Lexus RX 400h Executive

Υβρίδιο. Ένα μέλλον που ακόμα λίγο φοβόμαστε. Αν σας προσφέρω τα (διαβόητα) κλειδιά Lexus RX 400h, πιθανότατα θα χλωθείτε στην αρχή και μετά θα ρωτήσετε με δέος: «Πώς λειτουργεί; Θα μπορώ να το οδηγήσω καθόλου; Κι αν αρνηθεί να υπακούσει; «Δεν πρέπει να κοκκινίζετε εξαιτίας αυτών των ερωτήσεων, όπως κάναμε και εμείς στο κατάστημα Auto. Επειδή δεν υπάρχουν ανόητες ερωτήσεις, μόνο οι απαντήσεις μπορεί να μην έχουν νόημα, ας προχωρήσουμε σε μια σύντομη εξήγηση.

Η Toyota είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων με αρκετά υβριδικά οχήματα στην τακτική της προσφορά. Απλά σκεφτείτε το βραβευμένο, αν και όχι το πιο όμορφο, Prius. Και αν δούμε τη Lexus ως Nadtoyoto, μια φημισμένη μάρκα που προσφέρει, πάνω από όλα, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, πολυτέλεια και κύρος, τότε δεν μπορούμε να παραλείψουμε την έκδοση RX 400h. Φυσικά, πρώτα πρέπει να γνωρίζετε ότι το RX 400h είναι ήδη ένας πραγματικός γέρος: παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στη Γενεύη το 2004 και την ίδια χρονιά στο Παρίσι ως έκδοση παραγωγής. Γιατί λοιπόν να κάνουμε μεγάλες δοκιμές σε ένα μηχάνημα τριών ετών; Επειδή το RX είναι πολύ καλά αποδεκτό από τους αγοραστές, επειδή η Lexus κυκλοφόρησε πρόσφατα στη Σλοβενία ​​και επειδή (ακόμα) έχει τόση νέα τεχνολογία που δεν υπάρχει πάντα αρκετός χώρος για να περιγράψει όλες τις καινοτομίες.

Η λειτουργία του Lexus RX 400h μπορεί να περιγραφεί με πολλές προτάσεις. Εκτός από τον βενζινοκινητήρα V3 των 3 λίτρων (6 kW), διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο ισχυρότερος (155 kW) βοηθά τον βενζινοκινητήρα να τροφοδοτεί τον μπροστινό τροχό, ενώ ο πιο αδύναμος (123 kW) τροφοδοτεί το πίσω ζεύγος. Πρόκειται κυρίως για τετρακίνηση, αν και σας συμβουλεύουμε να μην βιάζεστε σε υπερβολικά απαιτητικές πίστες. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αμέτρητο αυτόματο: πατάς το D και το αυτοκίνητο πηγαίνει μπροστά, αλλάζεις στο R και το αυτοκίνητο πηγαίνει πίσω. Και μια ακόμη απόχρωση: απολύτως τίποτα δεν θα συμβεί κατά την εκκίνηση.

Στην αρχή, θα υπάρχει μια δυσάρεστη σιωπή (αν δεν λάβετε υπόψη τις κατάρες των αμόρφωτων, που λένε γιατί δεν λειτουργεί), αλλά μετά από αρκετές ημέρες χρήσης θα γίνει πολύ ευχάριστο. Η λέξη «Έτοιμος» στην αριστερή ζυγαριά, που είναι το στροφόμετρο σε άλλα οχήματα και η τροφοδοσία στο Lexus RX 400h, σημαίνει ότι το όχημα είναι έτοιμο για κυκλοφορία. Συνήθως, οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και μέτριο αέριο (οδήγηση στην πόλη) και πάνω από 50 km / h, ένας κλασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης βενζίνης έρχεται πάντα στη διάσωση. Λοιπόν, πολύ συνοπτικά: αν καταλαβαίνετε την αρχική σιωπή και ότι δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα άλλο από το να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού ενώ οδηγείτε, σας εύχομαι καλό ταξίδι. Είναι απλό, σωστά;

