Αναθεώρηση Lexus IS 2021

Όχι, αυτό δεν είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο. Μπορεί να μοιάζει με αυτό, αλλά το Lexus IS του 2021 είναι στην πραγματικότητα ένα σημαντικό λίφτινγκ σε ένα υπάρχον μοντέλο που κυκλοφόρησε αρχικά το 2013.

Το εξωτερικό του νέου Lexus IS έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός επανασχεδιασμένου εμπρός και πίσω, ενώ η εταιρεία διεύρυνε την πίστα και έκανε «σημαντικές αλλαγές στο πλαίσιο» για να το κάνει πιο διαχειρίσιμο. Επιπλέον, υπάρχει μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά ασφαλείας και τεχνολογίας αυτοκινήτου που προστέθηκαν πρόσφατα, παρά το γεγονός ότι η καμπίνα έχει μεταφερθεί σε μεγάλο βαθμό.

Αρκεί να αναφέρουμε ότι το νέο μοντέλο Lexus IS του 2021, το οποίο η μάρκα περιγράφει ως «επανασχεδιασμένο», έχει μερικά από τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του προκατόχου του. Έχει όμως αυτό το πολυτελές ιαπωνικό σεντάν αρκετές ιδιότητες για να ανταγωνιστεί τους κύριους αντιπάλους του - τα Audi A4, BMW Σειρά 3, Genesis G70 και Mercedes-Benz C-Class;

Ας ανακαλύψουμε.

Lexus IS 2021: Πολυτελές IS300
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8.2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$45,500

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Η ανανεωμένη σειρά Lexus IS 2021 έχει δει πολλές αλλαγές τιμών καθώς και μειωμένες επιλογές. Υπάρχουν τώρα πέντε διαθέσιμα μοντέλα IS, από τα επτά πριν από αυτήν την ενημέρωση, καθώς το μοντέλο Sports Luxury έχει απορριφθεί και πλέον μπορείτε να αποκτήσετε μόνο το IS350 σε επένδυση F Sport. Ωστόσο, η εταιρεία έχει επεκτείνει τη στρατηγική «Enhancement Pack» σε διάφορες επιλογές.

Η ανανεωμένη σειρά Lexus IS 2021 έχει δει πολλές αλλαγές τιμών καθώς και μειωμένες επιλογές.

Ανοίγει τη σειρά IS300 Luxury, η τιμή της οποίας είναι 61,500 $ (όλες οι τιμές είναι MSRP, εξαιρουμένων των εξόδων ταξιδιού και είναι σωστές κατά τη δημοσίευση). Διαθέτει τον ίδιο εξοπλισμό με το μοντέλο IS300h Luxury, το οποίο κοστίζει 64,500 δολάρια και το «h» σημαίνει υβριδικό, το οποίο θα αναλυθεί λεπτομερώς στην ενότητα κινητήρες. 

Η επένδυση Luxury διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων με θέρμανση και μνήμη οδηγού (φωτογραφία: IS300h Luxury).

Η επένδυση Luxury είναι εξοπλισμένη με στοιχεία όπως προβολείς LED και φώτα ημέρας, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, είσοδος χωρίς κλειδί με εκκίνηση με κουμπί, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10.3 ιντσών με δορυφορική πλοήγηση (συμπεριλαμβανομένων ενημερώσεων κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο) και Apple CarPlay και Τεχνολογία. Κατοπτρισμός smartphone Android Auto, καθώς και ηχοσύστημα 10 ηχείων, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων με θέρμανση και μνήμη οδηγού και διζωνικό σύστημα κλιματισμού. Υπάρχουν επίσης αυτόματοι προβολείς με αυτόματη μεγάλη σκάλα, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, υδραυλικό τιμόνι και προσαρμοζόμενο cruise control.

Πράγματι, περιλαμβάνει πολλές τεχνολογίες ασφαλείας -περισσότερα για αυτό παρακάτω- καθώς και μια σειρά από επιλογές πακέτου βελτίωσης.

