Lexus RC F - Το ιαπωνικό κουπέ είναι ακόμα ζωντανό
Θυμάστε πόσα εμβληματικά κουπέ παρήγαγε η Ιαπωνία τη δεκαετία του '3000; Το Honda Integra, το Mitsubishi 200 GT, το Nissan XNUMXSX και άλλα παρόμοια απόλαυσαν μια μεγάλη ομάδα θαυμαστών. Κάποιοι εξακολουθούν να τα ονειρεύονται. Αν και τα περισσότερα από αυτά έχουν εξαφανιστεί από την αγορά, το πνεύμα τους ζει μέχρι σήμερα.
Τα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα λατρεύτηκαν τόσο πολύ στις δεκαετίες του '80 και του '90 που εξακολουθούν να απολαμβάνουν μια απίστευτα αφοσιωμένη ομάδα θαυμαστών. Ωστόσο, η αγορά άλλαξε κατεύθυνση και το σπορ κουπέ από την Ιαπωνία έσβησε με την πάροδο του χρόνου ... Πού μπορείτε να βρείτε τέτοια αυτοκίνητα σήμερα;
Βιώνουν μια αναγέννηση εδώ και αρκετά χρόνια, αλλά δεν μεγαλώνουν σαν τα μανιτάρια μετά τη βροχή. Έχουμε Nissan GT-R και 370Z, Toyota GT86 και Honda NSX. Πρόσφατα μαζί τους ήρθε το όμορφο Infiniti Q60, αλλά εδώ και τρία χρόνια μπορούμε να θαυμάσουμε και να αγοράσουμε το Lexus RC F.
к ιαπωνικό κουπέ. Θα γίνει λατρεία;
σκαλισμένο με κατάνα
σχέδια Lexus είναι αρκετά καλοί στο να αντιστέκονται στο πέρασμα του χρόνου. Οι έντονες καμπύλες και οι στιλιστικές βελτιώσεις, που σπάνια συναντώνται αλλού, ξεχωρίζουν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας και παραμένουν «φρέσκα» ακόμα και μετά από αρκετά χρόνια.
Το ίδιο με RC F-em. Αν και έχει περάσει αρκετός καιρός από την πρεμιέρα του, εξακολουθεί να ευχαριστεί το βλέμμα με τη φόρμα του. Ίσως και επειδή δεν έχει «αιχμαλωτίσει» καθόλου την αγορά και δεν έχει γίνει ακόμη κοινός τόπος, αλλά αυτό μάλλον ισχύει για όλα τα ακριβά σπορ αυτοκίνητα. Το πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι, τουλάχιστον από την πρεμιέρα JK Fa υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές σε αυτό το τμήμα, η εμφάνιση είναι ακόμα μοναδική.
Η Lexus σε όλο της το μεγαλείο
εσωτερικό JK Fa είναι αρκετά ενδιαφέρον, αλλά μάλλον παραδοσιακό. Στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, θα δούμε μόνο τυπικές λειτουργίες - πλοήγηση, πολυμέσα, τηλέφωνο και ορισμένες ρυθμίσεις. Μια ενδιαφέρουσα λύση - τα ρυθμιστικά ρύθμισης θερμοκρασίας του κλιματιστικού διπλής ζώνης - είναι αρκετά ακριβή, ενάντια σε όλες τις πιθανότητες.
Στο ταμπλό έχει χρησιμοποιηθεί πολύ δέρμα, αλλά μπορούμε να το βρούμε και στις πόρτες και στα καθίσματα. Στο πρότυπο. Εδώ δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι έχουμε να κάνουμε με ένα premium αυτοκίνητο.
Η θέση οδήγησης είναι αρκετά χαμηλή, σπορ, και έχουμε όλα τα εργαλεία μπροστά στα μάτια μας. Το χοντρό τιμόνι χωράει άνετα στα χέρια, αλλά για ένα σπορ αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο.
RC F Είναι ένα κουπέ 2+2, ώστε να χωρέσετε άλλα δύο στο πίσω μέρος, αλλά όπως κάθε αυτοκίνητο αυτού του τύπου, δεν υπάρχει πολύς χώρος. Είναι σίγουρα καλύτερο από την Porsche 911, αλλά και πάλι όχι πολύ.
Безнаддувный V8 для века
Ενώ οι μεγάλοι, ατμοσφαιρικοί κινητήρες V8 έμοιαζαν να ανήκουν στο παρελθόν, η Lexus συνεχίζει την παράδοσή τους. Κάτω από το μακρύ καπό του βρίσκεται ακριβώς ένας τέτοιος κινητήρας, χωρητικότητας 5 λίτρων. Ωστόσο, αυτό δεν έχει καμία σχέση με τις αδέξιες μονάδες πριν από πολλά χρόνια.