Είναι η ευκολία χρήσης και η εξαιρετική απόδοση που σε κάνει να αναρωτιέσαι γιατί αυτή η τεχνολογία δεν είναι πια στους δρόμους αν λειτουργεί τόσο καλά; Η απάντηση είναι φυσικά απλή. Λόγω της ανεπαρκούς χωρητικότητας της μπαταρίας, της δαπανηρής τεχνολογίας (δυστυχώς, δεν γνωρίζουμε για συντήρηση, αλλά θα χαρούμε να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο πιο διεξοδικά στα 100 χιλιόμετρα σούπερ δοκιμής) και την ευρέως διαδεδομένη θεωρία ότι τέτοια υβριδικά είναι απλώς ένα βήμα προς την απώτερος στόχος - καύσιμο. κινητά αυτοκίνητα. Κάτω από το πίσω κάθισμα, το Lexus RX 400h διαθέτει μια αερόψυκτη μπαταρία NiMh υψηλής τάσης 69 κιλών που τροφοδοτεί τόσο το μπροστινό (που περιστρέφεται έως και τις 12.400 σ.α.λ.) όσο και τον πίσω ηλεκτροκινητήρα (10.752 σ.α.λ.).

Αν δεν είχαμε μετρήσει τον όγκο του πορτμπαγκάζ συγκρίσιμων ανταγωνιστών (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), η Lexus θα μας παραπλανούσε εύκολα ότι η βασική της μπότα 490L είναι μία από τις μεγαλύτερες. Ωστόσο, με τον πίσω πάγκο αναδιπλωμένο (τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται ανεξάρτητα, η μεσαία πλάτη είναι επίσης κινητή) μπορεί να χωρέσει έως και 2.130 λίτρα, που είναι ακόμη περισσότερα από το πολύ μεγαλύτερο Audi Q7. Ο ήδη αθόρυβος και κομψός κινητήρας βενζίνης V6 (24 βαλβίδες, τέσσερις εκκεντροφόροι με σύστημα VVT-i) εξοπλίζεται με δύο ακόμη ηλεκτροκινητήρες.

Μεταξύ του μπροστινού υδρόψυκτου σύγχρονου κινητήρα χωρίς ψήκτρες και του βενζινοκινητήρα υπάρχει μια γεννήτρια και δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Η γεννήτρια έχει σχεδιαστεί για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας, αλλά χρησιμοποιείται επίσης για την εκκίνηση ενός βενζινοκινητήρα και για την οδήγηση ενός από τα αναφερόμενα κιβώτια ταχυτήτων, το οποίο σε αυτόν τον συνδυασμό λειτουργεί ως αυτόματο κιβώτιο χαμηλής ταχύτητας. Ένα άλλο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων ενδιαφέρεται μόνο για τη μείωση της υψηλής ταχύτητας του κινητήρα μετάδοσης κίνησης.

Και οι δύο ηλεκτροκινητήρες μπορούν επίσης να λειτουργήσουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Με αυτόν τον τρόπο, η ενέργεια αναγεννάται κατά το φρενάρισμα, δηλαδή (ξανά) μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια και αποθηκεύεται, γεγονός που φυσικά μειώνει την κατανάλωση ενέργειας. Το υδραυλικό τιμόνι και ο συμπιεστής A/C είναι ηλεκτρικά – το πρώτο για εξοικονόμηση καυσίμου και το δεύτερο για να διατηρείται ο κλιματισμός σε λειτουργία ακόμα και όταν το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η μέση κατανάλωση δοκιμής ήταν 13 λίτρα. Λέτε να υπάρχουν πολλά ακόμα; Σκεφτείτε το γεγονός ότι το RX 400h έχει βασικά κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων και φορτώνει σχεδόν δύο τόνους. Μια συγκρίσιμη Mercedes-Benz ML 3 καταναλώνει 350 λίτρα ανά 16 χιλιόμετρα. Με ένα πιο μέτριο δεξί πόδι, η κατανάλωση θα ήταν πιθανότατα γύρω στα 4 λίτρα, χωρίς να ξεχνάμε ακόμη και την ελαφριά ρύπανση που μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα υβριδικό Lexus.