Τα πολυτελή μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν με δύο πακέτα επέκτασης: το πακέτο επέκτασης των 2000 $ προσθέτει ηλιοροφή (ή ηλιοροφή, όπως λέει η Lexus). ή το Enhancement Pack 2 (ή EP2 - 5500 $) προσθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ηχοσύστημα Mark Levinson 17 ηχείων, ψυχρά μπροστινά καθίσματα, premium δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό και ηλεκτρικό πίσω αλεξήλιο.

Η σειρά περιποίησης IS F Sport είναι διαθέσιμη για τα IS300 (70,000 $), IS300h (73,000 $) ή IS6 με κινητήρα V350 (75,000 $) και προσθέτει μια σειρά πρόσθετων χαρακτηριστικών στην κατηγορία Luxury.

Η σειρά διακοσμήσεων IS F Sport προσθέτει μια σειρά πρόσθετων χαρακτηριστικών σε σχέση με την επένδυση Luxury (φωτογραφία: IS350 F Sport).

Όπως πιθανότατα έχετε παρατηρήσει, τα μοντέλα F Sport φαίνονται πιο σπορ, με κιτ αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, στάνταρ προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ψυχρά σπορ μπροστινά καθίσματα, σπορ πεντάλ και επιλογή από πέντε τρόπους οδήγησης (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ και Custom). Η επένδυση F Sport περιλαμβάνει επίσης έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 8.0 ιντσών, καθώς και δερμάτινη επένδυση και μαρσπιέ θυρών.

Η αγορά της κατηγορίας F Sport επιτρέπει στους πελάτες να προσθέσουν πρόσθετα πλεονεκτήματα με τη μορφή ενός πακέτου βελτίωσης για την κατηγορία, το οποίο κοστίζει 3100 $ και περιλαμβάνει ηλιοροφή, ηχοσύστημα 17 ηχείων και πίσω αλεξήλιο.

Τι ΛΕΙΠΕΙ? Λοιπόν, η ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου δεν ανήκει σε καμία κατηγορία, ούτε και η συνδεσιμότητα USB-C. Σημείωση: Το εφεδρικό ελαστικό εξοικονομεί χώρο στα IS300 και IS350, αλλά το IS300h διαθέτει μόνο κιτ επισκευής καθώς υπάρχουν μπαταρίες αντί για εφεδρικό ελαστικό.

Δεν υπάρχει γρήγορο IS F που κάθεται στην κορυφή ενός δέντρου, ούτε plug-in υβριδικό που να συναγωνίζεται τις 85$ BMW 330e και Mercedes C300e. Αλλά το γεγονός ότι όλα τα μοντέλα IS είναι κάτω από 75 χιλιάδες $ σημαίνει ότι είναι μια αρκετά αξιοπρεπής συμφωνία.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Είτε παίρνετε την εμφάνιση Lexus είτε όχι, και νομίζω ότι αυτή η τελευταία έκδοση είναι αναμφισβήτητα καλύτερη από την IS τα προηγούμενα χρόνια.

Η τελευταία έκδοση του Lexus IS είναι αναμφισβήτητα πιο ευχάριστη από τα προηγούμενα χρόνια.

Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι η μάρκα καταργεί επιτέλους τους περίεργους προβολείς σε σχήμα αράχνης δύο τεμαχίων και τα φώτα ημέρας - υπάρχουν πλέον πιο παραδοσιακά συγκροτήματα προβολέων που φαίνονται πολύ πιο ευκρινείς από πριν.

Το μπροστινό άκρο εξακολουθεί να έχει μια τολμηρή μάσκα που αντιμετωπίζεται διαφορετικά ανάλογα με την κατηγορία, και το μπροστινό μέρος φαίνεται καλύτερο από πριν, κατά τη γνώμη μου, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ κολλημένο στην πορεία του. 

Το μπροστινό μέρος διαθέτει μια τολμηρή μάσκα (φωτογραφία: IS350 F Sport).

