Δοκιμαστική μονάδα Lamborghini Huracan EVO
Η ταχύτητα πλησιάζει μόλις 200 km / h και ήδη αρχίζουμε να επιβραδύνεται. Η οδήγηση ενός Huracan EVO για έναν εκπαιδευτή είναι ένα βασανισμό
«Αυτό δεν είναι απλώς μια ενημέρωση. Στην πραγματικότητα, το EVO είναι μια νέα γενιά του νεότερου supercar μας », - ο επικεφαλής της Lamborghini στην Ανατολική Ευρώπη Konstantin Sychev επανέλαβε αυτή τη φράση αρκετές φορές στα κουτιά του Moscow Raceway.
Οι Ιταλοί έχουν κλονίσει σχεδόν εντελώς το τεχνικό γέμισμα του αυτοκινήτου, αλλά στον κόσμο των supercars, όπου η εμφάνιση είναι εξίσου σημαντική με τα δέκατα του δευτερολέπτου σε επιτάχυνση στα 100 km / h, τα επιχειρήματα υπέρ μιας νέας γενιάς δεν ακούγονται πλέον τόσο πειστικό. Εξωτερικά, το EVO διαφέρει από το Huracan πριν από τη μεταρρύθμιση μόνο από κτυπήματα στο φτέρωμα, ακόμη και αυτά που εμφανίστηκαν εδώ αποκλειστικά για τεχνικούς λόγους. Για παράδειγμα, ένας νέος πίσω διαχύτης, σε συνδυασμό με μια ουρά πάπιας στην άκρη του καλύμματος, επιτρέπει έως και έξι φορές περισσότερη δύναμη στον πίσω άξονα.
Και αυτό είναι πολύ βολικό, γιατί ο κινητήρας της Huracan EVO δεν είναι και ο ίδιος όπως πριν. Είναι ακόμα ένα V10, αλλά δανείστηκε από τον τρελό Huracan Performante. Με συντομευμένους σωλήνες εισαγωγής και εξάτμισης και μια αναδιαμορφωμένη μονάδα ελέγχου, είναι 30 ιπποδύναμη πιο ισχυρή από την προηγούμενη και παράγει μέγιστη 640 ιπποδύναμη.
Αλλά αυτό απέχει πολύ από το πιο σημαντικό σχήμα που πρέπει να γνωρίζετε για έναν νέο κινητήρα. 6 λεπτά 52,01 δευτερόλεπτα - αυτό ήταν το χρονικό διάστημα που χρειάστηκε ο Huracan Performante για να οδηγήσει τη διάσημη Nordschleife. Ο Ahead είναι μόνο ο μεγαλύτερος αδερφός του Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), καθώς και ένα ζευγάρι από το κινεζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο NextEV Nio EP9 (6: 45.90) και το πρωτότυπο Radical SR8LM (6: 48.00), τα οποία είναι ακόμη και υπό όρους δύσκολο να θεωρηθεί ως σειριακό αυτοκίνητο.
Και αν θυμάστε το γεγονός ότι, εκτός από τη νέα αεροδυναμική ουρά, το Huracan EVO έλαβε ένα πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο με περιστρεφόμενους πίσω τροχούς, τότε είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς τι είναι αυτό το τέρας που είναι πραγματικά ικανό σε ακραίες λειτουργίες. Αλλά φαίνεται ότι έχουμε την ευκαιρία όχι μόνο να ονειρευτούμε, αλλά ακόμη και να προσπαθήσουμε να βρούμε αυτό το όριο.
Ναι, το Volokolamsk δεν είναι το Adenau και ο Moscow Raceway απέχει πολύ από το Nürburgring, αλλά η πίστα δεν είναι ακόμα κακή. Ειδικά στη μεγαλύτερη διαμόρφωση που έχουμε στη διάθεσή μας. Εδώ θα έχετε τόξα υψηλής ταχύτητας με "esks" και αργούς φουρκέτες με μεγάλες διαφορές ύψους και δύο μεγάλες ευθείες γραμμές, όπου μπορείτε να επιταχύνετε από την καρδιά.
«Θα πάμε για τον εκπαιδευτή», τα λόγια του στρατηγού του αγώνα στην ενημέρωση για την ασφάλεια τον έπιασαν σαν ένα κρύο ντους. Έχουμε δύο γύρους έξι γύρων για να πάρουμε την σκληρή ιδιοσυγκρασία του Huracan EVO. Μετά την πρώτη προθέρμανση, ο εκπαιδευτής του αυτοκινήτου μπροστά προτείνει να αλλάξει αμέσως τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου από την πολιτική λειτουργία Strada στην πίστα Corsa, παρακάμπτοντας το ενδιάμεσο Sport. Δεδομένου του αυστηρού χρόνου δοκιμής, η πρόταση φαίνεται εποικοδομητική.
