Lotus, μια μακρά παράδοση της F1 - Formula 1

Η Lotus δεν κερδίζει το Παγκόσμιο Κύπελλο F1 ήδη 35 ετών, και όμως μπορεί να θεωρηθεί μια από τις ομάδες που μπήκαν στην ιστορία αυτού του αθλήματος: όχι μόνο για επιτυχία (13 παγκόσμιοι τίτλοι - έξι πιλότοι και επτά κατασκευαστές - μεταξύ της δεκαετίας του εξήντα και του εβδομήντα), αλλά και για μια εντυπωσιακή ποσό πρωταθλητές για αυτήν την ομάδα.

Ας ανακαλύψουμε μαζί την ιστορία μιας βρετανικής ομάδας που ήταν πάντα εστία ταλέντων (επτά παγκόσμιοι πρωταθλητές έκαναν ντεμπούτο με αυτήν την ομάδα) και χαρακτηρίστηκε από πολλά σκαμπανεβάσματα.

Lotus: ιστορία στη F1

La Lotus κάνει ντεμπούτο στη Formula 1 στο Grand Prix του Μόντε Κάρλο του 1958 με δύο Βρετανούς οδηγούς: Κλιφ Έλισον (6η θέση τερματισμός) ε Γκράχαμ Χιλ (αστοχία λόγω βλάβης κινητήρα). Το καλύτερο αποτέλεσμα της σεζόν ήρθε στο Βέλγιο όταν ο Άλισον άγγιξε το βάθρο και τερμάτισε στην τέταρτη θέση. Την επόμενη χρονιά ήταν η σειρά ενός άλλου υποκειμένου της Αυτού Μεγαλειότητας, Innes Ireland (τέταρτη θέση στην Ολλανδία), λείπει οριακά η πρώτη τριάδα.

Πρώτες νίκες

Η δεκαετία του εξήντα ξεκίνησε υπέροχα: το 1960, η «βρετανική» ομάδα κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών χάρη στον Βρετανό Στέρλινγκ Μος, ο οποίος κέρδισε την πρώτη νίκη της ομάδας στο Μόντε Κάρλο και την επανέλαβε στις ΗΠΑ. Το 1961, ο Μος σημειώνει άλλες δύο επιτυχίες (Μόντε Κάρλο και Γερμανία), ενώ η Ιρλανδία κυριαρχεί στις ΗΠΑ και την επόμενη χρονιά, τρεις νίκες (Βέλγιο, Ηνωμένο Βασίλειο και ΗΠΑ) από τους Βρετανούς. Τζιμ Κλαρκ δεν αρκούν για να κερδίσουν τον παγκόσμιο τίτλο.

Ήταν ο Τζιμ Κλαρκ

1963 - μια χρυσή χρονιά για την ομάδα Κόλιν Τσάπμαν – Ο ιδρυτής που κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών χάρη στον Clark, έγινε Παγκόσμιος Πρωταθλητής Οδηγών με επτά νίκες (Βέλγιο, Ολλανδία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Ιταλία, Μεξικό και Νότια Αφρική). Τα πράγματα χειροτέρεψαν την επόμενη χρονιά όταν ο «Βρετανός» αναβάτης πήρε «μόνο» τρεις νίκες (Ολλανδία, Βέλγιο και Μεγάλη Βρετανία).

La Lotus επέστρεψε στην κυριαρχία το 1965, επαναλαμβάνοντας ξανά τον παγκόσμιο τίτλο: για άλλη μια φορά αποκλειστικά χάρη στον Κλαρκ, ο οποίος πέρασε τη γραμμή του τερματισμού μπροστά από όλους έξι φορές (Νότια Αφρική, Βέλγιο, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Ολλανδία και Γερμανία). Ρυθμιστική αλλαγή το 1966 (Motori πήγε από τα 1.500 στα 3.000 cc) βρίσκει απροετοίμαστη τη βρετανική ομάδα, έχοντας σημειώσει μόνο μία επιτυχία στις ΗΠΑ. Η ομάδα δικαιώνεται το 1967 με τέσσερις επιτυχίες -και πάλι από τον Κλαρκ (Ολλανδία, Μεγάλη Βρετανία, ΗΠΑ και Μεξικό)- αλλά τα αποτελέσματα δεν είναι αρκετά για τον πρωταθλητή.

Το 1968, ο Clarke κέρδισε τον πρώτο αγώνα της σεζόν - στη Νότια Αφρική - αλλά πέθανε τρεις μήνες αργότερα σε έναν αγώνα F2.

Hill e Rindt

La Lotus έχει ένα νικητήριο αυτοκίνητο και παρά το θάνατο του πιο αξιοσέβαστου οδηγού του, παίρνει σπίτι και τα δύο παγκόσμια πρωταθλήματα εκείνης της χρονιάς χάρη σε τρεις βρετανικές νίκες. Γκράχαμ Χιλ (Ισπανία, Μόντε Κάρλο και Μεξικό), που του επιτρέπουν να αποκτήσει ίριδα μεταξύ των οδηγών, καθώς και στην εκμετάλλευση των Ελβετών. Τζο Σίφερτ - ο πρώτος μη Βρετανός που έκοψε τη Lotus στο πάνω σκαλί του βάθρου - στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μονόκλινο 49B, βαμμένο σε κόκκινα και χρυσά χρώματα τσιγάρων Χρυσό φύλλο και όχι πλέον στο κλασικό αγγλικό πράσινο, μπήκε στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού ως το πρώτο αυτοκίνητο που χορηγήθηκε από το Circus.