Στο πλάι, θα παρατηρήσετε ότι η γραμμή του παραθύρου δεν έχει αλλάξει παρά τη διεύρυνση της χρωμιωμένης διακοσμητικής γραμμής ως μέρος αυτού του λίφτινγκ, αλλά μπορείτε να πείτε ότι οι γοφοί έχουν σφιχτεί λίγο: το νέο IS είναι τώρα 30 mm ευρύτερο συνολικά. και τα μεγέθη τροχών είναι είτε 18 είτε 19, ανάλογα με την κατηγορία.

Το πίσω μέρος τονίζει αυτό το πλάτος και η φωτεινή υπογραφή σε σχήμα L καλύπτει πλέον ολόκληρο το επανασχεδιασμένο καπό του πορτμπαγκάζ, δίνοντας στο IS μια αρκετά προσεγμένη σχεδίαση στο πίσω μέρος.

Το IS έχει μήκος 4710 mm, καθιστώντας το 30 mm μακρύτερο από τη μύτη μέχρι την ουρά (με το ίδιο μεταξόνιο 2800 mm), ενώ τώρα έχει πλάτος 1840 mm (+30 mm) και ύψος 1435 mm (+ 5 mm).

Το IS έχει μήκος 4710 mm, πλάτος 1840 mm και ύψος 1435 mm (εικόνα: IS300).

Οι εξωτερικές αλλαγές είναι πραγματικά εντυπωσιακές - νομίζω ότι είναι πιο σκόπιμο, αλλά και ένα πιο όμορφο αυτοκίνητο από ποτέ σε αυτή τη γενιά. 

Εσωτερικό? Λοιπόν, όσον αφορά τις αλλαγές στη σχεδίαση, δεν υπάρχουν πολλά πράγματα για να μιλήσουμε εκτός από μια επανασχεδιασμένη και μεγεθυμένη οθόνη πολυμέσων που βρίσκεται 150 mm πιο κοντά στον οδηγό, επειδή τώρα είναι μια οθόνη αφής με την πιο πρόσφατη τεχνολογία κατοπτρισμού smartphone. Κατά τα άλλα είναι θέμα μεταγραφής, όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες του εσωτερικού.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Όπως αναφέρθηκε, η εσωτερική σχεδίαση του IS δεν έχει αλλάξει πολύ και έχει αρχίσει να φαίνεται παλιό σε σύγκριση με ορισμένους από τους σύγχρονους.

Εξακολουθεί να είναι ένα ωραίο μέρος, με άνετα μπροστινά καθίσματα που ρυθμίζονται ηλεκτρικά και θερμαίνονται σε όλες τις κατηγορίες και ψύχονται σε πολλές παραλλαγές. 

Το νέο σύστημα infotainment με οθόνη αφής 10.3 ιντσών είναι μια ωραία συσκευή και σημαίνει ότι μπορείτε ουσιαστικά να απαλλαγείτε από το ανόητο σύστημα trackpad που εξακολουθεί να βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων, ώστε να μπορείτε να το χτυπήσετε κατά λάθος. Και το γεγονός ότι το IS διαθέτει πλέον Apple CarPlay και Android Auto (αν και κανένα από τα δύο δεν υποστηρίζει ασύρματη συνδεσιμότητα) το κάνει ακόμα πιο ελκυστικό στο μέτωπο των πολυμέσων, όπως και το τυπικό στερεοφωνικό 10 ηχείων της Pioneer, αν και η μονάδα 17 ηχείων του Mark Levinson είναι απόλυτη τύφλωση. !

Το νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10.3 ιντσών είναι μια καλή συσκευή.

Στην κεντρική κονσόλα κάτω από την οθόνη πολυμέσων έχει διατηρηθεί ένα CD player, καθώς και ρυθμιστικά για ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο θερμοκρασίας. Αυτό το μέρος του σχεδιασμού είναι χρονολογημένο καθώς και η περιοχή της κονσόλας της σήραγγας μετάδοσης, η οποία φαίνεται λίγο παλιότερη με τα σημερινά πρότυπα, αν και εξακολουθεί να περιλαμβάνει ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και ένα αρκετά μεγάλο συρτάρι κεντρικής κονσόλας με υποβραχιόνια με επένδυση.

