Lotus Evora S Sports Racer: μια αγγλόφωνη εναλλακτική της νέας Porsche Cayman S – Sports Cars
ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ LOTUS μπορεί να είναι αβέβαιο και ανησυχητικό, αλλά η απίστευτη διαφορά είναι ότι ένα ή δύο χέρια Βερνίκι γυαλιστερό μαύρο μπορεί να κάνει.
Μια φορά κι έναν καιρό Evora φαινόταν πολύ αδιάφορος. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ασυνεπές σχήμα του (αλλά απαραίτητο για την προσαρμογή της διαμόρφωσης +2 και με ορισμένες αξιοσημείωτες λεπτομέρειες) και εν μέρει λόγω των πολλών παραδειγμάτων (ακόμα και αν ο όρος "πολλοί" είναι λανθασμένος, υπάρχουν άνθρωποι που δεν έχουν δει ποτέ ένα γύρω) είχε απαλό παστέλ χρώμα.
Προφανώς, αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Ακόμα και η Evora με κινητήρα V6 3.5 Toyota 280 HP - είναι ένας μικρός πύραυλος, οπότε η διακριτική του εμφάνιση μπορεί να είναι χρήσιμος σύμμαχος αν βιάζεστε και δεν θέλετε να σας ενοχλούν ή αν θέλετε απλώς να απολαύσετε εξαιρετική δυναμική рамка που βοήθησε την Evora να κερδίσει το Ecoty 2006. Αλλά να είναι ένα αθλητικό κουπέ υψηλής απόδοσης και όχι ακριβώς φθηνό, αυτή η φανταχτερή και λαμπερή αισθητική που μοιάζει με λάμπα δρόμου είναι λίγο απίστευτη.
Δεδομένων αυτών των υποθέσεων, συγκλονίστηκα από την εμπειρία πίσω από το τιμόνι ενός Evora S Sport Racer κατά μήκος του κεντρικού δρόμου της πόλης Whitstable το πρωί του Σαββάτου. Ίσως απλά ο γυμνός Justin Bieber στη μέση του δρόμου να τραβούσε περισσότερη προσοχή ή να τραβούσε περισσότερες φωτογραφίες στο κινητό. Είναι αλήθεια, εμείς στο EVO έχουμε συνηθίσει τα συνηθισμένα supercar, αλλά για την κάποτε πολύ δεσμευμένη Evora, το να μπορέσει να τραβήξει αυτό το είδος της προσοχής ήταν μια πραγματική καμπή.
Στην περίπτωση αυτού του παραδείγματος, αυτό πιθανότατα οφείλεται στο εντυπωσιακό κόκκινο και μαύρο χρώμα και στην ικανότητα καμουφλάζ του να μοιάζει με supercar. Αν κρίνουμε από τις τεχνικές προδιαγραφές, το Evora S με 350 ίππους. και τα 400 Nm δεν είναι πιο σπορ ή αγωνιστικά από τη στάνταρ έκδοση, η οποία ήδη χτυπά τα 277 km/h και τα 0-100 σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Αλλά από ό,τι φαίνεται, αυτό θα ήταν λάθος. Πέρα από το χρώμα, πραγματικά η μόνη διαφορά από το standard Evora είναι ότι στην τιμή περιλαμβάνονται σχεδόν όλες οι επιλογές της στάνταρ έκδοσης. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο έντονη, πιο σέξι Evora που μπορεί να την καταπιεί το μάτι και με καλή «προστιθέμενη αξία» όσον αφορά τις επιλογές. Δεν ξέρω όμως αν αυτό είναι αρκετό για να ταιριάξω με τη γυαλιστερή νέα Porsche Cayman S, η οποία παρεμπιπτόντως είναι φθηνότερη.
Για το κύριο χρώμα του λιβεριού, μπορείτε να επιλέξετε από τέσσερις επιλογές: κόκκινο, λευκό, μπλε και σκούρο γκρι. Το γυαλιστερό μαύρο προορίζεται για την οροφή, τον μπροστινό διαχωριστή, τα πλαϊνά μαρσπιέ (που τυλίγονται γύρω από τις πλευρές του και ήταν απαραίτητο), πίσω διαχύτη и ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ (από 19 μπροστά και από 20 πίσω, τυλιγμένο Pirelli PZero Corsa).
μέσα i Recaro in δέρμα με εμφανείς κόκκινες ραφές εντυπωσιάζουν, όπως και τα δύο πίσω καθίσματα (αν και ίσως δεν αξίζουν το όνομα λόγω του μεγέθους τους), ενώ ταμπλό Είναι καλυμμένο με ύφασμα σε εφέ σουέντ που θυμίζει κάπως τη Ferrari F40. Αυτή είναι μια σίγουρη προσπάθεια βελτίωσης σε αυτό που ήταν πάντα η αχίλλειος πτέρνα της Évora: εσωτερικό κακή φροντίδα. Εκεί ποιότητα έχει σίγουρα αυξηθεί με τα χρόνια, αλλά υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος. Εκεί ένδειξη για παράδειγμα, η μίζα εξακολουθεί να μοιάζει με ένα παλιό Ford Transit και όργανα μέτρησης δεν είναι το καλύτερο. Σύστημα Infotainment και πλοηγός όχι πολύ διαισθητικό (που αποτελούν μέρος του λεγόμενου Ενημέρωση τεχνολογίας) και ένας τρομερός μοχλός ταχύτητα το χρωμιωμένο πλαστικό δεν βοηθά. Δεν είναι στη θέση τους σε σύγκριση με τα κομψά κουμπιά από αλουμίνιο, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων επίσης από αλουμίνιο και τη σταθερή αίσθηση χωρίς κραδασμούς που μεταφέρει το νέο εσωτερικό.