Το αποτέλεσμα ενός υπερσυμπιεστή επιτυγχάνεται με την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο κινητήρας φτάνει τους 477 ίππους, τα 528 Nm στις 4800 σ.α.λ. και το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα.
Το ταξίδι RC F-em πάντως είναι λίγο σαν να οδηγείς Honda με κινητήρα VTEC. Από τις 4000 σ.α.λ. παίρνει μια δεύτερη ζωή, περιστρέφεται πιο πρόθυμα και η επιτάχυνση γίνεται πιο βάναυση. Για κάποιους, αυτό είναι καλό, για κάποιους όχι - δεν θα χρησιμοποιούμε τη στιγμή κάθε στιγμή. Αν θέλουμε να κινηθούμε γρήγορα, πρέπει να το γυρίσουμε με μεγάλη ταχύτητα. Αυτό δεν ταιριάζει πάντα σε ένα κομψό αυτοκίνητο. Οι υψηλότερες στροφές αυξάνουν επίσης την πιθανότητα ολίσθησης του πίσω άξονα - και όχι πάντα την κατάλληλη στιγμή για εμάς. Το προσπέρασμα σε βρεγμένες επιφάνειες μπορεί να οδηγήσει σε ρυτίδες στο μέτωπο.
RC F είναι πρώτα και κύρια ένα gran turismo, οπότε μπορούμε να παραλείψουμε να επισκεφτούμε τις στροφές. Ήμασταν σε ένα και οι εντυπώσεις είναι αρκετά ανάμεικτες. Με πονοκέφαλο, δυνατές πλύσεις μπροστά. Σε μικρές ευθείες, ο κινητήρας δεν θα έχει χρόνο να στραφεί προς τα πάνω. Για να βγούμε από μια πλάγια στροφή, χρειαζόμαστε περισσότερη ταχύτητα και περισσότερο χώρο.
Οπότε είναι πολύ καλύτερο να πηγαίνεις περιοδεία με Lexus. Εδώ είναι που το μπάσο του μεγάλου V8 θα ηρεμήσει τα νεύρα μας, θα λιώσουμε σε άνετα, σπορ καθίσματα και θα τραβήξουμε τα επόμενα χιλιόμετρα με αυτόν τον τρόπο. Αυτό ακριβώς περιμένουν οι πελάτες από αυτό το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει μεγάλη σχέση με τα σπορ. Είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω στον αυτοκινητόδρομο του Πόζναν. Στο δεξί κάθισμα - αλλά με Μπεν Κόλινς Πίσω από την ρόδα! Ο ρυθμός ήταν εξαιρετικός και η υποστροφή σχεδόν μηδενική. Η υπερστροφή ήταν πολύ πιο συνηθισμένη, αλλά στα χέρια του Μπεν ήταν σίγουρα διαχειρίσιμη. Αυτό έκανε τον αγώνα στην πίστα ακόμα πιο θεαματικό.
Η κατανάλωση καυσίμου των 19 l / 100 km δεν τρομάζει κανέναν εδώ; Αμφιβάλλω. Μάλλον ξέρουμε τι αποφασίζουμε να κάνουμε όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα.
Εικονική;
Τα ιαπωνικά κουπέ της δεκαετίας του '90 έγιναν εμβληματικά, αλλά και επειδή ήταν αρκετά ευρέως διαθέσιμα. Lexus RCF -θεωρητικά- υπάρχει και αυτό, αλλά η τιμή του το κάνει αυτοκίνητο μόνο για τους πλούσιους. Από την άλλη πλευρά, οι άνθρωποι που έχουν ήδη επαρκείς πόρους θα εκτιμήσουν ότι το πρότυπο είναι πλούσιο - κάτι που δεν είναι τόσο προφανές στην κατηγορία premium. RC F Μπορούμε να το αγοράσουμε για 397 PLN.
Ωστόσο, παρά την τιμή, μπορεί αυτό το μοντέλο να γίνει λατρεία; Σίγουρα. Έχει πολύ εκφραστικές φόρμες και το δικό του μοναδικό χαρακτήρα. Η Lexus σίγουρα ακολουθεί το δικό της δρόμο, καθώς μπορεί να πουλήσει ένα κουπέ με κινητήρα V5 8 λίτρων που καίει σχεδόν κάθε ποσότητα καυσίμου μαζί με υβριδικά και άλλα φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα. Αυτή η μοναδικότητα επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι δεν το βλέπουμε τόσο συχνά στο δρόμο, σε αντίθεση με τη Mustang ή την Porsche 911. Νομίζω ότι αυτό το μοντέλο θα το θυμόμαστε για πολύ καιρό.
Συμφωνείς?