Υπάρχουν επίσης αυλακώσεις στη θήκη για μπουκάλια στις μπροστινές πόρτες και δεν υπάρχει ακόμα χώρος αποθήκευσης ποτών στις πίσω πόρτες, μια ενόχληση που έχει απομείνει από το μοντέλο πριν το λίφτινγκ. Ωστόσο, το μεσαίο κάθισμα στην πλάτη χρησιμεύει ως υποβραχιόνιο με αναδιπλούμενες ποτηροθήκες, ενώ υπάρχουν και πίσω αεραγωγοί.

Μιλώντας για αυτό το μεσαίο κάθισμα, δεν θα θέλατε να καθίσετε σε αυτό για πολύ, καθώς έχει μια ανυψωμένη βάση και άβολη πλάτη, καθώς και μια τεράστια διείσδυση στο τούνελ μετάδοσης που τρώει το χώρο των ποδιών και των ποδιών.

Οι εξωτερικοί επιβάτες χάνουν επίσης χώρο για τα πόδια, κάτι που είναι πρόβλημα για το μέγεθός μου 12. Και είναι ακριβώς η πιο ευρύχωρη δεύτερη σειρά σε αυτή την κατηγορία όσον αφορά το χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, καθώς η κατασκευή μου 182 εκατοστών ήταν λίγο ισοπεδωμένη από τη δική μου θέση οδήγησης.

Το πίσω κάθισμα έχει δύο βάσεις ISOFIX (εικόνα: IS350 F Sport).

Τα παιδιά θα εξυπηρετούνται καλύτερα από το πίσω μέρος και υπάρχουν δύο αγκυρώσεις ISOFIX και τρία επάνω σημεία πρόσδεσης για παιδικά καθίσματα.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ εξαρτάται από το μοντέλο που αγοράζετε. Επιλέξτε το IS300 ή το IS350 και θα έχετε 480 λίτρα (VDA) χωρητικότητας φόρτωσης, ενώ το IS300h διαθέτει μια μπαταρία που του αφαιρεί διαθέσιμο χώρο αποσκευών 450 λίτρων. 

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ εξαρτάται από το μοντέλο που αγοράζετε, το IS350 σας δίνει 480 λίτρα (VDA) (φωτογραφία: IS350 F Sport).

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Οι προδιαγραφές του κινητήρα εξαρτώνται από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που θα επιλέξετε. Και με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ της προηγούμενης έκδοσης του IS και του λίφτινγκ του 2021.

Αυτό σημαίνει ότι το IS300 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων με 180 kW (στις 5800 rpm) και 350 Nm ροπής (στις 1650-4400 rpm). Διαθέτει αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και, όπως όλα τα μοντέλα IS, είναι πισωκίνητο (RWD/2WD) - εδώ δεν υπάρχει μοντέλο τετρακίνησης (AWD/4WD).

Ακολουθεί το IS300h, το οποίο τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.5 λίτρων κύκλου Atkinson σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου. Ο βενζινοκινητήρας είναι καλός για 133 kW (στις 6000 rpm) και 221 Nm (στις 4200-5400 rpm) και ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 105 kW/300 Nm - αλλά η συνολική μέγιστη ισχύς είναι 164 kW και το Lexus δεν αποδίδει τη μέγιστη ροπή. . Το μοντέλο 300h λειτουργεί με αυτόματο κιβώτιο CVT.

Εδώ προσφέρεται το IS350, το οποίο τροφοδοτείται από έναν V3.5 βενζινοκινητήρα 6 λίτρων με 232 kW (στις 6600 rpm) και 380 Nm ροπής (στις 4800-4900 rpm). Λειτουργεί με αυτόματο οκτώ σχέσεων.