Ενώ ήμασταν ενθουσιασμένοι με την τεχνολογία, ήμασταν λίγο απογοητευμένοι με την ποιότητα κύλισης. Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι πολύ έμμεσο και το πλαίσιο είναι πολύ μαλακό για να απολαύσετε τις στροφές. Το RX 400h θα αρέσει μόνο σε όσους οδηγούν αθόρυβα, κατά προτίμηση μόνο με ηλεκτροκινητήρα, και ακούν τη μουσική υψηλής ποιότητας που προσφέρει το εξαιρετικά ηχομονωμένο εσωτερικό του Lexus. Διαφορετικά, το πιο απαλό πλαίσιο θα ερεθίσει το στομάχι και το άλλο σας μισό και θα κουράσει τις ήδη ιδρωμένες παλάμες σας.

Σε μερικούς ανθρώπους αρέσουν τα ξύλινα αξεσουάρ του τιμονιού, αλλά δεν τους αρέσουν καθόλου αν πρέπει να παλέψετε για να κρατήσετε το αυτοκίνητό σας στο δρόμο. Το δυσάρεστο χαρακτηριστικό του Lexus RX 400h είναι ότι όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό από μια κλειστή γωνία, συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (κάτι που είναι στην πραγματικότητα, αφού έχει πολύ μεγαλύτερη ισχύ στον μπροστινό τροχό παρά στον πίσω ). Λόγω του δυνατού κινητήρα (χμμ, συγγνώμη, κινητήρες) "τραβάει" λίγο το τιμόνι από το χέρι και ο εσωτερικός τροχός θέλει να βγει από τη γωνία και όχι ο εξωτερικός, πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης. Έτσι, το δοκιμαστικό Lexus δεν έλαβε κανέναν ενθαρρυντικό βαθμό για τη δυναμική οδήγησης, καθώς σε κάνει να νιώθεις ότι οδηγείς έναν παλιό γίγαντα εκτός αμερικανικών δρόμων. Ανάθεμα, αυτό είναι όλο!

Φυσικά, δεν μας άρεσε μόνο η σιωπή και η πρώτης τάξεως μουσική παράσταση, αλλά και ο εξοπλισμός. Δεν υπήρχε έλλειψη δέρματος, ξύλου και ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητο της δοκιμής (ρυθμιζόμενα και προαιρετικά θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι παντός κατεύθυνσης, ηλιοροφή, άνοιγμα και κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών με κουμπί), καθώς και ηλεκτρονικές συσκευές (κάμερα για εύκολη όπισθεν , πλοήγηση) και δυνατότητα προσεκτικής ρύθμισης των εσωτερικών συνθηκών (αυτόματος κλιματισμός δύο σταδίων). Μην ξεχνάτε τους προβολείς xenon, οι οποίοι λάμπουν αυτόματα όταν στρίβετε (15 μοίρες προς τα αριστερά και πέντε μοίρες προς τα δεξιά). Για την ακρίβεια, το RX 400h δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά ένας χαλαρός οδηγός θα νιώσει καλά σε αυτό. Συγκεκριμένα, μπορεί να ειπωθεί.

