Lotus Exige Cup 430 - το πιο γρήγορο Lotus στην ιστορία

Ο ιδρυτής της Lotus Colin Chapman καθοδηγήθηκε από μια απλή αρχή στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων, σύμφωνα με την οποία πρέπει πρώτα να μειώσετε το βάρος του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα του. Το συνόψισε μεταφορικά σε δύο προτάσεις: «Η προσθήκη δύναμης σε κάνει πιο γρήγορο σε ευθεία γραμμή. Η απώλεια βάρους σε κάνει πιο γρήγορο παντού».

Σύμφωνα με την παραπάνω συνταγή, μεταξύ άλλων, το γνωστό Lotus 7, παραγωγής 1957-1973. Στη συνέχεια δημιουργήθηκαν πολλοί από τους κλώνους του, που παρήχθησαν από περισσότερες από 160 εταιρείες από όλο τον κόσμο, και ο πιο διάσημος από αυτούς εξακολουθεί να παράγεται. Κάτερχαμ 7. Αυτή είναι μια απλή, λαμπρή και σωστή προσέγγιση. Κόλιν Τσάπμαν Η σχεδίαση αυτοκινήτων είναι η φιλοσοφία της εταιρείας Norfolk από το 1952 μέχρι σήμερα.

Τα αναφέρω όλα αυτά για να καταλάβουμε καλύτερα τι κρύβεται πίσω από την τελευταία δουλειά. Λωτός. Exige Cup 430 και απόδειξη ότι οι μηχανικοί της Hethel χτυπούν ήδη σιγά-σιγά τον παροιμιώδη τοίχο όσον αφορά τη μείωση του βάρους, οπότε τώρα άρχισαν να αυξάνουν την ισχύ. Σύμφωνα με τη βρετανική μάρκα, θα έπρεπε να είναι "Το πιο ακραίο Exige που δημιουργήθηκε ποτέ" και γνωρίζοντας την εταιρεία Norfolk, δεν έχω καμία αμφιβολία γι' αυτό. Επιπλέον, φέτος υπάρχει μια σειρά από νέα και ρεκόρ από τη Lotus.

Όλα ξεκίνησαν στα τέλη Μαρτίου με την παρουσίαση του Elise Sprint, που ήταν το ελαφρύτερο Elise της τρέχουσας γενιάς (798 κιλά). Ένα μήνα αργότερα, το Exige Cup 380 είδε το φως, μια «ελαφρύτερη» έκδοση του Exige Sport 380, που κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση 60 τεμαχίων. Στα τέλη Μαΐου παρουσιάστηκε το Elise Cup 250, η πιο ελαφριά και ισχυρή έκδοση του Elise. Λιγότερο από δύο μήνες αργότερα, έφτασε το Evora GT430, διεκδικώντας τον τίτλο της πιο ισχυρής Lotus στην ιστορία της μάρκας (430 ίπποι). Στα τέλη Οκτωβρίου παρουσιάστηκε το Elise Cup 260, το οποίο στην οικογένεια Elise ανέβασε τον πήχη σε ένα νέο, ακόμη υψηλότερο επίπεδο, με συνολικά 30 μονάδες παραγωγής. Και τώρα? Και τώρα έχουμε το Exige Cup 430, το οποίο συνδυάζει την ελαφρότητα του Elise Sprint με τη δύναμη του Evora GT430. Αποτέλεσμα? Μπορεί να υπάρχει μόνο ένα - ένα κολασμένο γρήγορο αυτοκίνητο, ο πιο γρήγορος δρόμος Lotus. Περισσότερα για αυτό όμως αργότερα…