Το IS350 τροφοδοτείται από έναν V3.5 βενζινοκινητήρα 6 λίτρων (φωτογραφία: IS350 F Sport).

Όλα τα μοντέλα διαθέτουν χειριστήρια ταχυτήτων, ενώ τα δύο μη υβριδικά μοντέλα έχουν λάβει αλλαγές στο λογισμικό μετάδοσης, το οποίο λέγεται ότι «αξιολογεί την πρόθεση του οδηγού» για μεγαλύτερη απόλαυση. 

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Δεν υπάρχει ακόμα μοντέλο ντίζελ, plug-in υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό (EV) μοντέλο - που σημαίνει ότι ενώ η Lexus ήταν στην πρώτη γραμμή της ηλεκτροκίνησης με τα λεγόμενα «αυτοφορτιζόμενα» υβρίδια της, βρίσκεται πίσω από φορές. Μπορείτε να αποκτήσετε plug-in εκδόσεις της BMW Σειράς 3 και της Mercedes C-Class και το Tesla Model 3 παίζει σε αυτόν τον χώρο με μια εντελώς ηλεκτρική εμφάνιση.

Όσο για τον πρωταγωνιστή καυσίμου αυτής της τριάδας κινητήρων, το IS300h λέγεται ότι χρησιμοποιεί 5.1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στη δοκιμή καυσίμου συνδυασμένου κύκλου. Στην πραγματικότητα, το ταμπλό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας έγραφε 6.1 l/100 km σε διάφορα προγράμματα οδήγησης.

Το IS300, με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων, κατέχει τη δεύτερη θέση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, υποστηρίζοντας κατανάλωση καυσίμου 8.2 l/100 km. Κατά τη σύντομη διαδρομή μας σε αυτό το μοντέλο, είδαμε 9.6 l / 100 km στο ταμπλό.

Και η πλήρης βενζίνη IS350 V6 διεκδικεί 9.5 l / 100 km, ενώ στη δοκιμή είδαμε 13.4 l / 100 km.

Οι εκπομπές ρύπων για τα τρία μοντέλα είναι 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) και 116 g/km (IS300h). Και τα τρία συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 6B. 

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι 66 λίτρα για όλα τα μοντέλα, πράγμα που σημαίνει ότι τα χιλιόμετρα ενός υβριδικού μοντέλου μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερα.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Ο εξοπλισμός και η τεχνολογία ασφαλείας έχουν αναβαθμιστεί για τη σειρά IS 2021, αν και αναμένεται να διατηρήσει την υπάρχουσα βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων ANCAP από το 2016.

Η αναβαθμισμένη έκδοση υποστηρίζει αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB) με ανίχνευση πεζών ημέρας και νύχτας, ανίχνευση ποδηλάτη κατά τη διάρκεια της ημέρας (10 km/h έως 80 km/h) και ανίχνευση οχήματος (10 km/h έως 180 km/h). Υπάρχει επίσης προσαρμοζόμενο cruise control για όλες τις ταχύτητες με παρακολούθηση χαμηλής ταχύτητας.

Το IS διαθέτει επίσης υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση μετά από λωρίδα, ένα νέο σύστημα που ονομάζεται υποβοήθηση στροφής διασταύρωσης που θα φρενάρει το όχημα εάν το σύστημα πιστεύει ότι το κενό στην κυκλοφορία δεν είναι αρκετά μεγάλο και διαθέτει επίσης αναγνώριση λωρίδας. .

Επιπλέον, το IS διαθέτει παρακολούθηση τυφλών σημείων σε όλα τα επίπεδα, καθώς και ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας με αυτόματη πέδηση (κάτω από 15 km/h).

Επιπλέον, η Lexus έχει προσθέσει νέες λειτουργίες Συνδεδεμένων Υπηρεσιών, όπως ένα κουμπί κλήσης SOS, αυτόματη ειδοποίηση σύγκρουσης σε περίπτωση ανοίγματος αερόσακου και παρακολούθηση κλοπής οχήματος. 

