Lexus IS FL - όχι μόνο η εμφάνιση

Η Lexus θέτει προς πώληση ένα ενημερωμένο IS. Το αυτοκίνητο, παρά τη μέτρια προσφορά κινητήρων, έχει πολλά πλεονεκτήματα, χάρη στα οποία δεν βρίσκεται σε μειονεκτική θέση μπροστά στον πολύ ισχυρό ακόμη γερμανικό ανταγωνισμό.

Φέτος συμπληρώνονται 18 χρόνια από το ντεμπούτο της μάρκας Lexus στην Πολωνία και την παρουσίαση της πρώτης γενιάς του μοντέλου IS. Η αρχή ήταν πολύ άσχημη, τα δύο πρώτα χρόνια ο αριθμός των αυτοκινήτων Lexus που πωλήθηκαν στην Πολωνία ήταν μονοψήφιος, τα επόμενα δύο χρόνια δεν ξεπέρασε τις 100 μονάδες. Ωστόσο, η Toyota Motor Poland ήταν σίγουρη για τα προϊόντα της κατηγορίας premium, χτίζοντας αργά και με κόπο τη θέση της. Η σημαντική ανακάλυψη ήρθε το 2006 με την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του μοντέλου IS. Πάνω από 600 αυτοκίνητα πουλήθηκαν εκείνη την εποχή, περισσότερα από τα μισά από τα οποία παρήχθησαν από τον πρωτοεμφανιζόμενο. Μια σειρά περαιτέρω αυξήσεων τέθηκε σε αναμονή λόγω της οικονομικής κρίσης, αλλά το 2013, όταν η τρίτη γενιά IS έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά, ο πήχης των πωλήσεων άρχισε να ανεβαίνει ξανά. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, η μάρκα Lexus δέχτηκε επίθεση στη χώρα μας, σπάζοντας νέα ρεκόρ πωλήσεων και αυξάνοντας σταδιακά το μερίδιο αγοράς της. Το 2016, οι πελάτες έλαβαν περισσότερα από 3,7 χιλιάδες Lexus, 662 από τα οποία είναι μοντέλα IS.

Το Lexus IS δεν είναι πλέον η ιαπωνική μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Πολωνία, αυτόν τον ρόλο έχει αναλάβει το crossover NX, αλλά το ενδιαφέρον για τα κλασικά σεντάν μεσαίας κατηγορίας επιστρέφει στην premium κατηγορία. Τα τελευταία δύο χρόνια, οι πωλήσεις τους αυξήθηκαν κατά 56%. Αξίζει ακόμη περισσότερο να δούμε τι λένε οι Ιάπωνες σε αυτόν τον τομέα.

μέτριες αλλαγές

Η τρίτη γενιά Lexus IS έκανε το ντεμπούτο της στα μέσα του 2013. Από την αρχή, το αυτοκίνητο έλαβε ένα τολμηρό και επιθετικό βλέμμα, το οποίο αποδείχτηκε ότι ήταν αισιόδοξο. Ως εκ τούτου, οι αλλαγές σχεδιάζονται μάλλον μέτριες. Η μπροστινή ζώνη έχει αλλάξει περισσότερο και, οφείλω να ομολογήσω, μου προκαλεί πολύ ανάμεικτα συναισθήματα. Η αρχική σχεδίαση μου ταίριαζε καλύτερα, οι νέοι προβολείς, αν και μπορούν να κατασκευαστούν με τεχνολογία Full-LED, με ελκύουν λιγότερο με το εξωτερικό τους σχήμα, αν και είναι καλό που τα φώτα ημέρας LED έχουν παραμείνει στην αρχική τους ευκρινή μορφή.

Ανάλογα με την έκδοση, το IS εξακολουθεί να προσφέρει διαφορετικό στυλ χαρακτηριστικής μάσκας για το σπορ F-Sport και άλλα μοντέλα. Πολύ λιγότερο θεαματική ήταν η δουλειά στο πίσω μέρος, όπου η μεγαλύτερη καινοτομία ήταν η τροποποιημένη εμφάνιση των φώτων στάθμευσης - επίσης LED. Ολοκληρώνοντας τη λίστα με τις τροποποιήσεις του αμαξώματος είναι οι ορθογώνιες απολήξεις από χρώμιο, δύο νέα σχέδια τροχών και δύο αποχρώσεις: Deep Blue Mica και Graphite Black.

