - αντί για συσκευές και η προβολή προσαρμόζεται στις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορείτε να πάρετε τη συνηθισμένη εικόνα με καντράν, η ίδια η οθόνη φαίνεται ξεθωριασμένη και στις πλευρές υπάρχουν ασήμαντες μαύρες πτώσεις του θερμομέτρου και του μετρητή καυσίμου.

Τα γραφικά της οθόνης του συστήματος πολυμέσων είναι καλύτερα, υπάρχει μια ενδιαφέρουσα κίνηση, αλλά τα κουμπιά του κλιματιστικού δεν επιτρέπουν τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και της αυτόματης λειτουργίας. Από την άλλη πλευρά, το Tiggo 4 κάνει κάτι που οι ανταγωνιστές δεν μπορούν να βρουν για χρήματα: έλεγχος χειρονομίας. Περιστρέψτε το δάχτυλό σας μπροστά από την οθόνη για να ρυθμίσετε την ένταση, σύρετε για αλλαγή ραδιοφώνου ή κομματιών και σύρετε την παλάμη σας για να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε το κλιματιστικό. Αν και είναι ακόμη πιο εύκολο να χειριστείτε την περιστρεφόμενη λαβή στη σήραγγα.

Το Lada XRAY είναι μια ενδιάμεση έκδοση. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με βάση το Renault Sandero hatchback, αλλά έχει υψηλό αμάξωμα και στην έκδοση Cross έχει επίσης απόσταση ρεκόρ 215 mm. Αν και κατά τα άλλα είναι η πιο συμπαγής επιλογή τόσο σε μέγεθος όσο και σε εσωτερικό χώρο με όλους τους γνωστούς συμβιβασμούς της πλατφόρμας B0 και μακριά από την πιο άνετη εφαρμογή. Είναι καλό τουλάχιστον ότι υπάρχει ρύθμιση τιμονιού για προσέγγιση, η οποία δίνει πολύ περισσότερες επιλογές για οδηγούς διαφορετικού ύψους. Αλλά οι ανεπιτήδευτες όρθιες καρέκλες δεν μπορούν να τοποθετηθούν πουθενά.

Το εσωτερικό του Σταυρού ζωντανεύει με την αντίθεση των γκρι τόνων στα καθίσματα και τα όργανα με πορτοκαλί άκρη στο χρώμα του αμαξώματος, αλλά αυτή είναι μόνο μία από τις επιλογές. Η κορυφαία έκδοση του Luxe μπορεί να εξοπλιστεί με δίχρωμο πορτοκαλί εσωτερικό, το οποίο φαίνεται πολύ φωτεινό και ακόμη και πλούσιο από απόσταση, αλλά, όπως και η μονόχρωμη έκδοση, απογοητεύεται με το αντηχεί πλαστικό όλων των επιφανειών. Ακόμα και με κορυφαίο σύστημα πολυμέσων, κλιματισμό και πλήκτρα για θερμαινόμενα καθίσματα και γυαλί, το XRAY Cross φαίνεται φιλικό προς τον προϋπολογισμό από μέσα. Είναι ευχάριστο ότι το σύστημα πολυμέσων, μετά την ενημέρωση, μπορεί να χειριστεί τα Apple CarPlay και Android Auto.

Το πίσω μέρος στο XRAY είναι ειλικρινά περιορισμένο και δεν μπορείτε να γυρίσετε με παιδικά καθίσματα. Το Kia Rio X-Line δεν είναι επίσης κάτοχος ρεκόρ, αλλά για έναν ενήλικο οδηγό μέσης κατασκευής, μπορείτε τουλάχιστον να καθίσετε κανονικά εδώ, ανεβαίνοντας εύκολα μέσω της μικρής κεντρικής σήραγγας. Και το πιο ευρύχωρο μέρος είναι στο ψηλό Chery, όπου υπάρχει αρκετός χώρος στους ώμους, τα πόδια και ακόμη και πάνω από το κεφάλι. Η θέρμανση του πίσω μαξιλαριού καναπέ προσφέρεται και από τα τρία, αλλά μόνο στα παλαιότερα επίπεδα επένδυσης.