Πού κατασκευάζεται το Lexus IS; Η Ιαπωνία είναι η απάντηση.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

4 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Στα χαρτιά, η προσφορά ιδιοκτησίας της Lexus δεν είναι τόσο δελεαστική όσο κάποιες άλλες μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων, αλλά έχει σταθερή φήμη ως ευτυχισμένος ιδιοκτήτης.

Η περίοδος εγγύησης της Lexus Australia είναι τέσσερα χρόνια/100,000 χλμ., η οποία είναι καλύτερη από την Audi και τη BMW (και τα δύο τρία χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα), αλλά δεν είναι τόσο βολικό όσο η Mercedes-Benz ή το Genesis, που το καθένα προσφέρει πέντε χρόνια /απεριόριστα χιλιόμετρα. εγγύηση.

Η περίοδος εγγύησης για τη Lexus Australia είναι τέσσερα χρόνια/100,000 km (εικόνα: IS300h).

Η εταιρεία έχει τριετές πρόγραμμα εξυπηρέτησης σταθερής τιμής, με σέρβις κάθε 12 μήνες ή 15,000 χλμ. Οι τρεις πρώτες επισκέψεις κοστίζουν 495 $ η καθεμία. Αυτό είναι εντάξει, αλλά η Lexus δεν προσφέρει δωρεάν υπηρεσίες όπως το Genesis, ούτε προσφέρει προπληρωμένα προγράμματα εξυπηρέτησης - όπως τρία έως πέντε χρόνια για την C-Class και πέντε χρόνια για το Audi A4/5.

Επίσης παρέχεται δωρεάν οδική βοήθεια για τα τρία πρώτα χρόνια.

Ωστόσο, η εταιρεία διαθέτει ένα Encore Ownership Benefit Program που σας επιτρέπει να λαμβάνετε μια σειρά από προσφορές και προσφορές, και η ομάδα σέρβις θα παραλάβει το αυτοκίνητό σας και θα το επιστρέψει, αφήνοντάς σας ένα δανεικό αυτοκίνητο εάν το χρειάζεστε.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Με κινητήρα με μπροστινό κινητήρα, με κίνηση στους πίσω τροχούς, έχει τα συστατικά για ένα αυτοκίνητο μόνο για οδηγό και η Lexus έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για να κάνει τη νέα εμφάνιση του IS πιο εστιασμένη με ρυθμίσεις πλαισίου και βελτιωμένο πλάτος διαδρομής - και αισθάνεται σαν ένα αρκετά εύστροφο και δεμένο αυτοκίνητο σε ένα στριφτό υλικό. 

Ράβει με δεξιοτεχνία πολλές γωνίες και τα μοντέλα F Sport είναι ιδιαίτερα καλά. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση σε αυτά τα μοντέλα ενσωματώνει τεχνολογία προστασίας κατά την κατάδυση και squat, η οποία έχει σχεδιαστεί για να κάνει το αυτοκίνητο να αισθάνεται σταθερό και επίπεδο στο δρόμο - και δεν προκαλεί συσπάσεις ή ενόχληση, ευτυχώς, με καλή συμμόρφωση. ανάρτηση ακόμη και στις περισσότερες επιθετική λειτουργία οδήγησης Sport S+.

Οι τροχοί 19 ιντσών στα μοντέλα F Sport εφοδιάζονται με ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx (235/40 εμπρός, 265/35 πίσω) και προσφέρουν άφθονο κράτημα στην άσφαλτο.

Με κινητήρα εμπρός και κίνηση στους πίσω τροχούς, το Lexus IS έχει όλα τα συστατικά ενός αυτοκινήτου μόνο για οδηγό.

Το κράτημα των πολυτελών μοντέλων στους τροχούς 18 ιντσών θα μπορούσε να ήταν καλύτερο, καθώς τα ελαστικά Bridgestone Turanza (235/45 γύρω γύρω) δεν ήταν και τα πιο συναρπαστικά. 

