Ελαφριά δεξαμενή LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Ελαφριά δεξαμενή LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Υπονοήθηκε η χρήση πλαισίου αυτοκινήτου «μέσα» σε caterpillar, τοποθετώντας τους κινητήριους τροχούς της κάμπιας στους κινητήριους άξονές τους. Η Γερμανία ήταν πιθανώς η πρώτη που κατάλαβε αυτό το πλεονέκτημα των ελαφρών δεξαμενών - ως τη δυνατότητα ευρείας χρήσης των μονάδων αυτοκινήτων.
Μπορείτε να κάνετε μεγέθυνση στη διάταξη της δεξαμενής φωτός LK-I. Το έργο παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1917. Μετά από έγκριση του προϊσταμένου της Επιθεώρησης Στρατευμάτων Αυτοκινήτου, στις 29 Δεκεμβρίου 1917, πάρθηκε απόφαση για την κατασκευή ελαφρών αρμάτων μάχης. Όμως το Αρχηγείο της Ανώτατης Διοίκησης απέρριψε την απόφαση αυτή στις 17.01.1918/1917/XNUMX, καθώς θεωρούσε την θωράκιση τέτοιων αρμάτων μάχης πολύ αδύναμη. Λίγο αργότερα έγινε γνωστό ότι η ίδια η Ανώτατη Διοίκηση διαπραγματευόταν με τον Krupp για ένα ελαφρύ τανκ. Η δημιουργία μιας ελαφριάς δεξαμενής υπό την καθοδήγηση του καθηγητή Rauzenberger ξεκίνησε στην εταιρεία Krupp την άνοιξη του XNUMX. Ως αποτέλεσμα, η εργασία αυτή εγκρίθηκε, ωστόσο, και περιήλθε στη δικαιοδοσία του Υπουργείου Πολέμου. Έμπειρα μηχανήματα έλαβαν τον χαρακτηρισμό LK-I (Ελαφρύ όχημα μάχης) και δόθηκε άδεια για την κατασκευή δύο αντιγράφων. Για την αναφορά. Στη λογοτεχνία, συμπεριλαμβανομένου. από γνωστούς συγγραφείς, και σχεδόν σε όλους τους ιστότοπους, οι τρεις παρακάτω εικόνες αποδίδονται στο LK-I. Είναι έτσι?
Στο βιβλίο «ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΤΑΝΚΣ ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ» (συγγραφείς: Wolfgang Schneider και Rainer Strasheim) υπάρχει μια εικόνα που έχει πιο αξιόπιστη λεζάντα:
"...Κεφάλαιο II (έκδοση πολυβόλου)". Machine-gun (Αγγλικά) - ένα πολυβόλο. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε και να δείξουμε:
Leichte Kampfwagen LK-I (Πρωτ.)
Leichte Kampfwagen LK-II (πρωτότυπο), 57 χλστ
Ελαφρά οχήματα μάχης LK-II, Δεξαμενή με 21 (Σουηδικά)
Δεξαμενή w/21-29 (Σουηδικά) Ανοίγοντας τη Wikipedia, βλέπουμε: «Λόγω της ήττας της Γερμανίας στον πόλεμο, το τανκ LT II δεν μπήκε ποτέ σε υπηρεσία στον γερμανικό στρατό. Ωστόσο, η σουηδική κυβέρνηση βρήκε τον τρόπο να αποκτήσει δέκα άρματα μάχης που ήταν αποθηκευμένα σε ένα εργοστάσιο στη Γερμανία σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση. Υπό το πρόσχημα του αγροτικού εξοπλισμού, τα τανκς μεταφέρθηκαν στη Σουηδία και συναρμολογήθηκαν εκεί». Ωστόσο, πίσω στο LK-I. Βασικές απαιτήσεις για ελαφριά δεξαμενή:
Προτάθηκε να αυξηθεί η γωνία ανύψωσης του κεκλιμένου κλάδου της κάμπιας για να αυξηθεί η ικανότητα και η αποτελεσματικότητα στη διασταύρωση κατά την υπέρβαση συρμάτινων εμποδίων. Ο όγκος του θαλάμου μάχης έπρεπε να είναι επαρκής για την κανονική λειτουργία και η επιβίβαση και η αποβίβαση του πληρώματος θα έπρεπε να είναι απλή και γρήγορη. Ήταν απαραίτητο να δοθεί προσοχή στη διάταξη των θυρίδων και των καταπακτών προβολής, στην πυρασφάλεια, στη σφράγιση της δεξαμενής σε περίπτωση που ο εχθρός χρησιμοποιούσε φλογοβόλα, στην προστασία του πληρώματος από θραύσματα και πιτσιλιές μολύβδου, καθώς και στη διαθεσιμότητα μηχανισμών για συντήρηση και επισκευή και δυνατότητα γρήγορης αντικατάστασης του κινητήρα, παρουσία συστήματος καθαρισμού κάμπιας από βρωμιά.