Το μικρό XRAY παίζει με κορμό, το οποίο δεν είναι μικρότερο από αυτό του Chery, και μάλιστα κερδίζει συμβολικά σε όγκο, λαμβάνοντας υπόψη τις κοιλότητες που κρύβονται κάτω από το πάτωμα. Το σκληρό δάπεδο μπορεί να εγκατασταθεί σε δύο επίπεδα και στην πάνω θέση η μετάβαση στα διπλωμένα στηρίγματα γίνεται χωρίς ένα βήμα. Το Tiggo έχει ένα βήμα, αλλά το ίδιο το διαμέρισμα φαίνεται πιο καθαρό. Και το Ρίο είναι πέρα ​​από τον ανταγωνισμό: ο κορμός είναι τόσο υψηλότερος όσο και μακρύτερος, και στις πλευρές υπάρχουν κόγχες για μπουκάλια με πλυντήριο. Αλλά μόνο το XRAY μπορεί να διπλώσει το πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Η ποικιλία που συνδυάζεται με τον κινητήρα 1,6 Nissan είναι μια καινοτομία για τη Lada και υπάρχει η αίσθηση ότι το Togliatti ξεπέρασε λίγο, προσδίδοντας στη μονάδα φλεγματικό χαρακτήρα και θαμπή επιτάχυνση στις επίσημες προδιαγραφές. Παρόλο που τα πάντα είναι αρκετά καλά στις αισθήσεις, η παραλλαγή δεν παρεμβαίνει στον κινητήρα και στην επιθετική λειτουργία επιτάχυνσης μιμείται επιδέξια την αλλαγή "σταθερών" γραναζιών.

Η Chery, με τον κινητήρα δύο λίτρων σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, φαίνεται έντονη, γιατί ευχαριστεί με τη στιγμή και ανταποκρίνεται σταθερά στο πεντάλ γκαζιού με ένα περιθώριο. Αλλά αν προσπαθήσετε να πάτε πολύ γρήγορα, τότε έρχεται η απογοήτευση: ο επιλογέας τραβά το λάστιχο, η ώθηση κολλάει και ο ίδιος ο κινητήρας δεν θέλει πραγματικά να περιστραφεί σε υψηλές ταχύτητες. Η κατάσταση είναι λίγο καλύτερη στη λειτουργία σπορ, αλλά γενικά υπάρχει μόνο ένα φάρμακο για την τεμπελιά - η έκδοση με turbo κινητήρα, που παίζει σε διαφορετική κατηγορία τιμών.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το Kia Rio με κινητήρα 1,6 με σχεδόν την ίδια ισχύ, και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο της ομοιόμορφης κατανεμημένης ώσης του κινητήρα, αλλά και του δροσερού εξατάχυτου «αυτόματου», που δεν έχει καν Το κουμπί Sport είναι περιττό. Γρήγορες απαντήσεις, επαρκής επιτάχυνση και ακόμη και μια ένδειξη ενθουσιασμού - σε αυτό το τρίτο το Rio X-Line είναι καλύτερο όχι μόνο σε αριθμούς, αλλά και σε αίσθηση.

Σχεδόν η ίδια ευθυγράμμιση όσον αφορά το χειρισμό. Η αύξηση στην απόσταση από το έδαφος δεν χαλάσει τις ρυθμίσεις του Kia, επειδή μαζί με τα στηρίγματα της σειράς Rio X, άλλαξαν τα μπροστινά βραχίονες ανάρτησης και οι αρθρώσεις και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να χειρίζεται άριστα: γρήγορες αντιδράσεις, καθαρό τιμόνι και μέτρια ρολά .

Το Chery είναι χειρότερο στο δρόμο, αλλά διατηρεί μια ευθεία γραμμή, παραμένει κατανοητό κατά τη διάρκεια ελιγμών, αλλά απομακρύνεται από τον οδηγό εάν οδηγείτε πιο ενεργά. Η Lada με αυτή την έννοια είναι πιο ειλικρινής, λαμβάνοντας υπόψη το μάλλον σφιχτό τιμόνι και τα αισθητά ρολά, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις παραμένει αρκετά προβλέψιμο. Επιπλέον, η ανάρτηση XRAY διευκολύνει την ορμή ακόμη και σε πολύ άσχημο δρόμο σε πολύ άνετο επίπεδο θορύβου.