Δύο κλικ στο κουμπί στην κάτω χορδή του "τιμονιού" - και αυτό είναι, τώρα είστε σχεδόν μόνοι με 640 ίππους. Το κουτί είναι σε χειροκίνητη λειτουργία και η αλλαγή πραγματοποιείται μόνο από τεράστιους μεταγωγείς paddle και η σταθεροποίηση είναι όσο το δυνατόν πιο χαλαρή.
Ακόμα και με την παραμικρή πινελιά του πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας εκρήγνυται και αρχίζει να περιστρέφεται αμέσως. Και έχει πού: το V10 είναι τόσο επινοητικό που η κόκκινη ζώνη ξεκινά μετά το 8500. Ένα ξεχωριστό τραγούδι είναι ο ήχος της εξάτμισης. Με ένα ανοιχτό γκάζι στην οδό εξάτμισης, ο κινητήρας πίσω είναι σαν ένας θυμωμένος Δίας στον Όλυμπο. Ειδικά τα ζουμερά καυσαέρια εκτοξεύονται κατά την αλλαγή.
Ωστόσο, μπορείτε να τα αισθανθείτε εδώ, ακόμα και αν τοποθετήσετε ωτοασπίδες. Κάθε αλλαγή ταχύτητας είναι σαν ένα χτύπημα στο πίσω μέρος με ένα βαρέλι (και μην ρωτάτε πώς ξέρω για αυτά τα συναισθήματα). Ωστόσο, το κουτί το κάνει σε λιγότερο από 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου!
Ο πρώτος γρήγορος γύρος πετά σε μία ανάσα. Στη συνέχεια κρυώνουμε τα φρένα και πηγαίνουμε στο δεύτερο. Παίρνει περισσότερη διασκέδαση επειδή ο εκπαιδευτής παίρνει το ρυθμό. Το Huracan κάνει στροφές τόσο εύκολη και ακριβή όσο αποτελεί επέκταση του εαυτού σας. Το τιμόνι δεν είναι υπερφορτωμένο, αλλά ταυτόχρονα είναι τόσο ακριβές και διαφανές, σαν να αισθάνεστε τα χείλη με τα δάχτυλά σας. Γαμώτο, ακόμη και η μικρή αδερφή μου μπορεί να χειριστεί αυτόν τον τυφώνα.
Πηγαίνουμε στη μεγαλύτερη ευθεία στον τελευταίο τομέα του MRW. "Αέριο στο πάτωμα!" - φωνάζει ο εκπαιδευτής στο ραδιόφωνο. Σπρώχνω μια καρέκλα, και το πρόσωπό μου σπρώχνει ένα χαμόγελο, αλλά όχι για πολύ. Η ταχύτητα πλησιάζει μόλις 200 km / h και αρχίζουμε να επιβραδύνεται - σχεδόν 350 μέτρα πριν από μια απότομη αριστερή στροφή. Όχι, μετά από όλα, η οδήγηση ενός Huracan EVO για έναν εκπαιδευτή είναι βασανιστικό.
Από την άλλη πλευρά, είναι ανόητο να υποθέσουμε ότι δεν εμπιστεύεται το σύστημα πέδησης του Huracan EVO. Αυτός ο τύπος Lamborghini μπροστά μου γνωρίζει πολύ καλά ότι το αυτοκίνητο θα επιβραδύνεται εύκολα, ακόμα κι αν ξεκινήσουμε να φρενάρουμε 150 ή ακόμα και 100 μέτρα πριν από τη στροφή. Είναι μάλλον θέμα εμπιστοσύνης: βλέπουμε τον εκπαιδευτή για πρώτη φορά. Αν ήμουν στη θέση του, δύσκολα θα του έδινα ένα αυτοκίνητο για 216 $ με τις λέξεις: "Κάνε ό, τι θέλεις."
| Τύπος σώματος | Coupe |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4506/1924/1165 |
| Μεταξόνιο, mm | 2620 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1422 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, V10 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 5204 |
| Μέγιστη. δύναμη, λ. από. | 640 στις 8000 σ.α.λ. |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Νμ | 600 στις 6500 σ.α.λ. |
| Μετάδοση | 7RKP |
| Μονάδα οδήγησης | Πλήρης |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 2,9 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 325 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km | 13,7 |
| Όγκος κορμού, l | 100 |
| Τιμή από, $. | 216 141 |