Το σασί caterpillar συναρμολογήθηκε σε ειδικό πλαίσιο. Το υπόστρωμα κάθε πλευράς βρισκόταν μεταξύ δύο διαμήκων παράλληλων τοίχων που συνδέονταν με εγκάρσιους άλτες. Μεταξύ τους, τα κάτω οχήματα αναρτήθηκαν στο πλαίσιο σε ελικοειδή ελατήρια. Στο σκάφος επέβαιναν πέντε κάρα με τέσσερις τροχούς δρόμου το καθένα. Ένα άλλο καροτσάκι ήταν άκαμπτα στερεωμένο μπροστά - οι κύλινδροι του χρησίμευαν ως στάσεις για τον ανερχόμενο κλάδο της κάμπιας. Ο άξονας του πίσω κινητήριου τροχού ήταν επίσης σταθερά στερεωμένος, ο οποίος είχε ακτίνα 217 mm και 12 δόντια. Ο τροχός οδηγός ανυψώθηκε πάνω από την επιφάνεια έδρασης και ο άξονάς του ήταν εξοπλισμένος με μηχανισμό βίδας για τη ρύθμιση της τάσης των τροχιών. Το διαμήκη προφίλ της κάμπιας υπολογίστηκε έτσι ώστε κατά την οδήγηση σε σκληρό δρόμο, το μήκος της επιφάνειας στήριξης ήταν 2.8 μέτρα, σε μαλακό έδαφος αυξήθηκε ελαφρά και όταν περνούσε μέσα από τα χαρακώματα έφτασε τα 5 μέτρα. Το υπερυψωμένο μπροστινό μέρος του η κάμπια προεξείχε μπροστά από τη γάστρα. Έτσι, υποτίθεται ότι συνδύαζε την ευκινησία σε σκληρό έδαφος με την υψηλή ευελιξία. Ο σχεδιασμός της κάμπιας επαναλάμβανε το A7V, αλλά σε μια μικρότερη έκδοση. Το παπούτσι είχε πλάτος 250 mm και πάχος 7 mm. πλάτος ράγας - 80 mm, άνοιγμα ράγας - 27 mm, ύψος - 115 mm, βήμα τροχιάς - 140 mm. Ο αριθμός των τροχιών στην αλυσίδα αυξήθηκε σε 74, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση της ταχύτητας ταξιδιού. Η αντίσταση θραύσης της αλυσίδας είναι 30 τόνοι. Ο κάτω κλάδος της κάμπιας κρατήθηκε από την πλευρική μετατόπιση από τις κεντρικές φλάντζες των κυλίνδρων και τα πλευρικά τοιχώματα των οχημάτων, το πάνω από τα τοιχώματα του πλαισίου. Διάγραμμα του πλαισίου της δεξαμενής
1 - πλαίσιο αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα. 2, 3 - κινητήριοι τροχοί. 4 - κίνηση κάμπιας Μέσα σε ένα τέτοιο τελειωμένο σασί με τροχιά, ένα πλαίσιο αυτοκινήτου με τις κύριες μονάδες προσαρτήθηκε, αλλά όχι άκαμπτα, αλλά στα υπόλοιπα ελατήρια. Μόνο ο πίσω άξονας, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση των κινητήριων τροχών, ήταν άκαμπτα συνδεδεμένος με τα πλαϊνά πλαίσια της τροχιάς της κάμπιας. Έτσι, η ελαστική ανάρτηση αποδείχθηκε ότι ήταν δύο σταδίων - ελικοειδή ελατήρια των φορείων κίνησης και ημιελλειπτικά ελατήρια του εσωτερικού πλαισίου. Οι καινοτομίες στη σχεδίαση της δεξαμενής LK προστατεύτηκαν από μια σειρά ειδικών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, όπως οι πατέντες No. 311169 και No. 311409 για τα χαρακτηριστικά της συσκευής caterpillar. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του βασικού αυτοκινήτου διατηρήθηκαν γενικά. Ολόκληρο το σχέδιο του τανκ ήταν ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο, σαν να ήταν τοποθετημένο σε τροχιά κάμπιας. Ένα τέτοιο σχέδιο κατέστησε δυνατή την απόκτηση μιας εντελώς συμπαγούς δομής με ελαστική ανάρτηση και αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα τανκ με μπροστινό κινητήρα, πίσω - κιβώτιο ταχυτήτων και θάλαμο μάχης. Με την πρώτη ματιά, η ομοιότητα με το αγγλικό μεσαίο τανκ Mk A