Το Tiggo 4 είναι πιο σκληρό και σε πολύ ανώμαλους δρόμους κλονίζεται πολύ ανελέητα, σε ορισμένα σημεία αρχίζει επίσης να ταλαντεύεται. Υπάρχει μόνο μία συνταγή - για να επιβραδύνετε. Όμως, η σχεδόν αναφορά στο Rio X-Line, που μεταδίδει λεπτομερώς όλες τις παρατυπίες στο σαλόνι, δεν αντέχει ούτε σε τέτοιες συνθήκες.

Όλα αυτά δεν σημαίνει ότι το Rio X-Line φοβάται τη χώρα εκτός δρόμου. Σε λάσπη και λάσπη, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης λειτουργεί καλά, το οποίο προσομοιώνει αποτελεσματικά το μπλοκάρισμα των αξόνων. Η Lada XRAY προσπαθεί επίσης, αλλά στην έκδοση με μια παραλλαγή, το αυτοκίνητο από το Togliatti στερείται του επιλογέα για την επιλογή των τρόπων οδήγησης, γεγονός που έκανε αυτές τις προσπάθειες πιο αισθητές. Το Chery Tiggo 4 επίσης δεν έχει τίποτα να καυχηθεί: τα ηλεκτρονικά είδη είναι σε επιφυλακή, αλλά δεν υπόσχονται μεγάλη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το "τέταρτο" Tiggo με αυτόματο κιβώτιο δεν μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από ένα εκατομμύριο - ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Comfort κοστίζει 13 $ και στη δοκιμαστική έκδοση του Techno με είσοδο χωρίς κλειδί, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα, δερμάτινα, ηλεκτρικά καθίσματα και ένα μεγάλο σύστημα πολυμέσων για άλλα 491 $ πιο ακριβά. ...

Το Lada XRAY Cross με μια παραλλαγή, ακόμη και στην πλουσιότερη διαμόρφωση Luxe Prestige, κοστίζει 12 $ και αυτό είναι ένα πλήρες σετ, που περιλαμβάνει δίχρωμο οικολογικό δέρμα, σύστημα μέσων αισθητήρων με κάμερα, κλιματισμό, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα, ατμοσφαιρικός εσωτερικός φωτισμός και ένα αναδιπλούμενο πίσω μέρος του καθίσματος συνοδηγού ... Και το πακέτο Optima, το οποίο επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί "κενό", προσφέρεται για 731 $ και αυτό είναι το ελάχιστο για το XRAY Cross με CVT. Παρεμπιπτόντως, το συνηθισμένο XRAY δεν διαθέτει καθόλου παραλλαγή - μπορείτε να αγοράσετε μόνο μια έκδοση με κινητήρα 11 και ένα "ρομπότ" για 082 $.

Το Raised Rio μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε ένα εκατομμύριο, ακόμη και με κινητήρα 1,6 και αυτόματο κιβώτιο. Η βασική έκδοση Comfort κοστίζει 12 $ και το παλαιότερο Premium - 508 $, το οποίο είναι πιο ακριβό από το κορυφαίο Chery Tiggo 14. Το κορυφαίο Rio έχει θερμάνει όλα τα καθίσματα και ένα παρμπρίζ, ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και έναν πλοηγό. Υπάρχει μια ακόμα φθηνότερη επιλογή - το Rio X-Line με κινητήρα 932 ίππων 4 και αυτόματο κιβώτιο αξίας 100 $, το οποίο προσφέρεται μόνο στην έκδοση Comfort.

Τύπος σώματος	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Μεταξόνιο, mm	2610	2592	2600
Απόσταση από το έδαφος mm	190	215	195
Περιορίστε το βάρος, kg	1494	1295	1203
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1971	1598	1591
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	122/5500	113/5500	123/6300
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	180/4000	152/4000	151/4850
Μετάδοση, κίνηση	CVT, εμπρός	CVT, εμπρός	6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	174	162	183
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	ν. ρε.	12,3	11,6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Όγκος κορμού, l	340	361	390
Τιμή από, $.	13 491	11 093	12 508