Επιβατικά αυτοκίνητα DAF - Ολλανδική ανάπτυξη

Συνδέουμε την ολλανδική μάρκα DAF με όλων των ειδών τα φορτηγά, τα οποία είναι από τα πιο δημοφιλή, ειδικά στον τομέα των τρακτέρ, αλλά η εταιρεία είχε και ένα επεισόδιο με την παραγωγή αυτοκινήτων. Ακολουθεί μια σύντομη ιστορία των επιβατικών αυτοκινήτων DAF. 

Αν και η ιστορία της μάρκας χρονολογείται από τη δεκαετία του 1949, η παραγωγή φορτηγών DAF ξεκίνησε το 30, όταν παρουσιάστηκαν δύο φορτηγά: το A50 και το A600, με τον κινητήρα να βρίσκεται κάτω από την καμπίνα. Την επόμενη χρονιά άνοιξε ένα νέο εργοστάσιο, το οποίο επέτρεψε σημαντική αύξηση της παραγωγής. Ολλανδοί μηχανικοί άρχισαν επίσης να αναπτύσσουν σχέδια για τον στρατό. Κατά τη διάρκεια των ετών η εταιρεία ευημερούσε τόσο καλά που αποφασίστηκε να ξεκινήσει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία - την παραγωγή ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Εννέα χρόνια μετά την πρεμιέρα των πρώτων φορτηγών, παρουσιάστηκε το DAF. Ήταν το μοναδικό επιβατικό αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν τότε στην Ολλανδία.

600 DAF είχε μικροσκοπικούς τροχούς 12 ιντσών μήκους 3,6 μέτρων, αλλά για αυτό το τμήμα είχε ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ. Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα ήταν εύκολη χάρη στις μεγάλες πόρτες και την αναδιπλούμενη πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί μοντέρνος και εργονομικός.

Για την κίνηση χρησιμοποιήθηκε ένας μικρός δικύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας με όγκο 590 cm3 και ισχύ 22 ίππων. λήφθηκε μετά από 90 δευτερόλεπτα. Η πιο σημαντική καινοτομία ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων Variomatic που αναπτύχθηκε από τον συνιδρυτή της DAF, Hub Van Doorn.

Σήμερα γνωρίζουμε αυτή τη λύση ως μια αδιάκοπη μεταβλητή. Ο σχεδιασμός του DAF βασίστηκε σε δύο τροχαλίες με ιμάντα V που μετέφεραν την ισχύ από τον κινητήρα στους τροχούς. Επειδή τα DAF δεν είχαν γρανάζια, μπορούσαν να κινηθούν προς τα εμπρός και προς τα πίσω με την ίδια ταχύτητα. Ξεκινώντας με το DAF 600, τα κιβώτια ταχυτήτων Variomatic έχουν γίνει το κορυφαίο επιβατικό αυτοκίνητο του κατασκευαστή.

Μέσω του εμπορικού Τύπου 600 DAF έγινε δεκτός θερμά. Η οδηγική άνεση, η ευκολία χειρισμού και η προσεγμένη σχεδίαση επιδοκιμάστηκαν ιδιαίτερα, αν και γεγονός είναι ότι το Variomatic δεν ήταν το ιδανικό. Οι ιμάντες V δεν εγγυώνται μεγάλη διάρκεια ζωής. Η DAF διαβεβαιώνει ότι οι λωρίδες στο σύστημα θα πρέπει να είναι αρκετές για να καλύψουν τουλάχιστον 40. χλμ χωρίς αντικατάσταση. Οι δημοσιογράφοι δεν παραπονέθηκαν για τη μονάδα ισχύος, αλλά σημείωσαν ότι η απόδοση δεν είναι ικανοποιητική.

Το αυτοκίνητο παρέμεινε στην πώληση μέχρι το 1963. Εκτός από το δίθυρο σεντάν, παρήχθη και μια γενική έκδοση (πικαπ). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν 30 αντίγραφα αυτού του μωρού. Εν τω μεταξύ, κυκλοφόρησε στην παραγωγή μια ελαφρώς πιο ισχυρή έκδοση, η οποία ουσιαστικά έγινε ο διάδοχος της 563ης.

750 DAF (1961–1963) είχε μεγαλύτερο κινητήρα ίδιου τύπου, ο οποίος χάρη στην αύξηση του κυβισμού απέδιδε 8 ίππους. περισσότερα, γεγονός που οδήγησε σε βελτιωμένες επιδόσεις: η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 105 km/h. Μαζί με το 750 παρουσιάστηκε ένα άλλο μοντέλο, το 30 Daffodil, το οποίο δεν διέφερε σε οδηγικές επιδόσεις από αυτό, αλλά ήταν μια πιο πολυτελής έκδοση. Εκείνη την εποχή επιλέχθηκε μια επένδυση γρίλιας χρωμίου. Ήταν το πιο ακριβό μοντέλο της σειράς DAF, το οποίο προσέφερε τρία δίδυμα αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του XNUMX.