Ας ξεκινήσουμε με το βάρος, το οποίο, ανάλογα με τις επιλογές που έχετε επιλέξει, μπορεί να φτάσει το μέγιστο 1,093 κιλά ή να πέσει στα 1,059 κιλά, και αν προσπαθήσετε επιπλέον να εγκαταλείψετε τον αερόσακο, το βάρος θα πέσει στα 1,056 κιλά - θα προσθέσω μόνο ότι είναι μικρότερο από αυτό του Cup 380. Αλλά… στην πραγματικότητα, το Cup 430 έχει αυξηθεί σε βάρος σε σχέση με τον πιο αδύναμο αδερφό του. Η μεγαλύτερη ποσότητα μάζας απορροφήθηκε από τον αυξημένο συμπιεστή και σύστημα ψύξης κινητήρα (+15 kg), επιπλέον κιλά προήλθαν από νέο συμπλέκτη, αυξημένο κατά 12 mm, με διάμετρο 240 mm (+0.8 kg) και παχύτερα φρένα. δίσκοι (+1.2 κιλά) - συνολικά 17 κιλά υπερβολικού βάρους, αλλά όχι μάταια, γιατί θα βοηθήσουν να δαμάσουν τις βελτιωμένες παραμέτρους της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Lotus λατρεύουν να παλεύουν με κιλά. Το πρόγραμμα "θεραπεία αδυνατίσματος" περιλαμβάνει αυξημένη χρήση ανθρακονημάτων, αλουμινίου και άλλων ελαφρών υλικών, καθώς και τροποποιήσεις εμπρός και πίσω αμαξώματος (-6.8 κιλά), εξαρτήματα ζωνών ασφαλείας (-1.2 κιλά), αλουμίνιο πίσω διαχύτη (-1 kg), ένα σύστημα εξάτμισης τιτανίου με βελτιωμένο ήχο (-10 kg) και εσωτερικά στοιχεία όπως τα καθίσματα και οι ράγες τους (-2.5 kg), που εξοικονομεί συνολικά 29 kg. Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι το συνολικό βάρος του Cup 430 ήταν 12 κιλά σε σύγκριση με το Cup 380 - με τόσο χαμηλό αρχικό βάρος, αυτά τα 12 κιλά είναι ένα αξιέπαινο αποτέλεσμα.

Πηγή δίσκου Exige Cup 430 είναι ένας κινητήρας V3.5 6 λίτρων με ψυκτικό συμπιεστή Edelbrock που αποδίδει 430 ίππους. στις 7000 rpm και ροπή 440 Nm στην περιοχή από 2600 έως 6800 rpm - κατά 55 hp και 30 Nm περισσότερα από το Cup 380. Το Drive είναι ένα κοντό χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων στους πίσω τροχούς. Μπορεί αυτές οι παράμετροι να μην είναι εντυπωσιακές σε σύγκριση με αυτοκίνητα όπως η Ferrari 488, αλλά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν 40 κιλά λιγότερο από το βασικό Seat Ibiza και έχει σχεδόν 6 φορές περισσότερη ισχύ. Και εδώ το πιο σημαντικό είναι η συγκεκριμένη δύναμη, που ισχύει Exige Cup 430 είναι 407 km / τόνο - για σύγκριση, η Ferrari 488 έχει 433 km / τόνο και το Cup 380 έχει 355 km / τόνο. Αυτό μπορεί να είναι σημάδι μόνο ενός πράγματος - εξαιρετική δουλειά. Η μετακίνηση της βελόνας του ταχύμετρου από τα 0 στα 100 km/h διαρκεί 3.3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη τιμή που μπορεί να δείξει είναι 290 km/h – δηλαδή 0.3 δευτερόλεπτα λιγότερο και 8 km/h περισσότερο από το Cup 380, αντίστοιχα.

Ωστόσο, οι αλλαγές στο νέο Exige δεν περιορίζονται στο βάρος και τη δύναμή του. Κύπελλο 430 Διαθέτει το μεγαλύτερο από οποιοδήποτε μοντέλο δρόμου Lotus, δαγκάνες 4 εμβόλων και εμπρός και πίσω δίσκους φρένων 332 mm με την υπογραφή της AP Racing. Η νέα πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση Nitro και οι αντιστρεπτικές μπάρες Eibach, επίσης ρυθμιζόμενες, είναι υπεύθυνες για τον σωστό χειρισμό του αυτοκινήτου. Για να βελτιωθεί ο χειρισμός σε υψηλότερες ταχύτητες, ο μπροστινός διαχωριστής από ανθρακονήματα και τα πτερύγια που καλύπτουν τις μπροστινές εισαγωγές αέρα και το πίσω σπόιλερ έχουν τροποποιηθεί για να αυξήσουν την κάτω δύναμη χωρίς αύξηση του συντελεστή οπισθέλκουσας. Η μέγιστη κάθετη δύναμη του αυτοκινήτου είναι 20 κιλά μεγαλύτερη σε σύγκριση με το Cup 380, για συνολικά 220 κιλά, εκ των οποίων τα 100 κιλά είναι μπροστά (αύξηση 28 κιλά) και τα 120 κιλά (μείωση 8 κιλά) στο πίσω άξονας. Αυτή η εξισορρόπηση της κάθετης δύναμης αυξάνοντάς την στον μπροστινό άξονα θα πρέπει, πάνω από όλα, να εξασφαλίσει πιο αποτελεσματικές στροφές στις υψηλές ταχύτητες.