Ανάμεσα στα πολλά παρόμοια αυτοκίνητα (διάβασε ML, XC90, Q7 κ.λπ.), το Lexus RX 400h είναι ένα πραγματικά ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Αν και σκεφτήκατε ποτέ ότι στο σκοτάδι μια Mercedes-Benz, η Audi, ακόμη και ένα Volvo πίσω από το τιμόνι, είναι μπάχαλο, όπως λένε οι ντόπιοι, ληστή, αυτό δεν το αποδίδετε ποτέ στον οδηγό του Lexus. Και για να είμαι ειλικρινής, τα υβρίδια δεν είναι και τόσο ενδιαφέροντα για τους μπαμπάδες αυτοκινήτων, αφού η ηλεκτρική ενέργεια δεν έχει μέλλον στα νότια και τα ανατολικά. Έτσι, ο ανέμελος ύπνος μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια σε ένα από τα συν.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	64.500 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	70.650 €
Εξουσία:	200kW (272 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	204 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	13,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Συνολική εγγύηση 3 ετών ή 100.000 5 χλμ., 100.000 χρόνια ή 3 3 χλμ. Υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, XNUMX χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	15.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	974 €
Καύσιμα:	14.084 €
Ελαστικά (1)	2.510 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	29.350 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	4.616 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	10.475 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	62.009 € 0,62 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 92,0 × 83,0 mm - κυβισμός 3.313 cm3 - συμπίεση 10,8:1 - μέγιστη ισχύς 155 kW (211 hp) .) στις 5.600 σ.α.λ. ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,5 m / s - ειδική ισχύς 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 288 Nm στις 4.400 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση πολλαπλών σημείων - Ηλεκτρικός κινητήρας στον μπροστινό άξονα: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 123 kW (167 hp) στις 4.500 rpm / min - μέγιστη ροπή 333 Nm στις 0-1.500 rpm - ηλεκτρικός κινητήρας στον πίσω άξονα: μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος κινητήρας - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 50 kW (68 hp - χωρητικότητα 4.610 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες κινούν και τους τέσσερις τροχούς - ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (E-CVT) με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων - τροχοί 7J × 18 - Ελαστικά 235/55 R 18 H, εμβέλεια κύλισης 2,16 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	SUV - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινό βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, αντηρίδες ελατηρίων, τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - ράφι και οδοντωτό τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.075 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.505 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 2.000 kg, χωρίς φρένο 700 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.845 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.580 mm - πίσω μετατρόχιο 1.570 mm - απόσταση από το έδαφος 5,7 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.520 χλστ., πίσω 1.510 - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 χλστ., πίσω κάθισμα 500 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 65 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / σχ. Ιδιοκτήτης: 63% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Ενδείξεις μετρητή: 7.917 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,9s
402μ από την πόλη:	15,9 ετών ( 147 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	28,6 ετών ( 185 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	204 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	17,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	75,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,5m
Πίνακας ΠΜ:	42m
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (352/420)

• Περιμέναμε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά είναι ακόμα διαθέσιμα δέκα λίτρα για μέτρια οδήγηση. Το Lexus RX 400h διαθέτει εξαιρετική ισχύ, επομένως μην υποτιμάτε το υβριδικό στη λωρίδα που περνά. Καλύτερα να φύγεις μακριά του.

• Εξωτερικό (14/15)

  Αναγνώριστο και καλοδουλεμένο. Ίσως όχι το πιο όμορφο, αλλά αυτό είναι ήδη θέμα γούστου.

• Εσωτερικό (119/140)

  Ευρύχωρο, με πολύ εξοπλισμό και εξαιρετικό επίπεδο άνεσης, αλλά και με κάποια μειονεκτήματα (θερμαινόμενα κουμπιά καθισμάτων ().

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (39
  
  
  / 40)

  Όσον αφορά τους κινητήρες, είτε πρόκειται για βενζινοκινητήρα είτε για δύο ηλεκτροκινητήρες, μόνο οι καλύτεροι.

• Απόδοση οδήγησης (70
  
  
  / 95)

  Τα χρόνια του είναι περισσότερο γνωστά για τη θέση του στους δρόμους. Προοριζόταν κυρίως για την αγορά των ΗΠΑ.

• Απόδοση (31/35)

  Επιτάχυνση καταγραφής, πολύ μέτρια στη μέγιστη ταχύτητα.

• Ασφάλεια (39/45)

  Η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια είναι ένα άλλο όνομα της Lexus.

• Οικονομία

  Η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου δύο τόνων είναι χαμηλή και η τιμή είναι υψηλή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ένας συνδυασμός κλασικού κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα

ευκολία στη χρήση

κατανάλωση καυσίμου

ήσυχη δουλειά

εργασία

Κάμερα οπισθοπορείας

image

το αυτοκίνητο είναι κυρίως παλιό

τιμή

το πλαίσιο είναι πολύ μαλακό

πολύ έμμεσο υδραυλικό τιμόνι

μικρότερος κύριος κορμός

δεν έχει φώτα ημέρας