Πράγματι, το IS300h Luxury που οδήγησα ήταν πολύ διαφορετικό σε χαρακτήρα από τα μοντέλα F Sport IS300 και 350. Είναι εκπληκτικό πόσο πιο πολυτελές αισθάνεται το μοντέλο στην κατηγορία Luxury, και παρομοίως δεν ήταν τόσο εντυπωσιακό στη δυναμική οδήγηση λόγω πρόσφυσης. ελαστικά και ένα λιγότερο ενθουσιώδες σύστημα λειτουργίας οδήγησης. Η μη προσαρμοστική ανάρτηση είναι επίσης λίγο πιο σπασμωδική και ενώ δεν αισθάνεται άβολα, μπορείτε να περιμένετε περισσότερα από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 18 ιντσών.  

Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και άμεσο σε όλα τα μοντέλα, με προβλέψιμη απόκριση και αξιοπρεπή αίσθηση του χεριού για αυτήν τη διάταξη ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού. Τα μοντέλα F Sport έχουν επαναρυθμίσει περαιτέρω το τιμόνι για «ακόμη πιο σπορ οδήγηση», αν και διαπίστωσα ότι μπορεί να αισθάνομαι λίγο μουδιασμένο κατά καιρούς όταν αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα. 

Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και άμεσο, με προβλέψιμη απόκριση και αξιοπρεπή αίσθηση του χεριού για αυτή τη διάταξη ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

Όσον αφορά τους κινητήρες, το IS350 εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή. Έχει την καλύτερη αίσθηση και φαίνεται να είναι η πιο κατάλληλη μετάδοση για αυτό το μοντέλο. Καλό ακούγεται επίσης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά έξυπνο, υπάρχει αρκετή δύναμη έλξης και είναι πιθανό να είναι ο τελευταίος V6 χωρίς turbo στη σειρά Lexus όταν τελειώσει ο κύκλος ζωής αυτού του αυτοκινήτου.

Το πιο απογοητευτικό ήταν ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του IS300, ο οποίος δεν είχε πρόσφυση και αισθανόταν συνεχώς κολλημένος από την καθυστέρηση του turbo, τη σύγχυση στο κιβώτιο ταχυτήτων ή και τα δύο. Ένιωθε υπανάπτυκτος όταν οδηγούσε με ενθουσιασμό, αν και στις θλιβερές καθημερινές μετακινήσεις ήταν πιο ευχάριστος, αν και το επανασχεδιασμένο λογισμικό μετάδοσης σε αυτήν την εφαρμογή ήταν πολύ λιγότερο εντυπωσιακό από ό,τι στο IS350.

Το IS300h ήταν όμορφο, ήσυχο και εκλεπτυσμένο από κάθε άποψη. Αυτό είναι που πρέπει να αναζητήσετε εάν δεν σας ενδιαφέρουν όλα αυτά τα γρήγορα πράγματα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει αποδείξει τον εαυτό του, επιταχύνοντας με καλή γραμμικότητα και μερικές φορές τόσο αθόρυβα που βρέθηκα να κοιτάω κάτω τον πίνακα οργάνων για να δω αν το αυτοκίνητο ήταν σε λειτουργία EV ή αν λειτουργούσε με κινητήρα αερίου. 

Ετυμηγορία

Το νέο Lexus IS κάνει μερικά βήματα μπροστά από τον προκάτοχό του: είναι ασφαλέστερο, πιο έξυπνο, πιο ευκρινές και εξακολουθεί να είναι αρκετά καλό και εξοπλισμένο.

Στο εσωτερικό, αισθάνεται την ηλικία του και ο ανταγωνισμός όσον αφορά τους κινητήρες και την τεχνολογία για ηλεκτρικά οχήματα έχει αλλάξει. Αλλά ακόμα κι έτσι, αν αγόραζα ένα Lexus IS του 2021, θα έπρεπε να είναι το IS350 F Sport, που είναι η πιο κατάλληλη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου, αν και το IS300h Luxury έχει πολλά να αρέσει και για τα χρήματα.