Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Σπορ αυτοκίνητο
Ακολούθησε το ένστικτό σου. Εάν, όπως εγώ, με την έναρξη του καλοκαιριού, του ήλιου και του γαλάζιου ουρανού, θέλετε να επιστρέψετε στα βασικά, σε σκληρά και καθαρά αυτοκίνητα, τότε λάβετε τη συμβουλή μου: εμπιστευτείτε το ένστικτό σας.
Περνώντας μια ολόκληρη μέρα για να Caterham 7 Supersport και από Lotus Elise Club Racer με μοναδικό σκοπό να ανακαλύψω τα όρια της λαβής μου, ξαναβυθίστηκα στη σπείρα του εθισμού σε αυτές τις μηχανές, οδηγημένη μέχρι το μυελό των οστών μου, σαν πρώην καπνιστής που κατάφερε να φουσκώσει μετά από μήνες αποχής.
Αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων δεν ήταν ποτέ τόσο συναρπαστική. Με αυτόν τον μικρό κινητήρα κάτω από το καπό, η ισχύς σπάνια είναι ο κυρίαρχος παράγοντας. Το κύριο δώρο τους είναι η δυναμική. Να είσαι έτσι διαβάστε πίνουν σαν πουλί και τα μικροσκοπικά φρένα και τα λάστιχα είναι τόσο ανθεκτικά που δεν χρειάζεται να αδειάζετε το πορτοφόλι σας κάθε φορά που οδηγείτε στο κατάστημα. Ακόμη και τιμή είναι μικροσκοπικό, οπότε η καρδιά σου δεν κλαίει πολύ για να τα κλείσεις στο γκαράζ για το χειμώνα, όπως θα συνέβαινε με τα μεγαλύτερα, πιο δυνατά και πάνω απ' όλα ακριβά ξαδέρφια τους.
Η τιμή της Caterham Supersport είναι 22.500 евро αν δεν σας ενδιαφέρει το χρώμα και είστε πρόθυμοι να το εφαρμόσετε μόνοι σας. Εάν, από την άλλη πλευρά, θέλετε το μηχάνημα να είναι πανομοιότυπο με το μηχάνημα δοκιμής μας, πρέπει να προσθέσετε άλλα. 3.000 евро. Αλλά ακόμα κι έτσι, εξακολουθεί να κοστίζει πολύ, πολύ λιγότερο από το Superlight R500. Μην με παρεξηγείτε: αυτό το XNUMX είναι μινιμαλιστικό στην καλύτερη περίπτωση, κάτι σαν πατίνι σε ρόδες, χωρίς στέγη χωρίς παρμπρίζ, χωρίς πόρτες, μόνο δύο πόρτες που πετούν. Επιβιβάζεσαι λίγο πολύ όπως σε αγωνιστικό αυτοκίνητο: στέκεσαι στο κάθισμα και μετά βάζεις τα πόδια σου κάτω από το τιμόνι μέχρι να αγγίξεις τα μικροσκοπικά πεντάλ. Αυτό απαιτεί ένα αρκετά στενό ζευγάρι παπούτσια και αν δεν θέλετε να καταλήξετε με μια χούφτα έντομα στο στόμα σας ή κινδυνεύετε να χτυπηθείτε από μέλισσα στα 100 km/h, είναι καλύτερο να φοράτε και κράνος.
Μετά τη σύνδεση λουρί τεσσάρων σημείων Το μόνο που μπορείτε να κινήσετε είναι οι αστραγάλοι, οι καρποί και οι πήχεις. το υπόλοιπο σώμα είναι τόσο καλά σφηνωμένο στο κάθισμα, χωρίς επένδυση, ανάμεσα στη σήραγγα μετάδοσης και τη χάντρα που κυριολεκτικά γίνεσαι μέρος του αυτοκινήτου. Είναι το τέλειο μέρος για να ακούσετε όλα όσα συμβαίνουν έξω.
Αυτό που βιώνεις στο Supersport είναι μια καθαρή, αφιλτράριστη εμπειρία. Ό,τι δεν αποτελούσε μέρος της οδηγικής εμπειρίας απλώς αφαιρέθηκε. Είναι περίεργο που δεν έχουν αφαιρεθεί ακόμα τα καντράν στο ταμπλό... Το Supersport σχεδόν δεν αγγίζει. 520 kg και θα μπορούσε να ζυγίζει ακόμη λιγότερο, δεδομένου ότι οι επιλογές περιλαμβάνουν πίνακα οργάνων από ανθρακονήματα, μύτη και φτερά. Αλλά και να φαίνονται όμορφα, ανεβάζουν άσκοπα την τιμή, μιας και μιλάμε για εξοικονόμηση λίγων γραμμαρίων. Αν παραλείψετε το πρωινό και ντυθείτε ελαφρά, πιθανότατα θα έχετε το ίδιο αποτέλεσμα.