Το 1969 είναι μια μεταβατική χρονιά όταν ο Χιλ κερδίζει στο Μόντε Κάρλο και στην Αυστρία. Jochen Rindt επικρατεί στις ΗΠΑ. Ο τελευταίος κυριαρχεί τη σεζόν του 1970 με πέντε νίκες (Μόντε Κάρλο, Ολλανδία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία και Γερμανία), χάνει τη ζωή του στο Ιταλικό Grand Prix, αλλά καταφέρνει να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (το μόνο στην ιστορία που απονεμήθηκε μεταθανάτια ). Η Lotus κέρδισε τον τίτλο των κατασκευαστών, εν μέρει χάρη στην επιτυχία της βραζιλιάνικης ομάδας. Έμερσον Φιτιπάλντι στις ΗΠΑ.

Παγκόσμιο Κύπελλο Fittipaldi

Το 1971, ο Chapman επικεντρώθηκε πάρα πολύ στην ανάπτυξη ενός μονοθέσιου με τετρακίνηση και αυτό επηρέασε τα αποτελέσματα: για πρώτη φορά από το 1960, δεν υπήρξε νίκη (η δεύτερη θέση για τον Fittipaldi στην Αυστρία ήταν η καλύτερη) Lotus.

Η κατάσταση σίγουρα βελτιώνεται το 1972 όταν ο Fittipaldi γίνεται παγκόσμιος πρωταθλητής (χάρη σε πέντε νίκες: Ισπανία, Βέλγιο, Μεγάλη Βρετανία, Αυστρία και Ιταλία) και επιτρέπει στην ομάδα του να πάρει το παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Την επόμενη χρονιά, ο τίτλος που εξασφάλισαν οι ομάδες επαναλήφθηκε χάρη σε τρεις επιτυχίες του Fittipaldi (Αργεντινή, Βραζιλία και Ισπανία) και τέσσερις νίκες του Σουηδού. Ρόνι Πίτερσον (Γαλλία, Αυστρία, Ιταλία και ΗΠΑ).

Παρακμή και άνοδος

Η μόνη ικανοποίηση για Lotus το 1974 προέρχονται από τον Πέτερσον (νικητής στο Μόντε Κάρλο, στη Γαλλία και στην Ιταλία), και το 1975 το μοναδικό βάθρο -φταίει ένα ξεπερασμένο αυτοκίνητο- ανήκει σε Βέλγο. Τζάκι Χ (δεύτερος στην Ισπανία).

Η ανάβαση ξεκίνησε το 1976 με την επιτυχία του Αμερικανού Mario andretti στον τελευταίο γύρο της σεζόν, για τον οποίο μίλησε ο Ιάπωνας GP στην ταινία "Rush", και το 1977 η αγγλική ομάδα άγγιξε τον τίτλο των κατασκευαστών με τον Andretti (πρώτα στη Δύση των ΗΠΑ, στην Ισπανία, στη Γαλλία και στην Ιταλία) και με τον Σουηδό Γκούναρ Νίλσον (προ πάντων στο Βέλγιο).

Τελευταίο Παγκόσμιο Κύπελλο

Τελευταίο Παγκόσμιο Κύπελλο Lotus χρονολογείται από το 1978: μια χαρούμενη και συνάμα τραγική χρονιά για την ομάδα του Κόλιν Τσάπμαν. Ο Andretti γίνεται παγκόσμιος πρωταθλητής με έξι νίκες (Αργεντινή, Βέλγιο, Ισπανία, Γαλλία, Γερμανία και Ολλανδία), ενώ ο συμπαίκτης του Peterson (δύο νίκες στη Νότια Αφρική και την Αυστρία), ο οποίος επέστρεψε στη Lotus αφού έφυγε από την ομάδα σε μια στιγμή κρίσης, χάνει. τη ζωή του. σε ένα ατύχημα στο Ιταλικό Γκραν Πρι. Ένα μήνα αργότερα, ο Nilsson εξαφανίζεται επίσης λόγω όγκου.

Αέρας κρίσης

Μετά τον δύο φορές παγκόσμιο τίτλο για τη «βρετανική» ομάδα, ξεκινά μια περίοδος κρίσης, η οποία τα επόμενα τρία χρόνια δεν ανέβηκε ποτέ στο πρώτο σκαλί του βάθρου: ο Αργεντινός έχει τα καλύτερα αποτελέσματα. Κάρλος Ράιτμαν (2η θέση σε Αργεντινή και Ισπανία το 1979), από μας Elio de Angelis (2ος στη Βραζιλία το 1980) και οι Βρετανοί Νάιτζελ Μάνσελ (3ος στο Βέλγιο το 1981).