Εντάξει, και πώς θα επηρεάσει αυτό την πραγματική απόδοση του αυτοκινήτου; Ο καλύτερος τρόπος για να το δοκιμάσετε αυτό είναι "σε μάχη", το οποίο έκανε η Lotus στο εργοστάσιο δοκιμών της στο Hethel (μήκους 3540 m). Μέχρι στιγμής, η οδική έκδοση του Lotus 3-Eleven, ενός αρκετά ακραίου «αυτοκίνητου» χωρίς παρμπρίζ με ισχύ 410 ίππων, έχει δείξει τον καλύτερο χρόνο. και βάρους 925 κιλών, που στρογγύλεψε την πίστα σε 1 λεπτό 26 δευτερόλεπτα. . Αυτό το αποτέλεσμα ίσχυε μόνο με το Exige Cup 380. Όπως ίσως έχετε μαντέψει μέχρι τώρα, η έκδοση Cup 430 έκανε καλύτερη δουλειά και ολοκλήρωσε τον γύρο σε 1 λεπτό 24.8 δευτερόλεπτα, θέτοντας το ρεκόρ για αναγνωρισμένο δρόμο Lotus.

Δεν είναι περίεργο που το νέο Lotus Exige Cup 430 είναι περήφανο για τον πρόεδρο της εταιρείας, Τζίνα-Μαρκ Γουέλς:

«Αυτό είναι το αυτοκίνητο που πάντα θέλαμε να κατασκευάσουμε και είμαι σίγουρος ότι όλοι οι οπαδοί της Lotus θα ενθουσιαστούν με το τελικό αποτέλεσμα. Εκτός από τη σημαντική αύξηση της ισχύος, το Cup 430 έχει αναπτυχθεί με κάθε τρόπο, με τις ρίζες του στο Lotus DNA, για να διασφαλίσει ότι θα αξιοποιήσουμε πλήρως τις απίστευτες δυνατότητες του σασί Exige. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει ανταγωνισμό -τόσο στο εύρος τιμών του όσο και πέραν αυτού- και δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι τίποτα δεν μπορεί να συμβαδίσει με αυτό το Exige στο δρόμο και στην πίστα».

Τέλος, δύο μηνύματα. Το πρώτο -πολύ καλό- είναι ότι, σε αντίθεση με το Cup 380, η έκδοση 430 δεν θα είναι περιορισμένη σε αριθμό. Το δεύτερο είναι λίγο χειρότερο καθώς αφορά την τιμή που ξεκινά από τις 99 λίρες στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου και φτάνει στις 800 ευρώ στους δυτικούς γείτονές μας, δηλαδή από 127 έως 500 ζλότι. Αφενός, αυτό δεν αρκεί, και αφετέρου, ο συγκρίσιμος ανταγωνισμός είναι τουλάχιστον διπλάσιος ακριβότερος. Επιπλέον, αυτή είναι μια ευκαιρία επικοινωνίας με έναν ετοιμοθάνατο τύπο αυτοκινήτου, αυτά τα «αναλογικά», αμιγώς μηχανικά, χωρίς επιπλέον οθόνες, χωρίς περίσσεια ηλεκτρονικών «ενισχυτών», όπου ο οδηγός έχει την ευκαιρία να ελέγξει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, πως μπορει να το οδηγησει και οχι κομπιουτερ που διορθωνει αυτοκινητο Λάθος τροχιά σε κάθε στροφή. Πρόκειται για έναν εκπρόσωπο ενός είδους που επικεντρώνεται στο χαμηλό βάρος, στη «στεγανότητα», και όχι σε ισχυρούς κινητήρες που θέτουν σε κίνηση «παχιά» σώματα. Είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο ο οδηγός είναι συνδεδεμένος, άρρηκτα συνδεδεμένος και απλά του χαρίζει αγνή και ανόθευτη οδηγική απόλαυση. Και κοστίζει περισσότερο από μισό εκατομμύριο ζλότι, πράγματι, ανεκτίμητο ...