Στη βασική διαμόρφωση, είναι δύσκολο να παρατηρήσετε νέα στοιχεία εσωτερικού χώρου, γιατί η μεγαλύτερη καινοτομία είναι η προαιρετική οθόνη του συστήματος πολυμέσων με διαγώνιο 10 ιντσών. Παρεμπιπτόντως, το κουμπί Enter έχει προστεθεί για να βοηθήσει στη δουλειά του, αλλά εξακολουθεί να μην είναι εντελώς διαισθητικό και χωρίς εγχειρίδιο είναι δύσκολο να μάθετε πώς να πλοηγείστε σε όλες τις επιλογές.

Οι λάτρεις των παιχνιδιών «spot 10 differents» πιθανότατα θα διαπιστώσουν ότι ο πίνακας ελέγχου του κλιματιστικού ήταν «στρωμένος» ανάμεσα στις πλευρές του κεντρικού τούνελ, κάτι που είναι καθαρά οπτικό παιχνίδι όμως. Καθώς και τα νέα ξύλινα πηχάκια στο κορυφαίο Prestige με διακοσμητικές γραμμές κοπής με λέιζερ της Yamaha. Έχουν επίσης μελετηθεί πρακτικές βελτιώσεις, όπως οι συνδυασμένες ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, στις οποίες, για παράδειγμα, μπορείτε να ρίξετε ένα μεγάλο smartphone. Φαίνεται ασήμαντο, αλλά είναι ωραίο που κάποιος το σκέφτηκε.

Για τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ δυναμική, κάτι που το οφείλουμε στους εξωτερικούς στυλίστες. Ήταν δουλειά του αρχιμηχανικού Naoki Kobayashi να βεβαιωθεί ότι το πλαίσιο ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των πελατών. Ο κ. Kobayashi είναι λάτρης της γρήγορης οδήγησης, κάτι που εξηγεί τις τροποποιήσεις που έγιναν. Για την μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, η κάτω θα είναι πλέον από κράμα αλουμινίου, γεγονός που θα αυξήσει την ακαμψία αυτού του στοιχείου κατά 49%. Βελτιώθηκε επίσης η σχεδίαση των μεταλλικών ελαστικών δακτύλων εμπρός και πίσω, η σχεδίαση της μπροστινής αντιστρεπτικής ράβδου επανασχεδιάστηκε. Όλα αυτά για να κάνουν το βελτιωμένο IS πιο σταθερό και πιο ακριβές για οδήγηση σε υψηλότερες ταχύτητες και σε κλειστές στροφές.

Διαφέρει το γούστο μας από το δυτικό;

Ένα πράγμα δεν έχει αλλάξει από την αρχή. Σε σύγκριση με τους Γερμανούς ανταγωνιστές, οι ιαπωνικές μάρκες premium εξακολουθούν να προσφέρουν μέτριους κινητήρες. Για παράδειγμα, η Mercedes C-Class μπορεί τώρα να έχει κάτω από το καπό του έναν βενζινοκινητήρα σε μία από τις οκτώ εκδόσεις ισχύος, έναν ντίζελ με επιλογή τριών προδιαγραφών και έναν υβριδικό. Το Lexus IS έχει ένα πολύ πιο μέτριο οπλοστάσιο, με μόνο δύο μονάδες ισχύος. Και τα δύο συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 6 και δεν έχουν γίνει λίφτινγκ.