Το χάος στην πρόταση διακόπηκε το 1963 όταν άνοιξε. DAF Νάρκισσος 31όταν σταματήσει η παραγωγή άλλων μοντέλων. Το νέο αυτοκίνητο είχε μεγαλύτερους τροχούς (13 ίντσες), το καρμπυρατέρ άλλαξε στον κινητήρα, αλλά αυτό δεν αύξησε την ισχύ, αλλά βελτίωσε την απόδοση. Για πρώτη φορά, η DAF παρουσίασε μια νέα έκδοση του αμαξώματος για αυτό το μοντέλο. Ήταν ένα στέισον βάγκον, που θύμιζε την περίφημη γοργόνα του Μπόστο του '56. Η υπερκατασκευή αποσκευών εκτεινόταν πέρα ​​από τη γραμμή της οροφής και ήταν πλήρως ή μερικώς τζάμια. Παρήχθησαν συνολικά 200 31 μονάδες όλων των οχημάτων Daffodil DAF.

Ο επόμενος εκσυγχρονισμός έγινε το 1965, και μαζί του το όνομα άλλαξε σε DAF Daffodil 32. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές όσον αφορά τη σχεδίαση, αλλά το αμάξωμα αναδιαμορφώθηκε, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό από μπροστά. Τότε δημιουργήθηκε το πρώτο DAF με σπορ γεύση - Daffodil 32 S. Με την αύξηση του μεγέθους του κινητήρα (έως 762 cm3), αντικαθιστώντας το καρμπυρατέρ και το φίλτρο αέρα, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 36 ίππους. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε 500 αντίτυπα για λόγους αναγνώρισης, ώστε η DAF να συμμετάσχει στο ράλι. Η τυπική έκδοση του Model 32 πούλησε 53 αντίτυπα.

Φωτογραφία. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Η οικογένεια μικρών αυτοκινήτων DAF αναπλήρωσε το μοντέλο 33, παραγωγής 1967-1974. Για άλλη μια φορά, δεν υπήρξε μεγάλος εκσυγχρονισμός. Το αυτοκίνητο ήταν καλύτερα εξοπλισμένο και είχε κινητήρα 32 ίππων, που του επέτρεπε να φτάσει ταχύτητα 112 χλμ./ώρα. 33 DAF αποδείχθηκε η μεγαλύτερη επιτυχία - παρήχθησαν 131 αυτοκίνητα.

Η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων ήταν τόσο κερδοφόρα που η DAF αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο, εκμεταλλευόμενη την οικονομική κατάσταση στη χώρα. Μετά το κλείσιμο ενός ορυχείου στην επαρχία του Limburg, η ολλανδική κυβέρνηση ήθελε να επιδοτήσει επενδύσεις στην περιοχή για την καταπολέμηση της ανεργίας. Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας το εκμεταλλεύτηκαν και ξεκίνησαν την κατασκευή του εργοστασίου στο Born, το οποίο ολοκληρώθηκε το 1967. Στη συνέχεια ξεκίνησε εκεί η παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου, του DAF 44.

Μετά την πρεμιέρα DAF Νάρκισσος 32Ο Ιταλός στυλίστας Giovanni Michelotti συμμετείχε στο restyling και ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα μεγαλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο. Αυτή τη φορά, ο σχεδιαστής είχε την πολυτέλεια να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο σώμα, χάρη στο οποίο 44 DAF φαινόταν μοντέρνο και αισθητικά ευχάριστο για τα μέσα της δεκαετίας του '1966. Αποδείχθηκε επίσης επιτυχημένο στις πωλήσεις. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1974 και συνεχίστηκε μέχρι το 167. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν έως και 902 μονάδες.

Φωτ. Peter Rolthof, flickr.com, άδεια. Δημιουργική Κοινότητα 2.0

44 DAF ήταν ακόμα ένα δίθυρο σεντάν, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερο, με διαστάσεις 3,88 μέτρα. Η μονάδα που χρησιμοποιήθηκε ήταν ένας αναβαθμισμένος κινητήρας από τη μικρότερη οικογένεια DAF. 34 HP επιτεύχθηκε αυξάνοντας τον όγκο εργασίας στα 844 cm3. Η ισχύς αποστέλλονταν συνεχώς μέσω της συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης Variomatic. Εκτός από το σεντάν, παρουσιάστηκε και ένα station wagon, το οποίο αυτή τη φορά σχεδιάστηκε με περισσότερη φινέτσα. Με βάση το μοντέλο, κατασκευάστηκε ένα ειδικό όχημα Kalmar KVD 440, σχεδιασμένο για το σουηδικό ταχυδρομείο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη Σουηδία από άλλη εταιρεία, αλλά κατασκευάστηκε από ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων DAF 44.