Η Ελίζα έκανε παρόμοια δίαιτα. Για να κερδίσετε ένα νέο όνομα δρομέας κλαμπ απαλλάχτηκε από το ραδιόφωνο, το κεντρικό κλείδωμα, τον κλιματισμό, τα πατάκια δαπέδου και τα ηχομονωτικά πάνελ και πήρε μικρότερη μπαταρία και ελαφρώς γεμισμένα καθίσματα. Το καθαρό αποτέλεσμα (για να χρησιμοποιήσουμε τα λόγια του Τσάπμαν) είναι να προσθέσουμε 24 κιλά ελαφρότητας, κάτι που μπορεί να μην φαίνεται πολύ, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το Elise ζυγίζει 860 κιλά, αλλά έχουμε εξαλείψει πράγματα που η βάση Elise δεν χρειαζόταν ποτέ εξοικονομώντας βάρος και χρήματα (3.000€ είναι πολλά). Έτσι το Club Racer μπορεί να γίνει δικό σας 34.891 евро.
Η αναρρίχηση στην Ελίζα είναι πολύ διαφορετική από την αναρρίχηση στο Κάτερχαμ. Πρώτον, υπάρχουν πόρτες, και δέστε τις ζώνες σας, είναι πολύ λιγότερο περιοριστικές. Φαίνεται λίγο περίεργο στην αρχή να έχεις όλο αυτό το δωμάτιο για να κυκλοφορείς. Η εργονομία είναι τέλεια: το τιμόνι, ο επιλογέας ταχυτήτων και τα πεντάλ είναι στη σωστή θέση και με μειωμένη επένδυση καθισμάτων μπορείτε να λαμβάνετε πιο λεπτομερή σχόλια. Στο εσωτερικό, το Lotus μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο, οπότε παρόλο που είναι αυτοκίνητο δρόμου, το όνομα του ταιριάζει απόλυτα.
Κινείται το ίδιο Toyota 1.6 Το Elise έρχεται στάνταρ, που σημαίνει ότι έχει μόνο 136 CV e 172 Nm ροπή, αλλά αυτός ο κινητήρας είναι ένα γλυκό πιπέρι και του αρέσει να τον χακάρουν. Και ευτυχώς πρέπει να συμπιεστεί καλά γιατί τα γρανάζια είναι πολύ μακριά μεταξύ τους. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου, όταν η ταχύτητα πέφτει από τις 7.000 στις 4.500 και η ιδανική ταχύτητα ρελαντί για αυτόν τον κινητήρα είναι 5.000 σ.α.λ. Κρίμα, γιατί το σύστημα μετάδοσης κίνησης από μόνο του είναι ελαφρύ και ευχάριστο, και με αυτή τη μικρή ισχύ, το χτύπημα των στροφών είναι το κλειδί, ειδικά όταν ένα φωσφορίζον πορτοκάλι Caterham ανατινάζει το λαιμό σου.
Il ήχος Ελίζα βραχνός, με κοφτερή εξάτμιση και πολύ χαμηλότερο όγκο από το Caterham. Με μια μείωση βάρους 340 κιλών, δεν μας εκπλήσσει και πολύ αυτό Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm ροπή, κρυμμένη κάτω από ένα λεπτό στρώμα αλουμινένιας κουκούλας Caterham, πιο τραχιά. Οι στενές σχέσεις βοηθούν επίσης. ΣΕ ταχύτητα a πέντε σχέσεις είναι τόσο γρήγορο και ακριβές όσο μια βολή, ένα αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται μόνο όταν ο μοχλός βρίσκεται ακριβώς πάνω από τα γρανάζια.
Και τα δύο αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν για να οδηγούνται κατά λάθος στους πίσω δρόμους της Αγγλίας, όπου καμπυλώνουν και αλλάζουν κατεύθυνση με την ταχύτητα ενός λαγού που καταδιώκονται από σκυλιά, και είναι τόσο ελκυστικά που τραβούν αμέσως τα βλέμματα. Και οι δύο χτύπησαν τον στόχο, αλλά με εντελώς διαφορετικούς τρόπους. Η Κάτερχαμ είναι πολύ δύσκολο, μαζί του νιώθεις τον παραμικρό χωρισμό στο δρόμο. Καθώς περνάει πάνω από την τρύπα, φαίνεται σαν να έχετε κολλήσει τα δάχτυλά σας σε μια πρίζα και αν δεν είστε καλά συνδεδεμένοι, κινδυνεύετε να πεταχθείτε σε πραγματικά ανώμαλα τμήματα. Είναι τόσο άκαμπτο που ο πίσω άξονας μπορεί να σηκωθεί από το έδαφος για μερικές στιγμές καθώς αλλάζει η κατηγορία. Και με τους μπροστινούς τροχούς πάντα κολλημένους στο πεζοδρόμιο, το Supersport μοιάζει με ποδήλατο που έχει αναποδογυρίσει. Ωστόσο, δεν φαίνεται να είναι το καλύτερο, αλλά είναι απλώς ένα άλμα που κρατά την προσοχή σας σε εγρήγορση.