Αντίο, Τσάπμαν

La Lotus επιστροφή στη νίκη το 1982 -στην Αυστρία- χάρη στον de Angelis. Την ίδια χρονιά, ο Κόλιν Τσάπμαν πέθανε από καρδιακή προσβολή. Τα επόμενα δύο χρόνια ήταν φτωχά (ο Mansell τερμάτισε τρίτος στο Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι του 1983, στη Γαλλία και την Ολλανδία το 1984 και ο de Angelis τρίτος στη Βραζιλία, τον Σαν Μαρίνο και το Ντάλας το 1984).

Τελευταίες στιγμές ευτυχίας

Υπογραφή Βραζιλιάνου οδηγού Άιρτον Σέννα το 1985, αυτό επιτρέπει στη βρετανική ομάδα να επιστρέψει στη νίκη. Ο Νοτιοαμερικανός κυριαρχεί στην Πορτογαλία (η πρώτη του επιτυχία στην καριέρα του) και στο Βέλγιο, ενώ ο συμπαίκτης του ντε Αντζελίς ανεβαίνει στο πρώτο σκαλί του βάθρου στον Σαν Μαρίνο.

Από την επόμενη χρονιά, οι μόνες επιτυχίες για Lotus κατάγονται από το Ayrton: δύο το 1986 (Ισπανία και Ντιτρόιτ) και δύο το 1987 (Μόντε Κάρλο και Ντιτρόιτ).

σκοτεινές εποχές

Ο Senna εγκατέλειψε τη Lotus το 1988 όταν ο Βραζιλιάνος Νέλσον Πικέ καταφέρνει να πάρει τρεις τρίτες θέσεις (Βραζιλία, Σαν Μαρίνο και Αυστραλία). Από εκείνη τη στιγμή, τίποτα: το 1989, η βρετανική ομάδα σχεδόν ανέβηκε στο βάθρο αρκετές φορές (τρεις τέταρτες θέσεις στον Καναδά, τη Μεγάλη Βρετανία και την Ιαπωνία και μία από τις Ιάπωνες). Σατόρου Νακατζίμα στην Αυστραλία), και το 1990 το καλύτερο αποτέλεσμα - η πέμπτη θέση των Βρετανών. Ντέρεκ Γουόργουικ στην Ουγγαρία.

Στο 1991 Lotus βασίζεται κυρίως στα φινλανδικά Μίκα Χέκκινεν (πέμπτη στον Άγιο Μαρίνο), η οποία ήταν τέταρτη στη Γαλλία και την Ουγγαρία δύο φορές την επόμενη χρονιά. Βρετανοί Τζόνι Χέρμπερτ (τέταρτη θέση στη Βραζιλία, στο Ευρωπαϊκό και Βρετανικό Grand Prix του 1993 και έβδομη στη Βραζιλία στο Grand Prix του Ειρηνικού και στη Γαλλία το 1994, η πρώτη χρονιά χωρίς βαθμούς για την αγγλική ομάδα) λαμβάνει τις καλύτερες θέσεις της ομάδας πριν τον αποχαιρετισμό στο Τσίρκο.

Ile ρητορικά

La Lotus επιστρέφει στην F1 το 2010, αλλά η ομάδα έχει πολύ λίγα κοινά στοιχεία με αυτό που έφυγε από το Circus το 1994. Πρώτον, δεν είναι πλέον βρετανικό, αλλά μαλαισιανό, καθώς γεννήθηκε από μια κοινοπραξία που σχηματίστηκε από ορισμένους επιχειρηματίες από μια ασιατική χώρα και την κυβέρνηση της Κουάλα Λουμπούρ, την οποία λαμβάνει από μια αυτοκινητοβιομηχανία Proton (με καταγωγή από τη Μαλαισία και ιδιοκτήτης της μάρκας «Βρετανική») το δικαίωμα χρήσης του ιστορικού ονόματος για να εργαστείτε στο Τσίρκο.

Η ομάδα έπαιξε για δύο σεζόν, χωρίς να κέρδισε ποτέ ούτε έναν βαθμό: την πρώτη χρονιά του Φινλανδού. Χέικι Κοβαλάινεν κατατάσσεται 12η στην Ιαπωνία, ενώ τρεις δέκατη τρίτη θέσεις φτάνουν την επόμενη χρονιά: δύο με τη δική μας Τζάρνο Τρούλι (Αυστραλία και Μόντε Κάρλο) και άλλος με τον Kovalainen (Ιταλία).

Ποιοτικό άλμα

Το 2012, μετά από μακρά δικαστική μάχη, το όνομα Lotus Χρησιμοποιείται για πρώην μονοθέσια Renault (μια ομάδα που ήδη χορηγείται από τον Βρετανό κατασκευαστή ένα χρόνο νωρίτερα). Η ομάδα που επιστρέφει επίσημα στα αγγλικά κερδίζει το Grand Prix (αυτό στο Άμπου Ντάμπι με τον Φιν Kimi Raikkonen) μετά από εικοσιπέντε χρόνια νηστείας και το 2013 φέρνει στο σπίτι νέα επιτυχία, πάλι με τον Räikkönen στην Αυστραλία.