Φωτ. Peter Rolthof, flickr.com, άδεια. Δημιουργική Κοινότητα 2.0

Βγήκε στην παραγωγή το 1974. DAF 46που δεν διέφερε στο αμάξωμα από τον προκάτοχό του. Οι στιλιστικές λεπτομέρειες έχουν αλλάξει ελαφρώς, αλλά η πιο σημαντική αναβάθμιση ήταν η χρήση ενός κιβωτίου Variomatic νέας γενιάς με κινητήριο άξονα De-Dion. Αυτός ο τύπος λύσης πρόσφερε περισσότερη άνεση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες και χρησιμοποιήθηκε σε πιο ακριβά οχήματα εκείνη την εποχή, όπως το Opel Diplomat. Παρά τη βελτίωση, η παραγωγή αυτού του μοντέλου δεν ήταν μεγάλη. Μέχρι το 1976, είχαν παραχθεί 32 μονάδες.

Η κορυφή της κατηγορίας επιβατικών αυτοκινήτων DAF ήταν το μοντέλο 55, η οποία ξεκίνησε να παράγεται το 1968. Αυτή τη φορά οι Ολλανδοί εγκατέλειψαν τους μικρούς αερόψυκτους κινητήρες τους υπέρ ενός υγρόψυκτου κινητήρα. Αντί για δικύλινδρο κινητήρα, 55 DAF έλαβε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Renault 1,1 λίτρων με λιγότερο από 50 ίππους. Ένας πολύ πιο ισχυρός κινητήρας παρείχε καλές επιδόσεις (136 km / h, επιτάχυνση στα 80 km / h σε 12 δευτερόλεπτα), επειδή το αυτοκίνητο δεν είχε πολύ βάρος σε σύγκριση με τα μικρότερα αδέρφια του - ζύγιζε 785 kg.

Αυτή ήταν η πρώτη προσπάθεια της DAF σε Variomatic με τόσο ισχυρή μονάδα. Αυτό ήταν ένα μηχανολογικό πρόβλημα, καθώς οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης ήταν καταδικασμένοι σε πολύ μεγαλύτερο φορτίο από ό,τι στην περίπτωση μετάδοσης ισχύος από δικύλινδρους κινητήρες. Η χρήση ισχυρότερων ζωνών επηρέασε την αποτελεσματικότητα ολόκληρου του συστήματος.

Φωτογραφία. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, άδεια. Creative Community 2.0

Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε ως δίθυρο σεντάν, όπως όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα της μάρκας. Καινοτομία ήταν το κουπέ μοντέλο που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά, το οποίο ξεχώριζε για μια εξαιρετικά ελκυστική σχεδίαση. Μια πιο έντονη κεκλιμένη γραμμή οροφής πρόσθεσε επιθετικότητα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αγοραστές επέλεξαν πρόθυμα αυτήν την επιλογή, επειδή η DAF δεν πρόσφερε ούτως ή άλλως ένα τετράθυρο σεντάν.

Ήταν επίσης ένα ενδιαφέρον έργο. Τορπίλη DAF - ένα πρωτότυπο σπορ αυτοκίνητο με τολμηρή σχεδίαση σε σχήμα σφήνας. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση το DAF 55 Coupe - είχε κινητήρα 1,1 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων Variomatic. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο, παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης το 1968.

Στο τέλος της παραγωγής, μια ειδική έκδοση ονομάζεται 55 Μαραθώνιοι (1971-1972). Η πιο σημαντική αλλαγή ήταν ο κινητήρας των 63 ίππων. με τον ίδιο κυβισμό με την τυπική έκδοση. Αυτή η έκδοση βελτίωσε επίσης την ανάρτηση, τα φρένα και πρόσθεσε ρίγες στο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο σε αυτή την έκδοση μπορούσε να επιταχύνει στα 145 km / h. Παρήχθησαν 10.