Στο ίδιο τμήμα του δρόμου φαίνεται σαν να επιπλέει η Ελίζα. Συνδέεται πάντα και σε κάθε περίπτωση με το δρόμο και μεταφέρει όλες τις ελλείψεις, αλλά πιο ομαλά, λιγότερο γωνιακά. Τα ίδια ανοίγματα στο Lotus είναι σαν να λέγαμε στρογγυλεμένα. Η βόλτα του είναι πιο ελαφριά, με λιγότερους περισπασμούς, αλλά εξίσου μεγάλη λεπτομέρεια: ένα όμορφο κόλπο, σήμα κατατεθέν της Lotus.
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι υπέροχα όταν φρενάρουν. Η έκπληξη είναι η σωστή λέξη δεδομένων των μικροσκοπικών τους ρεκόρ. Είναι τόσο μικρά που είναι σχεδόν αστεία. Η Caterham έχει 13 ζάντες και η μπροστινή Elise έχει 16, αλλά και οι δύο αρκούν για να δείχνουν πολύ μικρές οι αντίστοιχες ζάντες των φρένων. Ωστόσο, τα φαινόμενα απατούν, και παρά το μικρό τους μέγεθος, είναι πολύ αποτελεσματικά και πολύ ευαίσθητα. Πράγματι, στο Caterham, πρέπει απλώς να κατεβάσετε το πόδι σας από το γκάζι λίγο για να επιβραδύνετε, και αυτό λέει πολλά για την αεροδυναμική των XNUMX.
Τώρα φτάνουμε στην ουσία του θέματος: τις καμπύλες. Στο Lotus, όπως και στο Caterham, λίγη περισσότερη σταθερότητα στις στροφές δεν θα έβλαπτε. Στην περίπτωση του Caterham, απλώς ρυθμίστε την κάμπερ για να διορθώσετε τη θέση (χαμηλώνοντας τη μύτη σε σχέση με το πίσω μέρος), αλλά μόλις μπει το αυτοκίνητο υπάρχουν μερικές δυνατότητες: το αγαπημένο μου είναι να ανοίξω το γκάζι και να αφήσω το διαφορικό να λειτουργήσει . Με αυτή τη μικρή ροπή, οι εγκάρσιες δοκοί συρρικνώνονται - συχνά δεν χρειάζεται καν να σηκώσετε το πόδι σας για να το τοποθετήσετε στη θέση του, η τριβή το φροντίζει - αλλά είναι μια πολύ ομαλή διαδρομή.
Στο Club Racer, δεν ανοίγεις το γκάζι για να αλλάξεις τροχιά, αλλά φρενάρεις στη μέση μιας στροφής ή σηκώνεις πολύ λίγο το πόδι σου. Όπως και με το Caterham Supersport, το τιμόνι παρέχει όλα τα σχόλια που χρειάζεστε, αλλά το Elise είναι πιο απαλό και λιγότερο ανταποκρίνεται σε μικρές κινήσεις. Εάν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, η Elise κολλάει στο πεζοδρόμιο και ανακτά την ισορροπία και την πρόσφυση.
Άρα ποιο από τα δύο αυτοκίνητα είναι καλύτερο; Για να απαντήσετε, πρέπει να επιλέξετε ποιο φάρμακο σας αρέσει περισσότερο. Το Caterham Supersport είναι πιο επιθετικό και θα διασκεδάσει τον νταή μέσα σας με υπερστροφή, περιστροφή τροχού και ολίσθηση όποτε θέλετε. Αυτό είναι το τέλειο αυτοκίνητο αν σας αρέσουν οι σύντομες και συναρπαστικές λήψεις. Αλλά αν το Supersport είναι η αυτοκινητιστική επιτομή του εσπρέσο, το Elise Club Racer γλυκαίνεται με κρέμα, πιο βαθύ και πιο πλούσιο στη λεπτομέρεια. Αυτό είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για μακρινά ταξίδια και πιο τακτική χρήση. Αλλά ό,τι κι αν επιλέξετε, θα είναι σαν ναρκωτικό: δεν μπορείτε χωρίς αυτό.