Whippet, που εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης μόλις τον Απρίλιο του 1918, ήταν εντυπωσιακή. Το άρμα LK-I είχε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο, όπως και το πρωτότυπο Whippet (το ελαφρύ τανκ του Τρίτον). Το τελευταίο δοκιμάστηκε επίσημα στην Αγγλία τον Μάρτιο του 1917. Ίσως η γερμανική νοημοσύνη να είχε κάποιες πληροφορίες σχετικά με αυτές τις δοκιμές. Ωστόσο, η ομοιότητα της διάταξης μπορεί επίσης να εξηγηθεί από την επιλογή ενός σχεδίου αυτοκινήτου ως βασικού, ενώ πολυβόλα, καλά ανεπτυγμένοι πυργίσκοι χρησιμοποιήθηκαν σε τεθωρακισμένα οχήματα από όλα τα εμπόλεμα μέρη. Επιπλέον, όσον αφορά τη σχεδίασή τους, οι δεξαμενές LK διέφεραν σημαντικά από το Whippet: ο θάλαμος ελέγχου βρισκόταν πίσω από τον κινητήρα, με το κάθισμα του οδηγού να βρίσκεται κατά μήκος του άξονα του οχήματος και πίσω του ήταν το διαμέρισμα μάχης.
Το θωρακισμένο σώμα των ευθύγραμμων φύλλων συναρμολογήθηκε σε πλαίσιο χρησιμοποιώντας πριτσίνια. Ο κυλινδρικός καρφωτός πυργίσκος διέθετε περίβλημα για την τοποθέτηση του πολυβόλου MG.08, καλυμμένο από τα πλάγια από δύο εξωτερικές ασπίδες όπως οι πυργίσκοι των τεθωρακισμένων οχημάτων. Η βάση του πολυβόλου ήταν εξοπλισμένη με μηχανισμό ανύψωσης βιδών. Στην οροφή του πύργου υπήρχε μια στρογγυλή καταπακτή με αρθρωτό καπάκι, στην πρύμνη υπήρχε μια μικρή διπλή καταπακτή. Η επιβίβαση και η αποβίβαση του πληρώματος πραγματοποιήθηκε μέσω δύο χαμηλών θυρών που βρίσκονται στις πλευρές του θαλάμου μάχης η μία απέναντι από την άλλη. Το παράθυρο του οδηγού καλυπτόταν με οριζόντιο δίφυλλο καπάκι, στο κάτω φτερό του οποίου κόπηκαν πέντε υποδοχές θέασης. Για το σέρβις του κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν καταπακτές με αρθρωτά καλύμματα στα πλαϊνά και την οροφή του χώρου του κινητήρα. Οι γρίλιες εξαερισμού είχαν παντζούρια. Οι θαλάσσιες δοκιμές του πρώτου πρωτότυπου LK-I πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο του 1918. Ήταν πολύ επιτυχημένοι, αλλά αποφασίστηκε να οριστικοποιηθεί ο σχεδιασμός - να ενισχυθεί η θωράκιση, να βελτιωθεί το σασί και να προσαρμοστεί η δεξαμενή για μαζική παραγωγή. | ||||||
Αφού έδειξαν τη διάταξη του γερμανικού τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου A7V, η εντολή πρότεινε τη δημιουργία βαρύτερων «υπερτανκ». Αυτό το έργο ανατέθηκε στον Josef Volmer, αλλά κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι ακόμα πιο λογικό να κατασκευάζονται ελαφριές μηχανές που μπορούν να δημιουργηθούν ταχύτερα και περισσότερο. Προϋποθέσεις για τη γρήγορη δημιουργία και οργάνωση της παραγωγής ήταν η ύπαρξη αυτοκινητοβιομηχανιών και σε μεγάλες ποσότητες. Στο στρατιωτικό τμήμα εκείνη την εποχή υπήρχαν πάνω από 1000 διαφορετικά οχήματα με κινητήρες 40-60 ίππων, τα οποία αναγνωρίστηκαν ως ακατάλληλα για χρήση στις ένοπλες δυνάμεις, αυτά που ονομάζονταν «καύσιμα και λάστιχα». Αλλά με την κατάλληλη προσέγγιση, ήταν δυνατό να αποκτηθούν ομάδες 50 ή περισσότερων μονάδων και, σε αυτή τη βάση, να δημιουργηθούν παρτίδες ελαφρών οχημάτων μάχης με προμήθεια μονάδων και συγκροτημάτων.