Το 80% των πολωνικών πωλήσεων της παλέτας IS το 2016 προήλθε από το βασικό μοντέλο των 200. Τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, αλλά υποστηρίζεται από άμεσο ψεκασμό καυσίμου, VVT-i και υπερσυμπίεση. Το τελικό αποτέλεσμα είναι 245 ίπποι. και μέγιστη ροπή 350 Nm. Η τελευταία τιμή είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα 1650-4400 σ.α.λ., κάτι που μεταφράζεται σε εξαιρετική δυναμική οδήγηση. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες επίσης δεν είναι κακή, και αυτό είναι 7 δευτερόλεπτα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι κατά μέσο όρο 7,0 l/100 km. Η κίνηση στους πίσω τροχούς παρέχεται από ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Στην Ευρώπη ισχύει το αντίθετο. Το 90% των πωλήσεων IS προέρχεται από τον εναλλακτικό συνδυασμό συνδυασμού. Είναι πολύ διαφορετικό το γούστο μας από το δυτικό; Λοιπόν, όχι, αντίστροφες αναλογίες προκύπτουν, μεταξύ άλλων, λόγω της τρέχουσας φορολογικής πολιτικής στη χώρα μας. Όταν η Lexus ξεκίνησε να πουλά αυτήν τη γενιά το 2013, η προσφορά προσέφερε και τα δύο κινητήρια μονάδα στην ίδια τιμή. Ως αποτέλεσμα, τα δύο πρώτα χρόνια, το μερίδιο της έκδοσης 300h ήταν πάνω από 60%. Σήμερα, ένα υβριδικό είναι αρκετές χιλιάδες ακριβότερο. PLN, γεγονός που οδήγησε σε μείωση του ενδιαφέροντος. Στη Γερμανία η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο εκδόσεων είναι συμβολική και ανέρχεται στα 100 ευρώ. Πιθανότατα, οι νέοι συντελεστές του ειδικού φόρου κατανάλωσης, που θα τεθούν σε ισχύ στη χώρα μας τις επόμενες ημέρες, θα πείσουν τους εισαγωγείς τους επόμενους μήνες να μειώσουν τις τιμές στα αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 2 λίτρων. Ωστόσο, πρέπει πρώτα να απαλλαγούν από εισαγόμενα και ήδη εκκαθαρισμένα αποθέματα.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Lexus IS 300h είναι 4,3 l/100 km. Ακόμα κι αν αντιληφθούμε ότι αυτή είναι μια θεωρητική αξία και στην πράξη θα είναι μεγαλύτερη, η διαφορά σε σχέση με τους 200 τόνους είναι ακόμα εμφανής. Αυτό οφείλεται στον ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων που συνεργάζεται με τη βασική μονάδα βενζίνης. Αυτός έχει επίσης τέσσερις κυλίνδρους, αλλά ο όγκος είναι ήδη 2,5 λίτρα - εξ ου και ο υψηλότερος φόρος κατανάλωσης και, τέλος, η υψηλότερη τιμή του IS 300h. Εδώ βρίσκουμε επίσης άμεσο ψεκασμό καυσίμου, σύστημα VVT-i, καθώς και αποτελεσματικό σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων που βοηθά να διατηρούνται καθαρά τα καυσαέρια. Ισχύς 181 ίπποι και ροπή 221 Nm δεν μας λένε πολλά, αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι η αξία για ολόκληρη τη συνδυασμένη κίνηση. Η συνολική ισχύς είναι 223 ίπποι. και αυτό είναι βασικά το μόνο που γνωρίζουμε, γιατί η συνολική στιγμή παραμένει μυστήριο. Αλλά με την ευελιξία μιας ισχυρής ηλεκτρικής μονάδας, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την απόδοση. Η επιτάχυνση 0-100 km/h είναι 8,3 δευτερόλεπτα και η δυναμική στις υψηλότερες ταχύτητες είναι άψογη.

Στο δρόμο

Κατά τις πρώτες μας βόλτες με ένα τροποποιημένο Lexus IS, μας δόθηκε μια έκδοση 300 ωρών του F-Sport. Ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα επιβεβαίωσαν ότι το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, που είναι στάνταρ για 300 ώρες, δεν πρέπει να φοβάται, γιατί η απόδοσή του δεν διαφέρει από τα σύγχρονα αυτόματα μηχανήματα. Ο κινητήρας δεν κλαψουρίζει ακόμα και κατά την απότομη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο και η οδήγηση σε πολύ υψηλές ταχύτητες δεν αλλάζει τίποτα. Η καμπίνα είναι αθόρυβη, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το IS θεωρείται το πιο αθόρυβο μοντέλο στην κατηγορία του εδώ και 18 χρόνια.