Η έκδοση Marathon επιστρέφει στη διάδοχη που ήταν 66 DAFπου παρήχθη το 1972-1976. Το αυτοκίνητο ήταν πανομοιότυπο με τον προκάτοχό του και διέθετε τον ίδιο κινητήρα 1,1 λίτρων, αλλά με διαθέσιμους επιπλέον 3 ίππους. (ο κινητήρας ήταν 53 ίπποι). Η έκδοση Marathon ήταν αρχικά εξοπλισμένη με κινητήρα 60 ίππων και αργότερα τοποθετήθηκε ένας νέος κινητήρας 1,3 λίτρων, επίσης κατασκευασμένος από τη Renault.

Με βάση το μοντέλο 66, παρασκευάστηκε ένα στρατιωτικό φορτηγό DAF 66 YA (1974) με ανοιχτό σώμα (με οροφή από καμβά). Το αυτοκίνητο είχε σύστημα μετάδοσης κίνησης και μπροστινή ζώνη πανομοιότυπη με το αστικό μοντέλο. Τα υπόλοιπα προσαρμόστηκαν για στρατιωτικές ανάγκες. Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε μέχρι τη δεκαετία του 'XNUMX.

Η παραγωγή του DAF 66 συνεχίστηκε μέχρι το 1975 και παρήχθησαν 101 μονάδες σε σεντάν, κουπέ και στέισον βάγκον.

Είναι ενδιαφέρον ότι μετά τη θερμή υποδοχή των πρώτων μικρών αυτοκινήτων της μάρκας, η φήμη τους άρχισε να μειώνεται με την πάροδο του χρόνου. Ο κύριος λόγος ήταν η προσαρμογή των αυτοκινήτων της μάρκας σε μέγιστη ταχύτητα 25 km/h. Αυτό οφειλόταν στον ολλανδικό νόμο που επέτρεπε στους ανθρώπους να οδηγούν αυτό το είδος οχήματος χωρίς άδεια. Τα DAF που μετατράπηκαν με αυτόν τον τρόπο ήταν ένα εμπόδιο, το οποίο επηρέαζε αυτόματα την εικόνα της μάρκας. Οι εκκινήσεις στο rallycross, η Formula 3 και ο μαραθώνιος υποτίθεται ότι θα άλλαζαν την εικόνα, αλλά τα αυτοκίνητα της DAF επιλέγονταν από ήρεμους οδηγούς, συχνά της παλαιότερης γενιάς.

Το πρόβλημα DAF ήταν επίσης μια μικρή γκάμα μοντέλων και η απόφαση να διατεθούν όλα τα αυτοκίνητα μόνο με το κιβώτιο ταχυτήτων Variomatic, το οποίο, παρά τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του, είχε μια μακρά λίστα προβλημάτων - δεν ήταν κατάλληλο για τοποθέτηση με ισχυρούς κινητήρες, οι ιμάντες μπορούσαν σπάσει, και εκτός αυτού, ορισμένοι οδηγοί προτίμησαν το κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

 

Φωτογραφία. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

Το 1972, η DAF συνήψε συμφωνία με τη Volvo, η οποία απέκτησε το 1/3 των μετοχών στο εργοστάσιο στο Born. Τρία χρόνια αργότερα, το εργοστάσιο ανέλαβε πλήρως η Volvo. Η παραγωγή του DAF 66 δεν ολοκληρώθηκε - συνεχίστηκε μέχρι το 1981. Από φέτος, το λογότυπο της Volvo εμφανίστηκε στις γρίλιες του ψυγείου, αλλά ήταν το ίδιο αυτοκίνητο. Τόσο τα κινητήρια σύνολα της Renault όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων Variomatic έχουν διατηρηθεί.

Η Volvo χρησιμοποίησε επίσης ένα πρωτότυπο που δεν είχε εισέλθει ακόμη στην παραγωγή. 77 DAFτο οποίο, μετά από πολλές αναθεωρήσεις, κυκλοφόρησε ως Volvo 343. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1976 και συνεχίστηκε μέχρι το 1991. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μπεστ σέλερ - παρήχθησαν 1,14 εκατομμύρια μονάδες. Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με ένα variomisk, το όνομα του οποίου άλλαξε σε κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές της DAF, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν τα κατάφερε καλά με αυτό το πολύ βαρύτερο όχημα. Ήδη το 1979, η Volvo εισήγαγε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην προσφορά της.

Έτσι τελείωσε η ιστορία των επιβατικών αυτοκινήτων DAF και δεν υπάρχει κανένα σημάδι ότι αυτός ο επιτυχημένος κατασκευαστής φορτηγών θα αναβιώσει ποτέ αυτό το δευτερεύον έργο. Κρίμα, γιατί η ιστορία έχει δείξει ότι έψαχναν τη θέση τους στην αγορά με ενδιαφέρον τρόπο.