Το είπα νωρίτερα αθλητικός δρομέας όχι σπορΑ: Λοιπόν, σε πιο προσεκτική εξέταση, όχι πραγματικά. ΣΕ Αθλητικό πακέτο, συνήθως ως επιλογή, εδώ είναι το τυπικό και περιλαμβάνει αθλητική εξάτμιση, Στη συνέχεια διάτρητοι δίσκοι и Κουμπί αθλητισμού που οξύνει την απόκριση του γκαζιού και κρατά τη βαλβίδα εξαγωγής ανοιχτή, κάνοντας τον ήχο πιο βαθύ και σκληρότερο, με βουητό και κροτάλισμα. Τέλος, υπάρχει το Tech Pack, το οποίο εκτός από το navigator περιλαμβάνει βελτιωμένο ηχοσύστημα, Κάμερα οπισθοπορείας και ένα καντράν για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών.
Το να μπείτε μέσα δεν είναι εύκολο: εάν το κάθισμα δεν είναι πλήρως αναδιπλωμένο, πρέπει να στοχεύσετε καλά για να φτάσετε τα πόδια σας στο στενό κενό μεταξύ της πόρτας και του καθίσματος του οδηγού. Μόλις μπείτε στην αγκαλιά του Recaro, όλα γίνονται πολύ οικεία και άνετα, με καλό. ορατότητα Η ορατότητα μπροστά και πίσω είναι αρκετή για να δείτε αν προσπαθεί να σας προσπεράσει. Ακόμα κι αν είναι απίθανο...
Ο φωτογράφος Dean Smith και εγώ συναντηθήκαμε στο Beachy Head, κοντά στο Eastbourne. Για την ακρίβεια θα βρεθούμε στο ξενοδοχείο Birling Gap που σηματοδοτεί το τέλος ενός από τους καλύτερους δρόμους της περιοχής. Πρόκειται για μια στενή και μαγική ζώνη ασφάλτου, γεμάτη χτυπήματα και κατά τόπους χτυπήματα, που καμπυλώνει μόνη της σχηματίζοντας μια καταπράσινη πεδιάδα και μετά μετατρέπεται σε μια ευθεία λωρίδα σχεδόν δύο χιλιομέτρων που καταλήγει μπροστά στο ξενοδοχείο. Ακόμα κι αν αυτό είναι ένα μικρό τμήμα, είναι πολύ απαιτητικό αναστολές και απαιτεί ακραίο έλεγχο σε τέτοιες ασταθείς επιφάνειες, σε αντίθετες πλαγιές και σε μικρούς κρατήρες με δυνατότητα κάμψης στεφάνων.
Αλλά Lotus φυσικά δεν είναι πρόβλημα. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι αρκετά ελαφρύ και ευκρινές και κάνει την είσοδο στη γωνία όχι πολύ ευκρινή, αλλά από την άλλη είναι πολύ ακριβής και η ανάδρασή του είναι τόσο ήρεμη και αποφασιστική που σας δίνει πάντα χρόνο και αυτοπεποίθηση να εργαστείτε ακόμα πιο σκληρά, αποφεύγοντας τις πολλές τρύπες . Δεν μπορώ να φανταστώ άλλο αυτοκίνητο ικανό να διατηρήσει τόσο υψηλούς ρυθμούς σε κάθε τύπο δρόμου, με μαγικό συνδυασμό ελέγχου και σταθερής πρόσφυσης σε όλους τους τύπους επιφανειών και με την ίδια ουδέτερη συμπεριφορά.
Το Toyota V6 έχει καλά κέρδη ακόμη και στη μεσαία κατηγορία: είναι πραγματικά εύκολο να το πας γρήγορα, μια εντύπωση που υπογραμμίζεται από την εξαιρετική οδική συμπεριφορά και τη φινέτσα του Evora. Ο ήχος V6 στο πίσω μέρος είναι επίσης ωραίος, αλλά όχι τραχύς, και η δύναμη και η αίσθηση των φρένων έρχονται πρώτα. Μονοπάτι Evora καταφέρνει να δείχνει συμπαγής στο χειρισμό, κολλάει με πείσμα στο πεζοδρόμιο και απελευθερώνεται με χάρη και προοδευτικότητα, είναι θαύμα. Σε ευθεία, πηγαίνει πολύ γρήγορα, και στους πιο στριφογυριστούς και δύσκολους δρόμους φαίνεται αξεπέραστο.
Και όλα αυτά, παρά τα 1.436 κιλά, βες που ο Κόλιν Τσάπμαν θα έβρισκε μάλλον άβολα. Πιθανότατα δεν θα ήθελαν να αλλάζουν πολύ αργά όταν προσπαθείτε να βιαστείτε, ακόμα κι αν είναι πιο ακριβείς από πριν. Εκτός από αυτά τα μικρά ελαττώματα, η Evora μοιάζει με προϊόν ενός ιδιοφυούς μυαλού. Η νέα Porsche Cayman S θα είναι εξίσου γρήγορη και σίγουρα πιο ολοκληρωμένη και πρακτική. Και είναι και φθηνότερο. Αλλά για όσους θέλουν να γίνουν αντιληπτοί οδηγώντας ένα αγγλικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με ασυναγώνιστο χειρισμό και επιδόσεις, Evora SR μοναδικό και ανεπανάληπτο.