Η τροποποιημένη σπορ ανάρτηση δίνει καλή αίσθηση στο αυτοκίνητο. Το σύστημα λειτουργίας οδήγησης είναι στάνταρ για κάθε έκδοση. Μπορούμε να επιλέξουμε μεταξύ Eco, Normal και Sport. Το τελευταίο αντικαθίσταται από τις λειτουργίες Sport S και Sport S+ (με αναισθητοποιημένο ESP) εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με την προαιρετική προσαρμοζόμενη μεταβλητή ανάρτηση (AVS). Οι διαφορές είναι εμφανείς, ειδικά μεταξύ των ακραίων λειτουργιών, επειδή η φύση του πεντάλ γκαζιού, του συστήματος διεύθυνσης και της ανάρτησης AVS παρεμβαίνει στο σύστημα. Στη λειτουργία sport, το πλαίσιο είναι ευχάριστα ελαστικό και σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τη δύναμη του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Εάν δεν επιλέξουμε την έκδοση F-Sport, το πλαίσιο IS θα επικεντρωθεί στην άνεση. Ευχάριστα έκπληκτα και σπορ καθίσματα, σφιχτά εμπρός καθίσματα, αν και άνετα ακόμη και για οδηγούς με ελαφρώς «πλατιούς ώμους». Αν προσθέσετε σε όλα αυτά την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα υλικά υψηλής ποιότητας, θα έχετε ένα προϊόν που είναι δύσκολο να παραπονεθεί κανείς.

Αλλά αυτό που δεν θα ήταν τόσο ρόδινο... Το πρόβλημα της Lexus, όπως και πολλών premium μάρκες που ανταγωνίζονται τα τεχνολογικά προηγμένα γερμανικά «μοντέλα», είναι η έλλειψη λύσεων κορυφαίας ποιότητας που περιποιούνται τον οδηγό μέχρι τα κάτω. Οι λάτρεις των συνδεδεμένων αυτοκινήτων θα απογοητευτούν από την έλλειψη επιλογών όπως οι έξυπνοι προσαρμοζόμενοι προβολείς που απενεργοποιούν τη μεγάλη σκάλα μόνο στην αντίθετη κυκλοφορία ή ένα HUD. Ευτυχώς, δεν υπάρχουν τέτοιες ελλείψεις στη μηχανική ασφάλειας. Το νέο IS έχει στη λίστα επιλογών όπως συστήματα όπως Lane Keeping Assist (LKA), Driver Faigue Warning (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) και Pre-Crash Protection System (PCS).

Πόσα θα πληρώσουμε για το Lexus IS;

Οι τιμές για το νέο Lexus IS ξεκινούν από 162 PLN για ένα Elegance 900 τόνων, σε αυτήν την περίπτωση η επιπλέον χρέωση για έως και 200 ώρες είναι 300 PLN. ζλότι Ωστόσο, οι πελάτες μπορούν να υπολογίζουν σε ελκυστικές εκπτώσεις εκ των προτέρων. Ο βασικός εξοπλισμός με ένα ελκυστικό πακέτο Sense (συμπεριλαμβανομένου διζωνικού κλιματισμού, θερμαινόμενων καθισμάτων, αισθητήρα βροχής, αισθητήρα στάθμευσης, cruise control) διατίθεται από 12 PLN. Για οδηγούς που αγαπούν τα δυναμικά αυτοκίνητα, προτείνουμε την έκδοση IS 148t F-Sport, διαθέσιμη για PLN 900. Εάν σκέφτεστε σοβαρά ένα υβριδικό, ίσως θέλετε να περιμένετε λίγο οι τιμές ενδέχεται να πέσουν λίγο στο εγγύς μέλλον λόγω της νέας πολιτικής της κυβέρνησης για τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης.